ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າໃນການປະເມີນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ.

ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະເມີນຜົນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້.

ນີ້ແມ່ນຄຳສັ່ງຂອງທ່ານ ຫງວຽນຈີຢຸງ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ , ປະທານສະພາປະເມີນຜົນແຫ່ງລັດ, ກ່ຽວກັບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້.

ຮູບພາບປະກອບ

ຕອນບ່າຍມື້ນີ້ (ວັນທີ 14 ຕຸລາ), ສະພາປະເມີນຜົນຂອງລັດສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມຄັ້ງທີສອງເພື່ອປະເມີນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ ເຊິ່ງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ (MOT) ໄດ້ຍື່ນຕໍ່ສະພາໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 10625/TTr – BGTVT ລົງວັນທີ 2 ຕຸລາ 2024.

ພວກເຮົາຂໍຊົມເຊີຍຈັນຍາບັນໃນການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທີ່ປຶກສາວາງແຜນໂຄງການ, ທີ່ປຶກສາການຢັ້ງຢືນ, ທີມງານປະເມີນຜົນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍສາຂາວິຊາ, ແລະສະມາຊິກຂອງສະພາປະເມີນຜົນຂອງລັດ ສຳລັບການສຳເລັດບົດລາຍງານການຢັ້ງຢືນ, ເອກະສານໂຄງການຫຼັງຈາກການອະທິບາຍ, ແລະຮ່າງບົດລາຍງານຜົນການປະເມີນພາຍໃນເວລາອັນສັ້ນ, ຮັບປະກັນທັງຄວາມທັນເວລາ ແລະ ຄຸນນະພາບ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນຈີຢຸງ ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ "ນີ້ແມ່ນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ພິເສດ ແລະ ສຳຄັນຫຼາຍໃນດ້ານຂະໜາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ມີຜົນກະທົບທີ່ຍືນຍົງເປັນເວລາຫຼາຍຮ້ອຍປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂະບວນການປະເມີນຜົນຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມອຸທິດຕົນ, ວິໄສທັດ ແລະ ຄວາມສະຫຼາດຫຼັກແຫຼມເພື່ອຈະສາມາດສະເໜີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງກ່ຽວກັບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດ."

ຂະບວນການທົບທວນ ແລະ ການໃຫ້ຄໍາຄິດເຫັນກ່ຽວກັບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງ ກົມການເມືອງ , ຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກ, ແລະ ຄະນະປະຈໍາຂອງລັດຖະບານຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ໂດຍສະເພາະ, ກົມການເມືອງໄດ້ຕົກລົງເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍແຜນການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງທັງໝົດຜ່ານການລົງທຶນຂອງລັດ, ດ້ວຍຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຳລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສອງຢ່າງສຳລັບການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເມື່ອມີຄວາມຈຳເປັນ.

ການລົງທຶນໃນໂຄງການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຕັ້ງໃຈສູງ, ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະ ການກະທຳທີ່ເດັດຂາດ. ມັນຕ້ອງການການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະອຽດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້, ປະສິດທິພາບ, ຄວາມທັນສະໄໝ, ການປະສານສົມທົບ, ແລະ ວິໄສທັດຍຸດທະສາດ... ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງແລວທາງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ທ່າເຮືອ, ແລະ ສະໜາມບິນຂອງປະເທດ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຈີນ, ລາວ, ກຳປູເຈຍ, ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ໃນແຈ້ງການເລກທີ 458/TB-VPCP, ຄະນະກຳມະການປະຈຳຂອງລັດຖະບານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງປະຕິບັດຕາມແຜນການລົງທຶນສຳລັບເສັ້ນທາງທັງໝົດດ້ວຍຄວາມໄວອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກກົມການເມືອງ ແລະ ຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກ, ເພື່ອຄິດໄລ່ ແລະ ອອກແບບວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການທີ່ເໝາະສົມ, ເປັນໄປໄດ້, ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນສຶກສາເສັ້ນທາງໃຫ້ຊື່ເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຮັບປະກັນຄວາມໄວໃນການດຳເນີນງານ, ສ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່, ແລະ ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ; ຫຼີກລ່ຽງເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໃຈກາງເມືອງ, ແຕ່ມີແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເໝາະສົມ; ສະດວກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດກັບສະໜາມບິນ ແລະ ທ່າເຮືອໃຫຍ່; ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງແລວທາງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນປະເທດຈີນ, ລາວ, ແລະ ກຳປູເຈຍ.

