ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະເມີນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ

ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະເມີນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້

ນີ້ແມ່ນການຊີ້ນຳຂອງທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຫງວຽນຈີ໋ຢຸງ, ປະທານສະພາປະເມີນຜົນແຫ່ງລັດ ເພື່ອລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ຮູບປະກອບ

ຕອນບ່າຍວັນທີ 14 ຕຸລານີ້, ສະພາປະເມີນລັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ໄຂກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 2 ເພື່ອຕີລາຄາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ສົ່ງໂດຍ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ກວຕ) ສະບັບເລກທີ 10625/ສພຊ, ລົງວັນທີ 2 ຕຸລາ 2017.

ຊົມເຊີຍຈິດໃຈການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທີ່ປຶກສາໂຄງການ, ທີ່ປຶກສາດ້ານການປະເມີນ, ທີມງານຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການປະເມີນລະຫວ່າງວິຊາການແລະສະມາຊິກຂອງສະພາການປະເມີນຂອງລັດໃນເວລາສັ້ນໆທີ່ເຂົາເຈົ້າສໍາເລັດບົດລາຍງານການປະເມີນຜົນ; ເອກະສານໂຄງການຫຼັງຈາກຄໍາອະທິບາຍ; ຮ່າງບົດລາຍງານຜົນການປະເມີນ ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບ.

“ນີ້ແມ່ນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ມີຄວາມສຳຄັນ ແລະ ພິເສດໃນດ້ານຂະໜາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບມາເປັນເວລາຫຼາຍຮ້ອຍປີ, ສະນັ້ນ ຂະບວນການຕີລາຄາຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນຫົວໃຈ, ວິໄສທັດ ແລະ ສະຕິປັນຍາ ເພື່ອສາມາດແນະນຳ ແລະ ສະເໜີຄວາມຄິດເຫັນດ້ານຄຸນນະພາບ ໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດ,”.

ຂະບວນການຕີລາຄາ ແລະ ປະກອບຄຳເຫັນໃສ່ບົດລາຍງານສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງ ກົມການເມືອງ , ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ ແລະ ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານ.

ສະເພາະກົມການເມືອງໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ - ໃຕ້ ດ້ວຍແຜນການລົງທຶນທັງໝົດໃນຮູບແບບການລົງທຶນພາກລັດ ດ້ວຍຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການສອງດ້ານໃນການປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຍາມຈຳເປັນ.

ການລົງທຶນໃນໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຕັ້ງໃຈສູງ, ມີຄວາມມານະພະຍາຍາມອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ຕ້ອງໄດ້ສຶກສາຢ່າງລະອຽດ, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້, ປະສິດທິຜົນ, ທັນສະໄໝ, ການປະສານງານ, ວິໄສທັດຍຸດທະສາດ... ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ແລວທາງຕາເວັນອອກຕາເວັນຕົກ, ທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນຂອງປະເທດແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ, ກ່ອນອື່ນໝົດຈີນ, ລາວ, ກຳປູເຈຍ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ໃນແຈ້ງການເລກທີ 458/TB-VPCP, ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາອົງການ, ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເອົາໃຈໃສ່ຕິດຕາມນະໂຍບາຍການລົງທຶນຕະຫຼອດເສັ້ນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ທີ່ກົມການເມືອງ ແລະ ຄະນະໂຄສະນາອົບຮົມສູນກາງພັກ ຮັບຮອງເອົາ ເພື່ອຄິດໄລ່ ແລະ ກຳນົດທິດທາງດ້ານວິຊາການໃຫ້ເໝາະສົມ, ເປັນໄປໄດ້ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເສັ້ນທາງຕ້ອງໄດ້ສຶກສາໃຫ້ກົງຕາມທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຮັບປະກັນຄວາມໄວການຂຸດຄົ້ນ, ສ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່, ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ; ຫຼີກລ້ຽງເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ຕົວເມືອງໃຫຍ່ ແຕ່ຕ້ອງມີແຜນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເໝາະສົມ; ສະດວກສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດກັບສະຫນາມບິນແລະທ່າເຮືອທະເລຂະຫນາດໃຫຍ່; ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ແລວທາງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກທີ່ສະດວກສະບາຍແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂອງຈີນ, ລາວ, ກຳປູເຈຍ.

