ການປະຕິວັດຄວາມໄວຂອງທາງລົດໄຟເກົາຫຼີໃຕ້

ເກົາຫຼີໃຕ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດອາຊີທີ່ໄດ້ລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນໄລຍະຕົ້ນໆ, ແລະ ມີຊື່ສຽງຍ້ອນລົດໄຟ KTX ຂອງຕົນ.

ຈາກໂຄງການທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນ...

ເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນເກົາຫຼີໃຕ້, ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ກ່າວເຖິງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍທຳອິດຂອງປະເທດ - KTX (Korea Train Express).

ແຜນທີ່ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງເກົາຫຼີໃຕ້.

ໃນຄຳປາໄສໃນພິທີເປີດງານຂອງທ່ານໃນວັນທີ 30 ມີນາ 2004, ທ່ານ Goh Kun, ປະທານາທິບໍດີຮັກສາການຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ໃນເວລານັ້ນ, ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ " ໂລກ ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຍຸກສະໄໝທີ່ຄວາມໄວເປັນໜຶ່ງໃນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ກຳນົດຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ." ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເປັນສັນຍາລັກຂອງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຊາດ ແລະ ພື້ນຖານຂອງຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງຊາດໃນສະຕະວັດທີ 21."

ຄວນສັງເກດວ່າໃນເວລານັ້ນ, ການເປີດເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້ (ໄລຍະທີ 1 ເຊື່ອມຕໍ່ເຊອຸນ ແລະ ປູຊານ) ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກົາຫຼີໃຕ້ກາຍເປັນປະເທດທີ 5 ຂອງໂລກທີ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ສຳເລັດຢ່າງເປັນທາງການ, ຮອງຈາກຍີ່ປຸ່ນ, ຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ ແລະ ສະເປນ.

ລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ ສາມາດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຈາກເຊອຸນໄປເມືອງປູຊານໄດ້ພາຍໃນເວລາພຽງ 2 ຊົ່ວໂມງ 40 ນາທີ, ແລະ ຈາກເຊອຸນໄປເມືອງມົກໂປ (ແຂວງຈອລລາໃຕ້) ພາຍໃນເວລາ 2 ຊົ່ວໂມງ 58 ນາທີ, ປະຫຍັດເວລາໄດ້ 1 ຊົ່ວໂມງ 30 ນາທີ ແລະ 1 ຊົ່ວໂມງ 40 ນາທີ ຕາມລຳດັບ ເມື່ອທຽບກັບການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟທຳມະດາ.

ການມາເຖິງຂອງຍຸກລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຊາວເກົາຫຼີສາມາດ ເດີນທາງໄປ ທຸກບ່ອນໃນປະເທດພາຍໃນເວລາພຽງເຄິ່ງມື້. ສິ່ງນີ້ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການປະຕິວັດໃນຊີວິດການເປັນຢູ່, ຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດເອົາຊະນະຂໍ້ຈຳກັດຂອງເວລາແລະພື້ນທີ່ໄດ້.

ເຊອຸນ ແລະ ສະຖານທີ່ອື່ນໆໄດ້ໃກ້ຊິດກັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ປະຊາຊົນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນແຂວງຊຸງຊອງພາກໃຕ້ ແລະ ພາກເໜືອໃນພາກກາງຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ກໍ່ສາມາດເດີນທາງໄປເຮັດວຽກຢູ່ບໍລິສັດຕ່າງໆໃນນະຄອນຫຼວງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ແລະ ສະດວກສະບາຍ.

ມີຄົນໜ້ອຍຄົນທີ່ຮູ້ວ່າໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ຮັບຊື່ສຽງໃນໂລກ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນການໂຕ້ຖຽງກັນຢ່າງເປີດເຜີຍ.

ທ່ານ Choi Jin-suk, ຜູ້ອຳນວຍການສູນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ທີ່ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າການຂົນສົ່ງເກົາຫຼີ, ກ່າວວ່າ “ເມື່ອແຜນການນີ້ໄດ້ຖືກນຳສະເໜີເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ມີການຄັດຄ້ານຫຼາຍ.”

