ການກວດກາຍານພາຫະນະຍັງເປັນບັນຫາທີ່ສັບສົນຢູ່.

[ໂຄສະນາ_1]

ການຂາດແຄນຜູ້ກວດກາຍານພາຫະນະ, ຄວາມແອອັດຢູ່ສູນກວດກາ, ແລະ ກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ເຖິງວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ມີການກວດກາຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າຕາມເວລາກຳນົດ, ແຕ່ທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງຕ້ອງໄດ້ປະໄວ້ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໄວ້เฉยๆ ເນື່ອງຈາກໃບຢັ້ງຢືນການກວດກາໝົດອາຍຸ.

ການກວດກາຍານພາຫະນະຍັງເປັນບັນຫາທີ່ສັບສົນຫຼາຍ - 1 — ການຂາດແຄນຜູ້ກວດກາຍານພາຫະນະ, ຄວາມແອອັດຢູ່ສູນກວດກາ, ແລະ ລະບຽບການທີ່ເຂັ້ມງວດເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ເຖິງວ່າເຂົາເຈົ້າມີຄວາມປາຖະໜາຢ່າງແຮງກ້າທີ່ຈະໃຫ້ມີການກວດກາຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າຕາມເວລາກຳນົດກໍຕາມ.

ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ລະບຸວ່າສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຢູ່ແລ້ວຍ້ອນການລະບາດໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາບໍ່ສາມາດລົງທະບຽນໄດ້, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງ. ພວກເຂົາຫວັງວ່າລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມ ຈະອອກຄຳສັ່ງເພື່ອປັບປຸງສະຖານະການໃນໄວໆນີ້.

ຂັບລົດໄປມາຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ… ຕ້ອງລໍຖ້າກວດສອບຍານພາຫະນະ.

ອີງຕາມທ່ານ ເຢືອງ ແມັງ ກວິ່ງ ຈາກຮວ່າງມາຍ, ຮ່າໂນ້ຍ , ຄອບຄົວຂອງລາວດຳເນີນທຸລະກິດໃຫ້ເຊົ່າລົດ ແລະ ຂົນສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງດ້ວຍລົດ 30 ຄັນ, ແລະ ໃນເດືອນແລ້ວນີ້ ລົດ 8 ຄັນຂອງເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ກວດກາ.

ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ລາວ ແລະ ຄົນຂັບລົດຂອງລາວໄດ້ໄປສູນກວດກາຍານພາຫະນະຫຼາຍແຫ່ງໃນຮ່າໂນ້ຍເພື່ອຕໍ່ຄິວເພື່ອກວດສອບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທຸກໆສະຖານທີ່, ລາວໄດ້ຮັບຄຳຕອບທາງລົບວ່າ: "ເຈົ້າຈະຕ້ອງລໍຖ້າດົນ." ໃນບາງບ່ອນ, ມີຄົນຫຼາຍຮ້ອຍຄົນລໍຖ້າຢູ່ແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນລາວຈຶ່ງຕ້ອງຂັບລົດກັບບ້ານ.

“ມື້ໜຶ່ງ, ຂ້ອຍໄດ້ຍິນຈາກເພື່ອນວ່າເມືອງນາມດິ້ງຖືກປະຖິ້ມໄວ້, ສະນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງຂັບລົດໄປທີ່ນັ້ນໝົດຄືນ. ແຕ່ມື້ຕໍ່ມາ, ຂ້ອຍສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດໄດ້ພຽງແຕ່ສອງຄັນເທົ່ານັ້ນ; ສ່ວນລົດອື່ນໆຕ້ອງຖືກສົ່ງກັບຄືນ. ມື້ນີ້, ຂ້ອຍໄດ້ສົ່ງຄົນຂັບລົດສອງຄົນໄປຫວິນຟຸກເພື່ອລໍຖ້າການກວດສອບອີກຄັ້ງ. ດ້ວຍລົດຫົກຄັນທີ່ຂັບລົງໄປນາມດິ້ງ ແລະ ກັບຄືນມາ, ບວກກັບຄ່າອາຫານ ແລະ ຄ່າທີ່ພັກ, ມັນມີລາຄາ 4-5 ລ້ານດົ່ງ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງ,” ທ່ານ ກວິນ ກ່າວ.

ອີງຕາມທ່ານ Quynh, ວິທີນີ້ຍັງດີກ່ວາການຈອດລົດຂອງລາວໄວ້ເປັນເວລາດົນນານເພື່ອລໍຖ້າຄິວຂອງລາວເພື່ອກວດກາຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ. ດ້ວຍລົດຫ້າຄັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດກາໃນໄວໆນີ້, ລາວອາດຈະຕ້ອງເດີນທາງໄປແຂວງອື່ນໆເພື່ອເຮັດມັນໃຫ້ສຳເລັດໄວກວ່ານີ້.

“ຍານພາຫະນະທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນການກວດກາໝົດອາຍຸຈະຖືກລົງໂທດທັນທີໂດຍຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ. ແຕ່ການໃຫ້ມີການກວດກາຍານພາຫະນະແມ່ນຍາກ ແລະ ລຳບາກຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ລັດຄວນມີແຜນການທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທຸກທໍລະມານຂອງເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະເມື່ອໄປກວດກາຍານພາຫະນະ. ຖ້າການໂຫຼດເກີນຍັງຄົງຢູ່, ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງການຄ້າຄວນໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນ ຫຼື ເລື່ອນການກວດກາອອກໄປຈົນກວ່າຈະມີພະນັກງານພຽງພໍ ແລະ ຂະບວນການຈະລຽບງ່າຍຂຶ້ນ, ເພື່ອວ່າປະຊາຊົນຈະບໍ່ຕ້ອງທຸກທໍລະມານອີກຕໍ່ໄປ…” ທ່ານ ກວິນ ແນະນຳ.

ການກວດກາຍານພາຫະນະຍັງຄົງເປັນບັນຫາທີ່ສັບສົນຫຼາຍ - 2 — ປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດຂົນສົ່ງໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຍັງຄົງມີຄວາມກັງວົນທຸກຄັ້ງທີ່ຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຜ່ານການກວດກາ.

ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິຈີ, ເຈົ້າຂອງຮ້ານຂາຍດອກໄມ້ສົດນຳເຂົ້າຢູ່ ກວາງບ່າ, ໄຕໂຮ່, ຮ່າໂນ້ຍ, ໄດ້ສະແດງຄວາມເສຍໃຈວ່າ: "ກ່ອນການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, ສິ່ງຕ່າງໆແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກ, ດອກໄມ້ຖືກກອງຊ້ອນກັນ ແລະ ໝົດໄປ. ດຽວນີ້ການລະບາດໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ, ຍອດຂາຍກໍ່ຊ້າລົງ, ແຕ່ລົດບັນທຸກທີ່ໄປ 3-4 ສະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ່ສາມາດເຂົ້າແຖວເພື່ອກວດກາຍານພາຫະນະໄດ້."

"ບາງຄັ້ງຄົນຂັບລົດຂອງຂ້ອຍຕ້ອງເຂົ້າແຖວຕັ້ງແຕ່ 3 ໂມງເຊົ້າ, ເພື່ອຈະໄດ້ໃບນັດໝາຍໃນຕອນບ່າຍ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວກໍ່ຖືກບອກວ່າມັນຊ້າກວ່າ 25 ມື້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການກວດກາລົດຂອງລາວຈະໝົດອາຍຸພາຍໃນໜຶ່ງອາທິດ. ການດຳເນີນທຸລະກິດໂດຍບໍ່ມີລົດບັນທຸກສົ່ງສິນຄ້າກໍຄືກັບການຕ້ອງປິດຕະຫຼາດ," ນາງ ຈີ ກ່າວ.

ອີງຕາມນາງ Chi, ຫຼັງຈາກການກວດກາລົດຂອງນາງໝົດອາຍຸໃນສອງສາມມື້ກ່ອນ, ນາງຕ້ອງໄດ້ເຊົ່າລົດບັນທຸກຈາກເພື່ອນເປັນເວລາສອງສາມມື້ເພື່ອເອົາລົດໄປທີ່ Chèm ເພື່ອກວດກາ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານັ້ນມັນໃຊ້ເວລາ 3 ມື້ເພື່ອເຮັດສຳເລັດການກວດກາ.

"ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການລະເມີດກົດລະບຽບ, ພວກເຮົາຢາກປະຕິບັດຕາມ, ແຕ່ພວກເຮົາພົບວ່າຂະບວນການກວດກາຍານພາຫະນະຍາກເກີນໄປ. ທຸກຄົນຕ້ອງເຮັດວຽກ ແລະ ຫາລ້ຽງຊີບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢືນຕໍ່ແຖວເປັນເວລາຫຼາຍມື້ເພື່ອໃຫ້ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຖືກກວດກາ. ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະມີວິທີແກ້ໄຂໃນໄວໆນີ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາລະນີ້ໃຫ້ກັບປະຊາຊົນ," ທ່ານນາງ Chi ກ່າວ.

ທ່ານ Khuc Huu Thanh Hai, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງ, ການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການ Dat Cang ( ຫາຍຟ່ອງ ), ກ່າວວ່າ ບັນຫາກຳລັງເກີດຂຶ້ນສຳລັບທຸລະກິດຂົນສົ່ງລົດແທັກຊີ່, ເຊິ່ງແມ່ນໜັງສືວຽນ 02 ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ທີ່ກຳນົດໄວ້ວ່າ: "ຍານພາຫະນະທີ່ມີສີທາທີ່ບໍ່ກົງກັບທະບຽນຍານພາຫະນະຈະບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຜ່ານການກວດກາ."