ສໍາລັບສະຖານີ, ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ແລະກໍານົດພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍ, ຮັບປະກັນວິໄສທັດຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວເພື່ອພັດທະນາການບໍລິການທີ່ສົມບູນ, ທີ່ທັນສະໄຫມ, ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນແລະພື້ນທີ່ພັດທະນາໃຫມ່.

ບົນພື້ນຖານບັນດາທິດທາງຕົ້ນຕໍດັ່ງກ່າວ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ, ປະທານສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດ, ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ທີ່ປຶກສາໂຄງການສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບທີ່ປຶກສາດ້ານການປະເມີນ ແລະ ທີມງານຊ່ຽວຊານການປະເມີນລະຫວ່າງຂະແໜງ ເພື່ອແນໃສ່ຊີ້ແຈງ ແລະ ຊີ້ແຈງຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງຕໍ່ບັນດາບັນຫາສຳຄັນຂອງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມອາດສາມາດຂອງໂຄງການທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້, ເສັ້ນທາງສູງ-ໃຕ້. ຂອບເຂດ; ການຄັດເລືອກເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຕັກໂນໂລຊີ, ເຕັກນິກແລະເງື່ອນໄຂທີ່ສໍາຄັນໃນການສະຫນອງວັດສະດຸ, ວັດຖຸດິບ, ພະລັງງານ, ການບໍລິການ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ການລົງທຶນທັງຫມົດ; ແຜນລະດົມທຶນ; ກົນໄກນະໂຍບາຍສະເພາະ, ແລະອື່ນໆ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ແລະ ປະທານຄະນະກຳມະການປະເມີນຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງລັດ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ຕ້ອງຄຳນວນຄ່າກໍ່ສ້າງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄົບຖ້ວນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໄລຍະດຳເນີນງານ, ເພື່ອໃຫ້ມີກົນໄກຄຸ້ມຄອງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ເຖິງວ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ມີປະສິດທິຜົນດ້ານເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດສູງກໍ່ຕາມ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ (ການກະກຽມ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນພາຍໃນ 10 ປີ), ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ແລະ ປະທານສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດ ຖືວ່າ ນີ້ແມ່ນຄວາມຄືບໜ້າອັນຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່, ມີຄວາມຊັບຊ້ອນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.

ສະນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ທີ່ປຶກສາໂຄງການ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງກຳນົດບັນດາປັດໄຈສ່ຽງຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ພັດທະນາວິທີການແກ້ໄຂ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມກ້າວໜ້າຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງກົມການເມືອງ ແລະ ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງ.

ເນື່ອງຈາກວ່າກໍານົດກໍານົດເວລາການຍື່ນບົດລາຍງານນະໂຍບາຍການລົງທຶນຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດຕ້ອງໃຫ້ສໍາເລັດພາຍໃນວັນທີ 19 ຕຸລາ 2024 ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8, ຄວາມຄືບໜ້າການປະເມີນໂຄງການຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນຢ່າງຮີບດ່ວນ, ມີການປະສານງານກັນຢ່າງຄ່ອງຕົວລະຫວ່າງອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ, ປະທານສະພາປະເມີນຜົນແຫ່ງລັດ ຫງວຽນຈີ໋ຢຸງ ສະເໜີໃຫ້ບັນດາສະມາຊິກສະພາ (35 ສະມາຊິກ) ຍົກສູງສະຕິຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ປະເທດ ແລະ ປະຊາຊົນເມື່ອປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນ ແລະ ລົງຄະແນນສຽງໃສ່ຮ່າງບົດລາຍງານຕີລາຄາ.
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮີບດ່ວນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ເອົາໃຈໃສ່ຕາມຄວາມເຫັນຂອງບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ, ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານ ແລະ ສະພາປະເມີນຜົນແຫ່ງລັດ. ສໍາລັບເນື້ອໃນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະທິບາຍຢ່າງເຕັມທີ່ແລະສອດຄ່ອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະພາການປະເມີນຂອງລັດແລະອໍານາດການປົກອະນຸມັດ.

"ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການປະເມີນແລະການຍື່ນສະເຫນີບົດລາຍງານນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນຮີບດ່ວນຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາສາມາດປະນີປະນອມຫຼືລະເລີຍຂໍ້ກໍານົດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບການປະເມີນ," ລັດຖະມົນຕີ, ປະທານສະພາການປະເມີນຂອງລັດສໍາລັບບົດລາຍງານການສຶກສາເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຫນືອ - ໃຕ້ໄດ້ເຕືອນ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ໃນເອກະສານ ເລກທີ 10625, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ສະເໜີເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແກນເໜືອ-ໃຕ້ ໂດຍມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ສະຖານີ ຫງອກໂຮ່ຍ ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ສະຖານີ ທູທຽນ, ມີຄວາມຍາວປະມານ 1.545 ກິໂລແມັດ.

ອີງຕາມການວາງແຜນ ແລະ ຜົນການຄົ້ນຄ້ວາຂອງທີ່ປຶກສາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີຂອບເຂດການລົງທຶນຂອງໂຄງການດ້ວຍຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ (ສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍ); ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ (ສະຖານີ Thu Thiem); ຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນປະມານ 1,541 ກິໂລແມັດ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ຮ່າໂນ້ຍ, ຮ່ານາມ, ນາມດິງ, ນິງບິ່ງ, ແທງຮວາ, ເຫງະອານ, ຮ່າຕິ້ງ, ກວາງບິ່ງ, ກວາງຈີ, ເທວາທຽນ-ເຫວ້, ດ່າໜັງ, ກວາງນາມ, ກວາງຫງາຍ, ບິ່ງດິງ, ຟູອຽນ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ນິງທ້ວນ, ບິ່ງເຫ້ວ, ນະຄອນ ດົ່ງມິນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄູ່ໃໝ່, ລວງຍາວ 1,435 ມມ, ໄດ້ຮັບການອອກແບບຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 22,5 ໂຕນ/ເພົາ; ກໍ່ສ້າງສະຖານີໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5 ແຫ່ງ; ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການສອງດ້ານເພື່ອປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ, ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາຈຳເປັນ.

ໂຄງການນີ້ມີຄວາມຕ້ອງການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 10,827 ເຮັກຕາ; ຮູບແບບການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນການລົງທຶນຂອງລັດ; ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 1.713.594 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 67.34 ຕື້ USD).

ທຶນລົງທຶນໂຄງການແມ່ນທຶນຈາກງົບປະມານສູນກາງຈັດຕັ້ງໃນໄລຍະກາງ, ທຶນສົມທົບຈາກທ້ອງຖິ່ນ, ທຶນລະດົມດ້ວຍຕົ້ນທຶນຕ່ຳ ແລະ ມີຂໍ້ຈຳກັດໜ້ອຍ ແລະ ອື່ນໆ.

ໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງແລະການດໍາເນີນງານ, ວິສາຫະກິດຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນໃນການບໍລິການແລະການຄ້າຢູ່ສະຖານີ; ແລະລົງທຶນໃນຍານພາຫະນະເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີໃຫ້ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການແຕ່ປີ 2025-2026; ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີ 2027; ພະຍາຍາມໃຫ້ສຳເລັດເສັ້ນທາງທັງໝົດໃນປີ 2035.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/dam-bao-chat-luong-tien-do-tham-dinh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-d227447.html