ສຳລັບສະຖານີຕ່າງໆ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ ແລະ ກຳນົດພື້ນທີ່ທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ເໝາະສົມຢ່າງພຽງພໍ, ຮັບປະກັນວິໄສທັດຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວສຳລັບການພັດທະນາການບໍລິການທີ່ທັນສະໄໝຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນ ແລະ ພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ອີງຕາມທິດທາງທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານັ້ນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ແລະ ປະທານສະພາປະເມີນຜົນແຫ່ງລັດ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ທີ່ປຶກສາດ້ານການວາງແຜນໂຄງການ, ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບທີ່ປຶກສາດ້ານການຢັ້ງຢືນ ແລະ ທີມງານປະເມີນຜົນຜູ້ຊ່ຽວຊານລະຫວ່າງກະຊວງ ເພື່ອສຸມໃສ່ການຊີ້ແຈງ ແລະ ໃຫ້ຄຳອະທິບາຍທີ່ເຈາະຈົງ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືສູງ ສຳລັບບັນຫາສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້, ລວມທັງ: ການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຂອບເຂດການບໍລິການ; ການຄັດເລືອກເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນ ແລະ ເງື່ອນໄຂສຳລັບການສະໜອງວັດສະດຸ, ວັດຖຸດິບ, ພະລັງງານ, ການບໍລິການ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ການລົງທຶນທັງໝົດ; ແຜນການລະດົມທຶນ; ກົນໄກນະໂຍບາຍສະເພາະ, ແລະອື່ນໆ.

"ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄົບຖ້ວນ, ໂດຍບໍ່ມີການປິດບັງຮູບພາບທາງດ້ານການເງິນ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະການດຳເນີນງານ, ເພື່ອໃຫ້ມີກົນໄກທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການຈັດການບັນຫາຕ່າງໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງການນີ້ມີຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ສັງຄົມ ແລະ ການປ້ອງກັນປະເທດສູງຫຼາຍ," ລັດຖະມົນຕີ ແລະ ປະທານສະພາປະເມີນຜົນແຫ່ງລັດ ໄດ້ແນະນຳ.

ກ່ຽວກັບຕາຕະລາງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ (ການກະກຽມ ແລະ ການປະຕິບັດການລົງທຶນພາຍໃນ 10 ປີ), ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ແລະ ປະທານສະພາປະເມີນຜົນຂອງລັດ ໄດ້ກ່າວວ່າ ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງທີ່ແໜ້ນໜາຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຄວາມສັບສົນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງໂຄງການ, ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ທີ່ປຶກສາໂຄງການ, ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງກຳນົດປັດໄຈສ່ຽງຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນ, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຕາມທີ່ກົມການເມືອງ ແລະ ຄະນະກຳມະການສູນກາງໄດ້ກຳນົດໄວ້.

ເນື່ອງຈາກວັນສຸດທ້າຍສຳລັບການສົ່ງບົດລາຍງານນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດແມ່ນວັນທີ 19 ຕຸລາ 2024, ເພື່ອຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ ແລະ ອະນຸມັດໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນຄັ້ງທີ 8, ຂະບວນການປະເມີນຜົນໂຄງການຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ດຳເນີນການຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ມີການປະສານງານຢ່າງລາບລື່ນລະຫວ່າງອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ແລະ ປະທານສະພາປະເມີນຜົນແຫ່ງລັດ ຫງວຽນຈີຢຸງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະມາຊິກສະພາ (35 ຄົນ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ປະເທດຊາດ ແລະ ເມື່ອປະກອບສ່ວນຄວາມຄິດເຫັນ ແລະ ລົງຄະແນນສຽງໃນຮ່າງບົດລາຍງານປະເມີນຜົນ.
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ພວມສຶກສາຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ລວມເອົາຄວາມຄິດເຫັນຈາກບັນດາກະຊວງ, ອົງການຕ່າງໆ, ຄະນະກຳມະການປະຈຳຂອງລັດຖະບານ ແລະ ສະພາປະເມີນຜົນຂອງລັດໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້. ສຳລັບເນື້ອໃນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ, ຕ້ອງມີຄຳອະທິບາຍທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ລະອຽດເພື່ອໃຫ້ສະພາປະເມີນຜົນຂອງລັດ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດອະນຸມັດ.

"ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະເມີນ ແລະ ການຍື່ນບົດລາຍງານນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການແມ່ນມີຄວາມຮີບດ່ວນຫຼາຍ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຄວນປະນີປະນອມ ຫຼື ບໍ່ສົນໃຈຂໍ້ກຳນົດສຳລັບຄຸນນະພາບການປະເມີນ," ລັດຖະມົນຕີ, ປະທານສະພາປະເມີນຜົນແຫ່ງລັດ ສຳລັບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້, ໄດ້ເຕືອນ.

ມີລາຍງານວ່າ, ໃນເອກະສານຍື່ນສະເໜີເລກທີ 10625, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ສະເໜີເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເໜືອ-ໃຕ້ ໂດຍມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍ ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດທີ່ສະຖານີຖູທຽມ, ມີຄວາມຍາວປະມານ 1,545 ກິໂລແມັດ.

ອີງຕາມຜົນການວາງແຜນ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າຂອງທີ່ປຶກສາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ສະເໜີວ່າຂອບເຂດການລົງທຶນຂອງໂຄງການມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ (ສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍ); ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ສະຖານີທູທຽມ); ແລະ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 1,541 ກິໂລແມັດ.

​ໂຄງການ​ຜ່ານ​ເຂດ​ດິນ​ແດນ​ຂອງ 20 ​ແຂວງ, ນະຄອນ​ລວມມີ: ຮ່າ​ໂນ້ຍ, ຮ່າ​ນາມ, ນາມ​ດິງ, ນິງບິ່ງ, ແທງ​ຮ໋ວາ, ​ເງ້ອານ, ຮ່າ​ຕິ້ງ, ກວາງ​ບິ່ງ, ກວາງ​ຈີ, ທູ​ທຽນ - ​ເຫ້ວ, ດ່າໜັງ, ກວາງ​ນາມ, ກວາງ​ຫງາຍ, ບິ່ງ​ດິ່ງ, ຟູ​ອຽນ, ​ແຄ໋ງຮ່ວາ, ນິງ​ທ້ວນ, ນະຄອນ​ດົ່ງ​ທາ​ງ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄູ່ໃໝ່ທີ່ມີຂະໜາດ 1,435 ມມ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ 22.5 ໂຕນຕໍ່ເພົາ; ສ້າງສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5 ແຫ່ງ; ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການນຳໃຊ້ສອງຢ່າງສຳລັບການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ, ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເມື່ອມີຄວາມຈຳເປັນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ດິນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 10,827 ເຮັກຕາ; ຮູບແບບການລົງທຶນແມ່ນການລົງທຶນຂອງລັດ; ການລົງທຶນທັງໝົດເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 1,713,594 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 67.34 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ).

ທຶນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນມາຈາກການຈັດສັນງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງໃນໄລຍະກາງ, ການປະກອບສ່ວນຈາກທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ, ແລະ ທຶນລະດົມທຶນທີ່ມີລາຄາຖືກ, ມີຂໍ້ຈຳກັດໜ້ອຍກວ່າ, ແລະອື່ນໆ.

ໃນລະຫວ່າງໄລຍະການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການດຳເນີນງານ, ທຸລະກິດຈະໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ລົງທຶນໃນພື້ນທີ່ບໍລິການ ແລະ ການຄ້າຢູ່ສະຖານີຕ່າງໆ; ແລະ ລົງທຶນໃນພາຫະນະເພີ່ມເຕີມສຳລັບການດຳເນີນງານເມື່ອມີຄວາມຕ້ອງການ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ສຳລັບໂຄງການດັ່ງກ່າວໃນປີ 2025-2026; ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີ 2027; ແລະ ພະຍາຍາມໃຫ້ສຳເລັດເສັ້ນທາງທັງໝົດພາຍໃນປີ 2035.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/dam-bao-chat-luong-tien-do-tham-dinh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-d227447.html