ການກວດກາຍານພາຫະນະຍັງຄົງເປັນບັນຫາທີ່ສັບສົນຫຼາຍ - 3 — ປະຊາຊົນຫວັງວ່າຈະມີມາດຕະການໃນໄວໆນີ້ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ເຂົາເຈົ້າປະເຊີນໃນເວລາລົງທະບຽນຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ທ່ານ ຫາຍ ໄດ້ກ່າວວ່າ ບໍລິສັດຮ່ວມຫຸ້ນ Dat Cang Transport, Trade and Service ມີລົດແທັກຊີເກືອບ 100 ຄັນ, ແຕ່ເກືອບບໍ່ມີລົດແທັກຊີໃດສາມາດລົງທະບຽນເພື່ອການກວດກາໄດ້. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າລົດແທັກຊີເຫຼົ່ານີ້ ເຊິ່ງໄດ້ດຳເນີນງານມາເປັນເວລາ 20 ປີແລ້ວ ລ້ວນແຕ່ມີສີທາ ແລະ ໂລໂກ້ຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ.

ທ່ານ ໄຮ ກ່າວວ່າ "ປະຈຸບັນ, ການກວດກາຍານພາຫະນະກຳລັງດຳເນີນການຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມໃບສັ່ງການ, ແລະ ຍານພາຫະນະທັງໝົດກຳລັງຖືກປະຕິເສດ. ທຸລະກິດຕ່າງໆໄດ້ດຳເນີນງານຕາມປົກກະຕິມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າໃບສັ່ງການໄດ້ອອກໃນລັກສະນະທີ່ງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ໄດ້ປຶກສາຫາລື, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂອງມັນຈຶ່ງກາຍເປັນການໂຈມຕີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການລົບກວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ທຸລະກິດຕ່າງໆ."

ຂໍ້ສະເໜີເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການ "ເນັ້ນໜັກເກີນໄປ" ໃສ່ສີທາໃນລະຫວ່າງການກວດກາຍານພາຫະນະ.

ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນປະຈຸບັນ, ໃນວັນທີ 29 ພຶດສະພາ, ສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ (VATA) ໄດ້ສົ່ງຈົດໝາຍເຖິງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ສຳນັກງານທະບຽນຫວຽດນາມ ເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພິຈາລະນາ ແລະ ແກ້ໄຂອຸປະສັກໃນການກວດກາຍານພາຫະນະຕື່ມອີກ.

ອີງຕາມເອກະສານທີ່ລົງນາມໂດຍທ່ານ Nguyen Van Quyen, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ, ຍັງມີອຸປະສັກບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການກວດກາຍານພາຫະນະ, ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຕ້ອງສືບຕໍ່ສຶກສາ ແລະ ດັດແກ້ໜັງສືວຽນເລກທີ 16/2021/TT-BGTVT ລົງວັນທີ 12 ສິງຫາ 2021.

ທ່ານ ກວຽນ ແນະນຳວ່າ "ຫຼັງຈາກສຶກສາຮ່າງຖະແຫຼງການ ແລະ ລວມເອົາຄຳຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກວດກາຍານພາຫະນະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບຽບການກ່ຽວກັບສີທາລົດ ແລະ ຂັ້ນຕອນການອອກສະຕິກເກີກວດກາສຳລັບລົດໃໝ່ທີ່ຍົກເວັ້ນການກວດກາ, ສະມາຄົມແນະນຳໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ສຳນັກງານທະບຽນຫວຽດນາມເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ເລື່ອງນີ້ຕື່ມອີກ."

ສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງສະເພາະໜຶ່ງຄື: ກ່ຽວກັບລະບຽບການກ່ຽວກັບສີທາລົດ. ຕາຕະລາງທີ 1/ພາກຜະນວກ II ຂອງໜັງສືວຽນ 16, ຂໍ້ 1.3 "ສີທາ," ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າ:

ຖ້າສີຂອງສີບໍ່ກົງກັບສີທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນໃບຢັ້ງຢືນການຈົດທະບຽນຍານພາຫະນະ, ມັນຖືກຈັດປະເພດເປັນ MiD (ຂໍ້ບົກພ່ອງ/ຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍ). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື້ອໃນດຽວກັນໃນພາກຜະນວກ 1/ພາກຜະນວກ II ຂອງ Circular 02/2023/TT-BGTVT ຈະຖືກຍ້າຍໄປຢູ່ໃນຖັນສໍາລັບຂໍ້ບົກພ່ອງ/ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສໍາຄັນ (MaD). ດັ່ງນັ້ນ, ບາງສະຖານີກວດກາຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນປະຕິເສດທີ່ຈະອອກສະຕິກເກີກວດກາສໍາລັບຍານພາຫະນະເພາະວ່າສີຂອງສີບໍ່ກົງກັບສີທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນໃບຢັ້ງຢືນການຈົດທະບຽນຍານພາຫະນະ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາຫຼັກສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໃນທຸລະກິດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.

