ທ່ານດຣ ຫງວຽນຊິງຮູ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພັກຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບບັນດານະໂຍບາຍ ແລະ ທິດພັດທະນາ, ສະພາແຫ່ງຊາດ ຈະຫັນບັນດານະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວໃຫ້ກາຍເປັນກົດໝາຍ ແລະ ນະໂຍບາຍ, ລັດຖະບານຈະປະຕິບັດ, ບັນດານັກການເມືອງທີ່ມີພອນສະຫວັນທີ່ສ້າງນະໂຍບາຍພັດທະນາຕ້ອງສຸມໃສ່ເຂົ້າໃນພັກ”.
| ບົດບັນທຶກຂອງບັນນາທິການ: ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ຫງວຽນຟູ໋ຈ້ອງ ແລະ ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງ ໄດ້ປະຕິບັດວິວັດການຢ່າງເດັດດ່ຽວ ເພື່ອແນໃສ່ປັບປຸງກົນໄກ ການເມືອງ . Vietnam Weekly ພິມຈຳໜ່າຍບົດຄວາມທີ່ປຶກສາຫາລືກັບບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນຳວິທີແກ້ໄຂວິວັດການນີ້. |
ທ່ານດຣ ຫງວຽນສີຟຸກ: ເມື່ອລວມເຂົ້າກັນ, ເຄື່ອງຈັກຈະຖືກຫຼຸດລົງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ບໍ່ແຕກແຍກ ແລະ ໂດດດ່ຽວຄືປະຈຸບັນ. ພາບ: VietNamNet
ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ໄດ້ກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ, ພັກບໍ່ໄດ້ແກ້ຕົວຫຼືກະທຳໃນນາມຜູ້ອື່ນ. ທ່ານເອີຍ, ພວກເຮົາຄວນເຮັດແນວໃດເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້? ທ່ານ ຫງວຽນຊີຢຸງ: “ພັກບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກງານແທນຜູ້ອື່ນ”, ຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາປ່ຽນຮູບການ, ແຕ່ວ່າພວກເຮົາສ້າງກົດໝາຍ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີແບບສັງຄົມນິຍົມ. ນັ້ນແມ່ນເນື້ອແທ້ແລ້ວ. ເມື່ອເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຈະແຈ້ງແລ້ວ, ພວກເຮົາຈະເຫັນວ່າພັກໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍ ແລະ ທິດທາງພັດທະນາໃຫຍ່. ສະພາແຫ່ງຊາດຈະຫັນບັນດານະໂຍບາຍ ແລະ ແນວທາງດັ່ງກ່າວເປັນກົດໝາຍ ແລະ ນະໂຍບາຍ; ແລະລັດຖະບານຈະປະຕິບັດພວກມັນ. ການເຮັດຕາມຮູບແບບດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຕັກໂນໂລຊີ, ເຖິງວ່າບໍ່ແມ່ນປະຊາທິປະໄຕຫຼາຍ, ແຕ່ຍ້ອນແນວນັ້ນ, ຈີນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັກການເມືອງທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ຄວາມຮູ້ໃນການອອກແບບນະໂຍບາຍພັດທະນາທີ່ຖືກຕ້ອງຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງພັກ. ສະນັ້ນ, ເມື່ອປັບປຸງເຄື່ອງມືໃຫ້ຄ່ອງແຄ້ວ, ສິ່ງທຳອິດທີ່ພັກຈະເຮັດແມ່ນກຳນົດບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຫຍຸ້ງຍາກ. ຈາກນັ້ນ, ກໍ່ຕ້ອງເບິ່ງສາເຫດຂອງບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະສະເໜີວິທີແກ້ໄຂບັນຫາ ແລະ ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າການແກ້ໄຂນີ້ຈະແກ້ໄຂບັນຫານັ້ນໄດ້. ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຕ້ອງປະເມີນຜົນກະທົບຂອງການແກ້ໄຂ, ລວມທັງຜົນກະທົບທາງດ້ານເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຜົນໄດ້ຮັບຂອງການແກ້ໄຂນັ້ນ. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທໍາອິດໃນຂະບວນການນະໂຍບາຍ. ທ່ານຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລວມບາງກະຊວງ ເຊັ່ນ: ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ? ທ່ານ ຫງວຽນສີຟຸກ: ໃນຂອບເຂດແນວຄິດ, ການສົມທົບຂອງສອງກະຊວງແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເພາະວ່າຂະແໜງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ກໍ່ສ້າງລ້ວນແຕ່ຕິດພັນກັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ເມື່ອລວມເຂົ້າກັນ, ອຸປະກອນຈະຫຼຸດລົງແລະເຊື່ອມຕໍ່, ບໍ່ແຕກແຍກແລະໂດດດ່ຽວຄືກັບປະຈຸບັນ. ໃນປະເທດທີ່ພັດທະນາ, ປະຊາຊົນສ້າງ metro ແລະຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເນື່ອງຈາກວ່າການຂົນສົ່ງມາກ່ອນ, ການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງມາຫຼັງຈາກນັ້ນ. ເມື່ອກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລ້ວ, ຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າເຊົ່າທີ່ດິນໃຫ້ສູງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາທີ່ດິນເພີ່ມຂຶ້ນ. ລັດຂາຍເຮືອນເພື່ອມີເງິນພໍທີ່ຈະສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະທາງ. ແຕ່ປະເທດເຮົາພັດທະນາແບບປີ້ນກັບກັນ ແລະ ຂາດເຂີນຫຼາຍ ເພາະການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ມາກ່ອນການກໍ່ສ້າງ. ປະຊາຊົນສ້າງເຮືອນ ແລະ ຕົວເມືອງກ່ອນ ແລ້ວຄິດຈະສ້າງທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແຕ່ກໍ່ເຮັດບໍ່ໄດ້ອີກແລ້ວ ເພາະລາຄາດິນຂຶ້ນຫຼາຍ, ເງິນຄ່າຊົດເຊີຍທີ່ດິນຢູ່ໃສ, ເງິນສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນຢູ່ໃສ! ແລ້ວກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທືນລວມເຂົ້າເປັນກະຊວງການເງິນ, ທ່ານເດ? ທ່ານ ຫງວຽນຊີຢຸງ: ອັນນີ້ຍັງສົມເຫດສົມຜົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີສອງຝ່າຍ. ດົນໆມານີ້, ຂະແໜງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີການເຄື່ອນໄຫວດ້ານທຶນຮອນ, ບໍ່ຮູ້ວ່າມີເງິນຈໍານວນເທົ່າໃດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຂະແໜງການເງິນກໍ່ຕ້ອງເກັບກຳງົບປະມານ ແລະ ຊອກຫາວິທີຊຳລະ ເພາະການລົງທຶນພາກລັດແມ່ນງົບປະມານ. ພຽງແຕ່ໂດຍການເອົາຊັບພະຍາກອນຢ່າງຫ້າວຫັນເທົ່ານັ້ນທີ່ພວກເຮົາສາມາດລົງທຶນຢ່າງຈິງຈັງ. ກົນໄກລະຫວ່າງສອງກະຊວງໃນປະຈຸບັນນຳໄປສູ່ສະພາບການ, ເປັນຫຍັງຫຼາຍໂຄງການຈຶ່ງຍາວນານແລະບໍ່ສຳເລັດ? ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າຂະບວນການອະນຸມັດການລົງທຶນແມ່ນແຍກອອກຈາກວ່າມີເງິນຫຼືບໍ່. ຖ້າລວມແລ້ວ ອົງການໃໝ່ຈະຮູ້ວ່າມີຊັບພະຍາກອນຫຼາຍປານໃດໃນການລົງທຶນ, ຫຼີກລ່ຽງສະພາບການມີໂຄງການຫຼາຍເກີນໄປ, ຂາດທຶນຮອນ, ໂຄງການທີ່ຍັງບໍ່ສຳເລັດ... ແນວໃດກໍດີ, ບັນຫາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເປັນຫ່ວງຄື ວຽກງານວາງແຜນຍຸດທະສາດພັດທະນາ, ຄາດຄະເນ, ວິໄສທັດຂອງປະເທດທີ່ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນຍັງເຮັດແມ່ນຈຳເປັນຫຼາຍ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໜ້າທີ່ ແລະ ວຽກງານຂອງຂະແໜງການໃໝ່. ວຽກງານໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເພື່ອຈັດການກັບວຽກງານນັ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຖືວ່າ, ຄວາມສາມາດໃນການຄາດຄະເນ, ການວາງແຜນນະໂຍບາຍ, ວຽກງານພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງບັນດາອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຊີສູງ... ຄວນໄດ້ຮັບການໂອນໃຫ້ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດສູນກາງ. ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າ ພັກຢາກສືບຕໍ່ເສີມຂະຫຍາຍຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດສູນກາງ, ບໍ່ແມ່ນຍົກເລີກ ຫຼືລວມຄະນະກຳມະການນີ້ ເພາະວ່າໃນສະພາບການໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມສາມາດໃນການຄາດຄະເນ, ວາງແຜນ, ຕິດຕາມກວດກາ... ຕ້ອງຢູ່ຝ່າຍພັກ. ບັນຫາແມ່ນວ່າບ່ອນທີ່ພະລັງງານຢູ່, ຄວາມອາດສາມາດຕ້ອງນອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານ, ຄວນຈະເຮັດແນວໃດເພື່ອດຶງດູດຄົນທີ່ມີພອນສະຫວັນເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນຂອງລັດ? ທ່ານ ຫງວຽນສີຟຸກ : ເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຖືລັດຖະມົນຕີເປັນຜູ້ບັນຊາການອຸດສາຫະກຳ. ນັ້ນແມ່ນ, ບຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງນັ້ນຕ້ອງຄຸ້ມຄອງຕັ້ງແຕ່ການວາງແຜນຈົນເຖິງການປະຕິບັດ, ເຊິ່ງທຸກຄົນເຫັນວ່າບໍ່ມີເວລາພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນັ້ນທັງຫມົດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຄຸ້ມຄອງເປັນວຽກທີ່ເປັນມືອາຊີບແລະໃນປັດຈຸບັນຂົງເຂດໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍລະບຽບວິໄນ, ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ບັນຊາການອຸດສາຫະກໍາຈະກວມເອົາມັນທັງຫມົດໄດ້ແນວໃດ? ສະນັ້ນ, ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າຕ້ອງມີການແບ່ງແຍກລະຫວ່າງການບໍລິຫານການເມືອງແລະການບໍລິຫານລັດ. ຜູ້ທີ່ເປັນລັດຖະມົນຕີແມ່ນຜູ້ບໍລິຫານທາງດ້ານການເມືອງ, ແຕກຕ່າງຈາກລະດັບບໍລິຫານລັດ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອລົງຄະແນນສຽງ, ບຸກຄົນນັ້ນມີຄະແນນສຽງເຊື່ອໝັ້ນສູງ 100% ແຕ່ບໍ່ຮູ້ວິທີຄຸ້ມຄອງລະບົບການສັນຈອນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມແອອັດ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນ 100% ແຕ່ບໍ່ສາມາດເຮັດແນວນັ້ນໄດ້ ເພາະມັນເປັນວຽກອາຊີບ, ບໍ່ແມ່ນວຽກການເມືອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫົວໜ້າກົມຈະລາຈອນຕ້ອງເປັນເລຂາ, ຈະພາໃຫ້ເກີດສະພາບການດັ່ງກ່າວ: ພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ມີທັກສະທາງດ້ານການເມືອງສາມາດໄດ້ຮັບຕໍາແໜ່ງນັ້ນ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ບໍ່ມີທັກສະທາງດ້ານການເມືອງຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ວິທີການຫາສຽງແມ່ນທັກສະທາງດ້ານການເມືອງ, ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນແມ່ນທັກສະເຕັກໂນໂລຢີ. ສອງສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຂະບວນການຂອງພວກເຮົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລືອກເອົາຄົນທີ່ມີທັກສະທາງດ້ານການເມືອງຫຼາຍກວ່າທີ່ມີຄວາມຊໍານານ. ກົນອຸບາຍຂອງລັດຂາດນັກເທກໂນໂລຍີ ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະມີປະສິດທິພາບ ແລະປະສິດທິຜົນ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ວຽກງານຂອງຜູ້ອໍານວຍການຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ. ອຸປະກອນຕໍ່ໄປນີ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ໃນທຸກລະດັບຈາກສູນກາງເຖິງທ້ອງຖິ່ນ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່ຫຼາຍໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ໃນຫຼາຍປະເທດ, ມີຕໍາແຫນ່ງລັດຖະມົນຕີລະດັບລັດຖະມົນຕີໃນການຄຸ້ມຄອງວຽກງານວິຊາຊີບ. ຕໍາແໜ່ງນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປາກົດຕົວຕໍ່ສາທາລະນະເພາະວ່າລາວບໍ່ແມ່ນນັກການເມືອງ. ເມື່ອລວມເອົາບັນດາກະຊວງເຂົ້າຮ່ວມກັນຢູ່ທີ່ນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຕຳແໜ່ງນີ້ ແລະ ບັນດາສະຖາບັນ ເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດຖືອຳນາດສາທາລະນະ ໂດຍກົງກັບຕຳແໜ່ງທາງການເມືອງ.Vietnamnet.vn
ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/cach-mang-bo-may-loi-hieu-trieu-cua-tong-bi-thu-2347905.html





(0)