ການປະຕິວັດຄວາມໄວຂອງທາງລົດໄຟເກົາຫຼີ

ເກົາຫຼີໃຕ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດອາຊີທີ່ລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນຕົ້ນປີ, ມີຊື່ສຽງໂດ່ງດັງໃນຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟ KTX.

ຈາກໂຄງການທີ່ມີການຂັດແຍ້ງ...

ເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງເກົາຫຼີ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ເວົ້າເຖິງເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍ ທຳ ອິດຂອງປະເທດ - KTX (Korea Train Express).

Cuộc cách mạng tốc độ của đường sắt Hàn Quốc- Ảnh 1. — ແຜນທີ່ຂອງເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງເກົາຫຼີ.

ທ່ານ Goh Kun ປະທານປະເທດຮັກສາການຂອງສ.ເກົາຫຼີ ໃນເວລາກ່າວຄຳປາໄສໃນພິທີເປີດທາງລົດໄຟໃນວັນທີ 30 ມີນາ 2004, ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ ໂລກ ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກທີ່ຄວາມໄວແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາປັດໄຈສຳຄັນທີ່ກຳນົດຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ.” "ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນສັນຍາລັກຂອງການແຂ່ງຂັນແຫ່ງຊາດແລະພື້ນຖານຂອງຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງຊາດໃນສະຕະວັດທີ 21."

ຕ້ອງເວົ້າໄດ້ວ່າ, ໃນເວລານັ້ນ, ການເປີດເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍນີ້ (ໄລຍະທີ 1 ເຊື່ອມຕໍ່ກຸງໂຊລກັບປູຊານ) ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສ.ເກົາຫຼີກາຍເປັນປະເທດທີ 5 ໃນໂລກທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຮອງຈາກຍີ່ປຸ່ນ, ຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນແລະແອສປາຍ.

ດ້ວຍຄວາມໄວ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງສ.ເກົາຫຼີສາມາດນຳເອົາຜູ້ໂດຍສານຈາກເຊອຸນໄປປູຊານໂດຍໃຊ້ເວລາພຽງ 2 ຊົ່ວໂມງ 40 ນາທີ, ແລະເວລາຈາກເຊອຸນຫາໂມກໂປ (ແຂວງເຈີລລາໃຕ້) ຫຼຸດລົງເຫຼືອ 2 ຊົ່ວໂມງ 58 ນາທີ, ປະຢັດເວລາ 1 ຊົ່ວໂມງ 30 ນາທີ ແລະ 1 ຊົ່ວໂມງ 40 ນາທີຕາມລຳດັບ.

ການມາເຖິງຂອງຍຸກລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຊາວເກົາຫຼີສາມາດ ເດີນທາງໄປ ທຸກບ່ອນໃນທົ່ວປະເທດໃນເວລາພຽງແຕ່ເຄິ່ງມື້. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ນຳໄປສູ່ວິວັດການດຳລົງຊີວິດທີ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄົນສາມາດຜ່ານຜ່າຂໍ້ຈຳກັດຂອງເວລາ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງ.

ນະຄອນຫຼວງເຊອຸນແລະບັນດາທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆນັບມື້ນັບໃກ້ຊິດຂຶ້ນ, ແມ່ນແຕ່ປະຊາຊົນທີ່ອາໄສຢູ່ແຂວງ Chungcheong ໃຕ້ ແລະ ພາກເໜືອ, ພາກກາງຂອງສ.ເກົາຫຼີ ກໍສາມາດເດີນທາງໄປເຮັດວຽກຢູ່ບັນດາບໍລິສັດໃນນະຄອນຫຼວງໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ.

ມີຄົນໜ້ອຍຄົນທີ່ຮູ້ວ່າໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ຊ່ວຍສ.ເກົາຫຼີ “ເປີດໜ້າ” ໃຫ້ໂລກໃນເບື້ອງຕົ້ນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຖ້າບໍ່ເວົ້າແມ່ນໂຄງການ “ຖົກຖຽງກັນ”.

ເມື່ອແຜນການດັ່ງກ່າວຖືກສະເໜີເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ມີການຄັດຄ້ານຫຼາຍຢ່າງ, ທ່ານ Choi Jin-suk, ຜູ້ອຳນວຍການສູນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຢູ່ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າການຂົນສົ່ງ ສ.ເກົາຫຼີ ກ່າວວ່າ.

ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນລົດໄຟ Saemaul ໃນເວລານັ້ນໃຊ້ເວລາປະມານ 4 ຊົ່ວໂມງ 50 ນາທີໃນການເດີນທາງຈາກ Seoul ໄປ Busan. ຖ້າລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຫຼົ່ານີ້ຖືກເປີດໃຊ້, ມັນຈະຖືກຫຼຸດລົງເປັນ 2 ຊົ່ວໂມງ 30 ນາທີ, ແຕ່ໃນທາງກັບກັນ, ເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເຖິງຫຼາຍຕື້ໂດລາຈະຕ້ອງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນແຜນການນີ້.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫລາຍຄົນໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງກ່າວວ່າມັນເປັນສິ່ງເສດເຫລືອທີ່ຈະໃຊ້ເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງສອງຊົ່ວໂມງ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນໂຕ້ຖຽງວ່າຫນຶ່ງໃນຊັບພະຍາກອນອັນລ້ໍາຄ່າທີ່ສຸດແລະບໍ່ເຄີຍມີຢູ່ກັບມະນຸດແມ່ນເວລາ.

ການປະຫຍັດເວລາຍັງນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດດ້ານອຸດສາຫະກໍາ, ຜົນປະໂຫຍດ ທາງດ້ານເສດຖະກິດ . ໃນເວລານັ້ນ, ເສດຖະກິດຍັງມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວ.

...ເຖິງປະເທດຊັ້ນນໍາຂອງໂລກໃນດ້ານລົດໄຟຄວາມໄວສູງ

ຂະບວນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍທຳອິດຂອງສ.ເກົາຫຼີແມ່ນຍາວນານແລະຫຍຸ້ງຍາກສົມຄວນ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສາຍເຊອູນ-ປູຊານໄດ້ໃຊ້ເວລາ 12 ປີເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດ, ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຄົນງານ 30.000 ຄົນ ແລະ ຍອດຈຳນວນທຶນເຖິງ 12.000 ຕື້ວອນ (ເທົ່າກັບ 10.5 ຕື້ USD ໃນອັດຕາແລກປ່ຽນປະຈຸບັນ).

ໃນປີ 2004, ເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ເປີດທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍທຳອິດຂອງຕົນ, ແມ່ນສາຍເຊອຸນ-ປູຊານ 417 ກິໂລແມັດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃນປີນີ້, ເສັ້ນທາງສາຍເຊອູນ-ໂມກໂປ 374 ກິໂລແມັດໄດ້ເປີດນຳໃຊ້. ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ KTX (Korea Train Express) ເປັນລົດໄຟຄວາມໄວສູງອັນດັບ 5 ຂອງໂລກ, ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຈາກນີ້, ສ.ເກົາຫຼີໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມປະເທດພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟທີ່ກ້າວໜ້າໃນໂລກ.

ພາຍຫຼັງປະມານ 20 ປີ, ສ.ເກົາຫຼີ ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ 8 ສາຍ, ຄວາມຍາວທັງໝົດ 873 ກິໂລແມັດ, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນຈະເພີ່ມຄວາມໄວໃຫ້ເປັນ 400 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນປີ 2040.

ນັບແຕ່ນັ້ນມາ, ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງສ.ເກົາຫຼີໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ແລະ ກໍ່ສ້າງໃໝ່. ຮອດເດືອນກັນຍາ 2023, ສ.ເກົາຫຼີ ຈະມີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT) ຈຳນວນ 1.644 ຄັນ, ແລ່ນໄດ້ 375 ລົດໄຟ/ມື້, ອັດຕາໄປເຖິງ 99.8%; ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານບັນລຸ 225.000 ຄົນ/ມື້, ໄລຍະທາງສະເລ່ຍແມ່ນ 225.4 ກິໂລແມັດ/ຜູ້ໂດຍສານ, ອັດຕາຄົນນັ່ງຈາກ 61.6% – 89.2% ແມ່ນຜູ້ໂດຍສານຈອງປີ້ຜ່ານແອັບພລິເຄຊັນ.