ການກວດກາຍານພາຫະນະຍັງເປັນບັນຫາທີ່ສັບສົນຫຼາຍ - 4 — ລົດທີ່ມີສີທາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງທຸລະກິດໃນເມືອງຫາຍຟອງບໍ່ໄດ້ຖືກຈົດທະບຽນຍ້ອນຄວາມຜິດພາດຂອງ "ສີທາບໍ່ກົງກັບສີທີ່ລະບຸໄວ້ໃນໃບຢັ້ງຢືນການຈົດທະບຽນລົດ".

ອີງຕາມສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ, ປະຈຸບັນມີລົດຫຼາຍກວ່າ 200,000 ຄັນທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ຫຼັງຈາກລົງທະບຽນລົດແລ້ວ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງມັກຈະພິມຊື່ບໍລິສັດ (ຍີ່ຫໍ້), ປະເພດທຸລະກິດ, ໂລໂກ້, ເບີໂທລະສັບ, ເສັ້ນທາງ ແລະ ສະເໜີບໍລິການໂຄສະນາໃສ່ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຮູບແບບທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ແລະ ໃນສະພາບແວດລ້ອມທຸລະກິດທີ່ທ້າທາຍໃນປະຈຸບັນ, ລາຍຮັບຈາກການໂຄສະນາຈາກຍານພາຫະນະແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຄ່າຕອບແທນທີ່ສຳຄັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງທ້ອງຖິ່ນຍັງໄດ້ຮ້ອງຂໍການປະມູນເພື່ອສິດທິໃນການໂຄສະນາໃນລົດເມທີ່ເປັນຂອງບໍລິສັດຂອງລັດ ຫຼື ບໍລິສັດທີ່ລັດຖືຫຸ້ນຄວບຄຸມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເມື່ອເບິ່ງບາງປະເທດອື່ນໆ, ພວກເຂົາຍັງມີລະບຽບການກ່ຽວກັບການໂຄສະນາໃນລົດເມໂດຍສານ.

"ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການໃຊ້ສີໂລໂກ້ໃສ່ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທາງການຄ້າບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສຳຄັນ ເພາະວ່າສີສີທີ່ແຕກຕ່າງຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນີ້ເປັນພຽງການລະບຸຕົວຕົນໃນເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ; ການລະບຸຕົວຕົນທີ່ຖືກຕ້ອງຍັງຂຶ້ນກັບປ້າຍທະບຽນລົດ," ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມແນະນຳ.

ມີລາຍງານວ່າ ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກວດກາຍານພາຫະນະ, ໃນການທົບທວນບົດລາຍງານຂອງລັດຖະບານ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານດຳເນີນການປະເມີນຄວາມແອອັດຂອງການກວດກາຍານພາຫະນະຢ່າງລະອຽດກວ່າເກົ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ພົນລະເມືອງ ແລະ ທຸລະກິດ. ການຂາດແຄນສູນກວດການຳໄປສູ່ຄວາມແອອັດໃນການກວດກາ, ໂດຍສະເພາະໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແລະ ຫຼາຍແຂວງ ແລະ ນະຄອນຫຼວງອື່ນໆ, ບ່ອນທີ່ບາງຄັ້ງຄວາມຕ້ອງການການກວດກາບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໜັງສືວຽນເລກທີ 02, ພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ກຳນົດໃໝ່ເຊັ່ນ: ການຍົກເວັ້ນການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບຍານພາຫະນະໃໝ່ ແລະ ການຂະຫຍາຍຮອບວຽນການກວດກາສຳລັບຍານພາຫະນະບາງປະເພດ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດເທື່ອ.

ການຍົກເວັ້ນຈາກການກວດກາຍານພາຫະນະໃນເບື້ອງຕົ້ນຖືກຖືວ່າບໍ່ມີປະສິດທິພາບເນື່ອງຈາກຈຳນວນຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນມີໜ້ອຍ. ການຂະຫຍາຍຮອບວຽນການກວດກາຍັງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທັນທີ, ຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບຫຼາຍກວ່າ 3.1 ລ້ານຄັນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຕາມກຳນົດເວລາ ແລະ ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຕາມລະບຽບການໃໝ່ໃນຮອບວຽນຕໍ່ໄປເທົ່ານັ້ນ.

ຟີລອງ (VOV.VN)

ເປັນປະໂຫຍດ
ອາລົມ
ສ້າງສັນ
ເປັນເອກະລັກ

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