ກຸ່ມບໍລິສັດ CT ສະເໜີການລົງທຶນ 12 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ໃນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກີນເທີ - ກ່າເມົາ.

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ 282.2 ກິໂລແມັດ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ ໄດ້ຖືກສະເໜີໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP) ໂດຍລວມເອົາຮູບແບບການພັດທະນາຕົວເມືອງແບບ TOD (Transit-Oriented Development).

ກຸ່ມບໍລິສັດ CT ໄດ້ສະເໜີຢ່າງເປັນທາງການໃຫ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກິນເທີ - ກ່າເມົາ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນເພື່ອແນໃສ່ເສີມສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນ ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ສຳລັບແຂວງພາກໃຕ້ຜ່ານລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ.

ຮູບພາບປະກອບ. (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ປະຕູຂໍ້ມູນຂ່າວສານເອເລັກໂຕຣນິກ ຂອງລັດຖະບານ ).

ຂະໜາດ ແລະ ແຜນທີ່ສຳລັບສອງໄລຍະການລົງທຶນ

ອີງຕາມຂໍ້ສະເໜີ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງດັ່ງກ່າວຈະມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 282.2 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເປັນກະດູກສັນຫຼັງເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງເສດຖະກິດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບແຂວງຕ່າງໆຂອງສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນສອງໄລຍະຄື:

• ໄລຍະທີ 1: ການກໍ່ສ້າງສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງຍາວກວ່າ 160 ກິໂລແມັດ, ເລີ່ມຈາກສະຖານີລົດໄຟ ທູທຽມ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາ ສະຖານີລົດໄຟ ກ໋າຍຣາງ, ນະຄອນ ເກິ່ນ ເທີ.
• ໄລຍະທີ 2: ຂະຫຍາຍສາຍລົດໄຟອີກ 120 ກິໂລແມັດ ຈາກສະຖານີກ໋າຍຣາງ ໃນເມືອງເກິ່ນເທີ ໄປຫາສະຖານີສຸດທ້າຍທີ່ກ່າເມົາ.

ສາຍລົດໄຟດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບຕາມມາດຕະຖານທາງລົດໄຟສອງທາງ, ມີຂະໜາດທາງລົດໄຟ 1,435 ມມ ແລະ ຈະຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່. ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະດຳເນີນການທັງລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຄວາມໄວໃນການອອກແບບຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ 200–250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ບໍລິສັດຍັງກຳລັງສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຍົກລະດັບຄວາມໄວເປັນ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນອະນາຄົດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາໃນການເດີນທາງ.

ເຕັກໂນໂລຊີການດຳເນີນງານ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທາງດ້ານການເງິນ

ໃນດ້ານເຕັກນິກ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມ CTCS-3, ເຊິ່ງເປັນລະບົບການສົ່ງຕໍ່ແບບລວມສູນທີ່ມີຄວາມຖີ່ຂອງລົດໄຟຂັ້ນຕ່ຳ 3 ນາທີ. ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໜ້າເຊິ່ງຊ່ວຍຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຜົນຜະລິດການຂົນສົ່ງທີ່ສູງ.

ການລົງທຶນທັງໝົດເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບໂຄງການນີ້ຄາດຄະເນໄວ້ປະມານ 12 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ທີ່ດິນ. ກຸ່ມບໍລິສັດ CT ສະເໜີໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການພາຍໃຕ້ຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP). ໂຄງສ້າງທຶນທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ປະກອບມີ:

• 80% ຂອງເງິນທຶນແມ່ນມາຈາກງົບປະມານຂອງລັດ.
• 20% ຂອງເງິນທຶນແມ່ນມາຈາກທຶນຂອງບໍລິສັດ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນອື່ນໆທີ່ໄດ້ຮັບການລະດົມທຶນຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ.

ການພັດທະນາຕົວເມືອງໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບ TOD.

ໜຶ່ງໃນຈຸດເດັ່ນທີ່ສຳຄັນໃນຂໍ້ສະເໜີຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ CT ແມ່ນການນຳໃຊ້ຮູບແບບ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ). ບໍລິສັດສະເໜີໃຫ້ເມືອງ Can Tho ພິຈາລະນາຈັດສັນທີ່ດິນປະມານ 10,000 ເຮັກຕາຕາມເສັ້ນທາງເພື່ອພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງສີຂຽວ, ສະຫຼາດ ແລະ ລະບົບນິເວດການບໍລິການເຕັກໂນໂລຢີສູງ.

ລາຍຮັບຈາກການປະມູນສິດການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ ແລະ ການພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖານີລົດໄຟຄາດວ່າຈະປະກອບສ່ວນປະມານ 20–25% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການ. ວິທີແກ້ໄຂນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ງົບປະມານຂອງລັດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສ້າງໂອກາດການພັດທະນາເສດຖະກິດໃໝ່ໃຫ້ແກ່ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆທີ່ທາງລົດໄຟຜ່ານ.

ຂໍ້ມູນໂຄງການອາດມີການປ່ຽນແປງຂຶ້ນກັບຂະບວນການທົບທວນການວາງແຜນ ແລະ ການອະນຸມັດໂດຍໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baolamdong.vn/ct-group-de-xuat-dau-tu-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-ca-mau-12-ty-usd-440359.html