ເຫດຜົນແມ່ນວ່າລົດໄຟ Saemaul ໃຊ້ເວລາປະມານ 4 ຊົ່ວໂມງ 50 ນາທີໃນການເດີນທາງຈາກ Seoul ໄປ Busan. ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາເດີນທາງລົງເຫຼືອ 2 ຊົ່ວໂມງ 30 ນາທີ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ຈະຕ້ອງໃຊ້ການລົງທຶນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ມັນເປັນການເສຍເງິນທີ່ຈະໃຊ້ເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍພຽງແຕ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງລົງສອງຊົ່ວໂມງ.

ໃນທາງກັບກັນ, ຜູ້ສະໜັບສະໜູນໂຕ້ຖຽງວ່າໜຶ່ງໃນຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຄ່າ ແລະ ຂາດແຄນທີ່ສຸດສຳລັບມະນຸດຊາດແມ່ນເວລາ.

ການປະຫຍັດເວລາຍັງນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ເສດຖະກິດ . ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເສດຖະກິດມີການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ.

...ສູ່ປະເທດທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ

ຂະບວນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍທຳອິດຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ແມ່ນຍາວນານ ແລະ ຂ້ອນຂ້າງຍາກລຳບາກ.

ໂຄງການທາງລົດໄຟເຊອຸນ-ປູຊານໃຊ້ເວລາ 12 ປີຈຶ່ງສຳເລັດ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບກຳມະກອນ 30,000 ຄົນ ແລະ ມີມູນຄ່າ 12 ພັນຕື້ວອນ (ເທົ່າກັບ 10.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ໃນອັດຕາແລກປ່ຽນປັດຈຸບັນ).

ໃນປີ 2004, ເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ເປີດເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍທຳອິດຂອງຕົນ, ເສັ້ນທາງເຊອຸນ-ປູຊານ 417 ກິໂລແມັດ. ໃນປີດຽວກັນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງເຊອຸນ-ມົກໂປ 374 ກິໂລແມັດກໍ່ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນກັນ. ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ KTX (Korea Train Express), ເຊິ່ງໄວທີ່ສຸດອັນດັບທີຫ້າຂອງໂລກ, ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງເກີນ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຕັ້ງແຕ່ຈຸດນີ້ເປັນຕົ້ນໄປ, ເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມປະເທດທີ່ມີລະບົບລົດໄຟທີ່ກ້າວໜ້າທົ່ວໂລກ.

ຫຼັງຈາກປະມານ 20 ປີ, ເກົາຫຼີໃຕ້ມີເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງປະກອບດ້ວຍ 8 ສາຍ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 873 ກິໂລແມັດ ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສຳລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວເປັນ 400 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃນປີ 2040.

ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃໝ່. ຮອດເດືອນກັນຍາ 2023, ເກົາຫຼີໃຕ້ມີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ 1,644 ຄັນ (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), ໃຫ້ບໍລິການ 375 ຂະບວນຕໍ່ມື້, ມີອັດຕາການແລ່ນຕາມເວລາ 99.8%; ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ຂົນສົ່ງບັນລຸ 225,000 ຄົນຕໍ່ມື້, ໄລຍະທາງສະເລ່ຍຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານແມ່ນ 225.4 ກິໂລແມັດ, ແລະອັດຕາການຄອບຄອງຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 61.6% ຫາ 89.2% ຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈອງປີ້ຜ່ານແອັບພລິເຄຊັນມືຖື.

ໃນເກົາຫຼີໃຕ້, ລະບົບລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນອຸທິດໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອອກແບບໄວ້ທີ່ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທາງລົດໄຟແບບດັ້ງເດີມແມ່ນໃຊ້ສຳລັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ລົດໄຟໂດຍສານ, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອອກແບບໄວ້ທີ່ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເກົາຫຼີໃຕ້ບໍ່ໄດ້ອອກແບບເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຮ່ວມຍ້ອນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບເວລາທີ່ສູນເສຍໄປຈາກການຢຸດແວ່ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບສັນຍານ ແລະ ການສື່ສານ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດໄຟຄວາມໄວສູງຍັງສາມາດແລ່ນໄດ້ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ພວກມັນຈະຢຸດຢູ່ສະຖານີຫຼັກຕາມເສັ້ນທາງເທົ່ານັ້ນ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຢຸດເພື່ອຮັບ ຫຼື ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ມີລົດໄຟໂດຍສານຄວາມໄວສູງພຽງແຕ່ 5-10 ຄັນ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ມື້ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້.

ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີ, ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງໜັງສືພິມການຂົນສົ່ງ, ປະເທດນີ້ຄັດເລືອກ, ນຳໃຊ້, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຂອງຕົນເອງໂດຍອີງໃສ່ການໂອນຍ້າຍເຕັກໂນໂລຊີ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ເກົາຫຼີໃຕ້ຍັງໄດ້ເລີ່ມສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບການເລືອກເຕັກໂນໂລຊີ. ອົງປະກອບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນໄລຍະທີ 1 ຕ້ອງມີຄວາມສາມາດຮອງຮັບເຕັກໂນໂລຊີທຸກປະເພດ.

ຫຼັງຈາກພິຈາລະນາເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດສາມຢ່າງໃນເວລານັ້ນ - ເຕັກໂນໂລຊີຂອງເຢຍລະມັນກັບການຜະລິດລົດໄຟ ICE-2 (280 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ), SNCF ຂອງຝຣັ່ງ (TGV) ກັບການຜະລິດລົດໄຟ TGV Atlantique (300 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ), ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂອງຍີ່ປຸ່ນກັບການຜະລິດລົດໄຟ Shinkansen 300 (270 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ) - ເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ຕັດສິນໃຈເລືອກປະເທດຝຣັ່ງ.

ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ KTX (ຮູບພາບ: ອິນເຕີເນັດ).

ເຫດຜົນແມ່ນວ່າປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຢ່າງໜັກແໜ້ນໃນການໂອນເຕັກໂນໂລຊີໃຫ້ແກ່ເກົາຫຼີໃຕ້, ໃນຂະນະທີ່ເຢຍລະມັນ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ເຮັດ . ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນປັດໄຈຕັດສິນໃນການເລືອກເຕັກໂນໂລຊີ TGV ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ສຳລັບລະບົບລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຕົນ.

ສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຊອຸນ-ປູຊານສາຍທຳອິດ, ລົດໄຟ 12 ຂະບວນທຳອິດຈາກທັງໝົດ 46 ຂະບວນແມ່ນຜະລິດຢູ່ປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ປະກອບຢູ່ເກົາຫຼີໃຕ້, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟອີກ 34 ຂະບວນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຜະລິດ ແລະ ປະກອບຢູ່ເກົາຫຼີໃຕ້. ບໍລິສັດ Hyundai Rotem ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກເປັນບໍລິສັດທີ່ຈະໄດ້ຮັບເທັກໂນໂລຢີສຳລັບການຜະລິດຫົວລົດໄຟ ແລະ ຕູ້ລົດໄຟ, ແລະ ໄດ້ເລີ່ມການຜະລິດເປັນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2001. ລົດໄຟທີ່ຜະລິດຢູ່ເກົາຫຼີໃຕ້ຖືກກຳນົດໃຫ້ເປັນລຸ້ນ KTX-1.

ກ່ຽວກັບຂອບເຂດຂອງການໂອນຍ້າຍເຕັກໂນໂລຊີ, ມັນປະກອບມີອົງປະກອບ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດເພື່ອຕັ້ງສາຍການຜະລິດສຳລັບຍານພາຫະນະ, ການປະກອບ, ລົດມ້າ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມ; ການສະໜອງລາຍລະອຽດທາງວິຊາການສຳລັບ 29 ລາຍການ, ພ້ອມກັບເອກະສານທາງວິຊາການ 350,000 ສະບັບ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຊ່າງເຕັກນິກ 2,000 ຄົນ.

ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ລົດໄຟ KTX ຄັນທີ 13 ແມ່ນລົດໄຟຂະບວນທຳອິດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນເກົາຫຼີໃຕ້ ແລະ ສຳເລັດໃນປີ 2002; ຮອດປີ 2003, ລົດໄຟຂະບວນທີ 46 ໄດ້ສຳເລັດ, ເຊິ່ງເປັນຕົວຢ່າງທຳອິດຂອງການນຳເອົາເທັກໂນໂລຢີມາໃຊ້ໃນທ້ອງຖິ່ນໃນເກົາຫຼີໃຕ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ຫ້າປີຫຼັງຈາກຜະລິດລົດໄຟສອງຂະບວນທຳອິດຢ່າງສົມບູນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ບັນລຸອັດຕາການແປເປັນພາສາທ້ອງຖິ່ນ 93.8% ສຳລັບຍານພາຫະນະຂອງຕົນ.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງການໂອນຍ້າຍເຕັກໂນໂລຊີທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ແຕ່ປີ 1996 ຫາ 2002, ເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ກະຊວງທີ່ດິນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ມີບົດບາດສຳຄັນ, ໂດຍມີກະຊວງທີ່ເຂົ້າຮ່ວມລວມທັງກະຊວງການຄ້າ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ພະລັງງານ, ແລະ ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ; ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າທາງລົດໄຟເກົາຫຼີ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີນັກຄົ້ນຄວ້າ 4,934 ຄົນຈາກ 129 ອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານ, ລວມທັງທຸລະກິດ 82 ແຫ່ງ, 18 ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ, ແລະ 29 ມະຫາວິທະຍາໄລ.

ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ຕໍ່ມາເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ພັດທະນາລົດໄຟລຸ້ນ KTX-2, ໂດຍສ້າງຕໍ່ ແລະ ປັບປຸງຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆຈາກລຸ້ນ KTX-1. ລົດໄຟເກົາຫຼີສະແດງເຖິງລັກສະນະຂອງລົດໄຟ TGV ຕົ້ນສະບັບຢ່າງເຕັມທີ່, ໂດຍນຳໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນສູນກາງ ແລະ ລະບົບການສື່ສານ GSM.

ໃນປີ 2021, ບໍລິສັດລົດໄຟເກົາຫຼີ (KORAIL) ໄດ້ເປີດຕົວລົດໄຟຄວາມໄວສູງ KTX EMU-250 ໃໝ່ 5 ຄັນ ດ້ວຍຄວາມໄວ 260 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນສາຍ Seoul-Gyeongju Jungang. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂະບວນທຳອິດທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບກະຈາຍ ທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ໃນເກົາຫຼີໃຕ້. EMU-250 ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍອີງໃສ່ HEMU-430X, ເຊິ່ງເປັນລົດໄຟຕົ້ນແບບທີ່ມີຄວາມໄວ 430 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ທີ່ອອກແບບໂດຍ Hyundai Rotem ໃນປີ 2012.

ຂໍຂອບໃຈກັບການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຂັບເຄື່ອນແບບກະຈາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນໃນສ່ວນໜຶ່ງ, ເຮືອກໍຍັງສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄາດວ່າຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງລົມ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເກົາຫຼີໃຕ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຈາກ 235,000 ໂຕນໃນປີ 2019 ມາເປັນ 165,000 ໂຕນພາຍໃນປີ 2029.

ປະຈຸບັນ, 87.5% ຂອງລະບົບຄວບຄຸມລົດໄຟສູນກາງ (CTC) ອະນຸຍາດໃຫ້ KORAIL ກວດກາ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາການດຳເນີນງານລົດໄຟຕົວຈິງ, ປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-revolution-of-the-speed-of-korea-railway-192241122001946556.htm