ໃນເກົາຫຼີ, ລະບົບລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນສະເພາະສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟແບບດັ້ງເດີມແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະລົດໄຟໂດຍສານປົກກະຕິ, ຄວາມໄວສູງສຸດໃນການອອກແບບແມ່ນ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເກົາຫຼີບໍ່ໄດ້ອອກແບບເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແບ່ງປັນເນື່ອງຈາກການສູນເສຍເວລາຢຸດເຊົາແລະລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ.

ແນວໃດກໍດີ, ລົດໄຟຄວາມໄວສູງຍັງສາມາດດຳເນີນການຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟແບບດັ້ງເດີມໄດ້ແຕ່ຢຸດຢູ່ສະຖານີຕົ້ນຕໍຂອງສາຍນີ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ຢຸດຮັບຜູ້ໂດຍສານ. ມີລົດໄຟໂດຍສານຄວາມໄວສູງພຽງແຕ່ 5-10 ຄັນ ຫຼືໜ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ທຸກໆມື້.

ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີ, ອີງຕາມການຄົ້ນຄ້ວາຂອງຫນັງສືພິມ Giao Thong, ປະເທດນີ້ເລືອກເອົາ, ນໍາໃຊ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຂອງຕົນໂດຍອີງໃສ່ການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເກົາຫຼີຍັງໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບການຄັດເລືອກເຕັກໂນໂລຢີ. ອົງປະກອບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນໄລຍະ 1 ຈະຕ້ອງສາມາດຮອງຮັບເຕັກໂນໂລຢີທຸກປະເພດ.

ຫຼັງຈາກພິຈາລະນາສາມເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນ: ເຕັກໂນໂລຊີເຢຍລະມັນກັບການຜະລິດລົດໄຟ ICE-2 (280 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ຝຣັ່ງ - SNCF (TGV) ກັບການຜະລິດລົດໄຟ TGV Atlantique (300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະພາສາຍີ່ປຸ່ນກັບການຜະລິດລົດໄຟ Shinkansen 300 (270 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ເກົາຫລີຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເລືອກເອົາປະເທດຝຣັ່ງ.

Cuộc cách mạng tốc độ của đường sắt Hàn Quốc- Ảnh 5. — ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ KTX (ພາບ: ອິນເຕີເນັດ).

ເຫດຜົນແມ່ນຝຣັ່ງໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະໂອນເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ສ.ເກົາຫຼີ ໃນຂະນະທີ່ເຢຍລະມັນແລະຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ເລື່ອງນີ້ . ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາປັດໄຈຕັດສິນໃຈເລືອກເຟັ້ນເຕັກໂນໂລຢີ TGV ສຳລັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງ ສ.ເກົາຫຼີ.

ສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເຊອຸນ-ປູຊານ, ລົດໄຟ 12 ລຳທຳອິດໃນຈຳນວນທັງໝົດ 46 ຄັນ ແມ່ນຜະລິດຢູ່ປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ປະກອບຢູ່ ສ.ເກົາຫຼີ, ສ່ວນລົດໄຟທີ່ຍັງເຫຼືອ 34 ຄັນ ແມ່ນໄດ້ຜະລິດ ແລະ ປະກອບຢູ່ ສ.ເກົາຫຼີ. ບໍລິສັດ Hyundai Rotem ໄດ້ຖືກເລືອກໃຫ້ເປັນຫົວຫນ່ວຍທີ່ໄດ້ຮັບເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດຫົວຈັກ ແລະ wagon ແລະໄດ້ຜະລິດຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆນັບຕັ້ງແຕ່ 2001. ລົດໄຟທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນເກົາຫລີໄດ້ຖືກກໍານົດເປັນລຸ້ນ KTX-1.

ໃນຂອບເຂດການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ, ມັນປະກອບມີອົງປະກອບແລະອາໄຫຼ່ທັງຫມົດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສ້າງຕັ້ງສາຍການຜະລິດຍານພາຫະນະ, ປະກອບ, ມ້ວນຫຼັກຊັບແລະລະບົບການຄວບຄຸມ; ສະໜອງວິຊາສະເພາະ 29 ລາຍການ, ພ້ອມດ້ວຍເອກະສານວິຊາການ 350.000 ສະບັບ, ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ສະໜັບສະໜູນນັກວິຊາການ 2.000 ຄົນ.

ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ລົດໄຟ KTX ຄັ້ງທີ 13 ເປັນລົດໄຟທໍາອິດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນເກົາຫຼີແລະສໍາເລັດໃນປີ 2002; ຮອດປີ 2003, ລົດໄຟສາຍທີ 46 ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນຄັ້ງທຳອິດຂອງການຫັນເປັນພື້ນຖານເຕັກໂນໂລຊີຢູ່ ສ.ເກົາຫຼີ.

ສະນັ້ນ, 5 ປີຫຼັງການຜະລິດລົດໄຟ 2 ແຫ່ງທຳອິດຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ສເກົາຫຼີບັນລຸ 93,8% ອັດຕາພາຫະນະຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍການຖ່າຍໂອນເຕັກໂນໂລຊີຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ແຕ່ປີ 1996 ຫາ 2002, ສ.ເກົາຫຼີໄດ້ປະຕິບັດໂຄງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ໃນນັ້ນ, ກະຊວງທີ່ດິນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄົມມະນາຄົມ ສ.ເກົາຫຼີ ມີບົດບາດໃຈກາງ, ບັນດາກະຊວງເຂົ້າຮ່ວມລວມມີກະຊວງການຄ້າ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ພະລັງງານ, ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ; ອົງການທີ່ຮັບຜິດຊອບໂຄງການແມ່ນສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າທາງລົດໄຟເກົາຫຼີ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີນັກຄົ້ນຄ້ວາ 4.934 ຄົນທີ່ມາຈາກ 129 ອົງການ ແລະ ຫົວໜ່ວຍລວມມີ: ວິສາຫະກິດ 82 ແຫ່ງ, 18 ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລ 29 ແຫ່ງ.

ດ້ວຍການພັດທະນາວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີ, ຕໍ່ມາເກົາຫຼີໄດ້ພັດທະນາລົດໄຟລຸ້ນ KTX-2 ບົນພື້ນຖານການດູດຊຶມແລະປັບຕົວຈາກລຸ້ນ KTX-1. ລົດໄຟເກົາຫຼີມີຄຸນລັກສະນະທັງໝົດຂອງລົດໄຟ TGV ເດີມ, ເຊິ່ງນຳໃຊ້ພະລັງງານຈາກສູນກາງ ແລະ ລະບົບການສື່ສານ GMS.

ໃນປີ 2021, Korea Railroad Corporation (KORAIL) ໄດ້ເປີດຕົວເທກໂນໂລຍີໃຫມ່ 5 ຂະບວນລົດໄຟຄວາມໄວສູງ KTX EMU-250 ດ້ວຍຄວາມໄວ 260 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນສາຍ Seoul - Gyeongju Jungang. ນີ້ແມ່ນລົດໄຟຄວາມໄວສູງລຳທຳອິດທີ່ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂັບເຄື່ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ສ.ເກົາຫຼີ. EMU-250 ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍອີງໃສ່ HEMU-430X, ລົດໄຟຕົ້ນແບບ 430 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງອອກແບບໂດຍ Hyundai Rotem ໃນປີ 2012.

ຂໍຂອບໃຈກັບການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ propulsion ແຈກຢາຍ, ຖ້າຫາກວ່າບັນຫາເກີດຂຶ້ນໃນພາກສ່ວນໃດຫນຶ່ງ, ລົດໄຟຍັງສາມາດແລ່ນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ລົດໄຟຍັງຄາດວ່າຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານລົມ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ເກົາຫຼີໃຕ້ສາມາດຕັດການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຈາກ 235,000 ໂຕນໃນປີ 2019 ເປັນ 165,000 ໂຕນໃນປີ 2029.

ປະຈຸບັນ, 87.5% ຂອງລະບົບການຄວບຄຸມລົດໄຟກາງ (CTC) ອະນຸຍາດໃຫ້ KORAIL ກວດສອບແລະຕິດຕາມການປະຕິບັດຂອງລົດໄຟຕົວຈິງ, ປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm