ພວກເຮົາຈະຟື້ນຟູການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳເມື່ອໃດ?

ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳມີລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນເຖິງຫ້າເທົ່າ.

ໃນກອງປະຊຸມເພື່ອລວບລວມຄວາມຄິດເຫັນທາງທຸລະກິດກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍເມືອງພິເສດທີ່ຈັດໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນວັນທີ 27 ພຶດສະພາ, ທ່ານ ຟ້າມກວກລອງ - ປະທານສະມາຄົມຕົວແທນ, ນາຍໜ້າ ແລະ ການບໍລິການທາງທະເລຫວຽດນາມ (Visaba) ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ໜຶ່ງໃນບັນດາຂໍ້ຈຳກັດທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບໂລຈິດສະຕິກຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນປະຈຸບັນແມ່ນການຂາດແຄນການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ.

Đánh thức giao thông thủy, bao giờ?- Ảnh 1. — ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ.

ອີງຕາມທ່ານ Pham Quoc Long, ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງຜ່ານລະບົບທ່າເຮືອຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ລວມທັງກຸ່ມທ່າເຮືອ Cai Mep, ເຊິ່ງເຄີຍຢູ່ໃນ Ba Ria-Vung Tau) ຈະບັນລຸປະມານ 24 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2025, ຢູ່ໃນອັນດັບທີ 8 ຂອງ ໂລກ . ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງສິນຄ້າ 12-15% ຕໍ່ປີ, ຄາດວ່າຮອດປີ 2030, ປະລິມານຈະບັນລຸປະມານ 34-45 ລ້ານ TEU. ໃນເວລານັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະຂຶ້ນມາຢູ່ອັນດັບທີ 4 ຫຼື 5 ຂອງໂລກໃນດ້ານປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອຕ່າງໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວເລກນີ້ຍັງຈະສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີແກ້ໄຂໃນໄລຍະຍາວ. "ກຸນແຈ" ທີ່ຖືກກຳນົດແມ່ນລະບົບການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ.

ປະທານບໍລິສັດ Visaba ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳແມ່ນຕໍ່າກວ່າການຂົນສົ່ງຮູບແບບອື່ນໆ 50-60%. ຕົວຢ່າງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດທາງຖະໜົນຈາກໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາທ່າເຮືອ Cai Mep ແມ່ນ 4 ລ້ານດົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳມີລາຄາພຽງແຕ່ 700,000 ດົ່ງ - ໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງສ່ວນຫ້າຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງຖະໜົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງຍັງສູງກວ່າ: ເຮືອບັນທຸກໜຶ່ງລຳສາມາດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ເຖິງ 300 ຕູ້, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ, ມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍສິນຄ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ 300 ຕູ້ທາງຖະໜົນ.

ທ່າມກາງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສາກົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດທີ່ສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ທຸລະກິດຕ່າງໆຕື່ມອີກ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການແກ້ໄຂບັນຫາຕົ້ນທຶນຂອງການຂົນສົ່ງແລ້ວ, ທ່ານ ບຸຍວັນກຸ້ຍ ຮອງປະທານສະມາຄົມທ່າເຮືອຫວຽດນາມ ໄດ້ປະເມີນວ່າ ຂໍ້ກຳນົດສຳລັບການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ ແລະ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດຍັງສ້າງແຮງກະຕຸ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ. ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງ ເສດຖະກິດ . ກິດຈະກຳການຂົນສົ່ງປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການພັດທະນາຂອງປະເທດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກມັນມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຍ້ອນການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມພະຍາຍາມຫັນປ່ຽນສີຂຽວເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຫວຽດນາມບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນພາຍໃນປີ 2050, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຕ້ອງເປັນຂະແໜງການບຸກເບີກໃນການຫັນປ່ຽນນີ້.

"ອີງຕາມການຄິດໄລ່, ລົດບັນທຸກທີ່ບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີໜຶ່ງຕູ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 50 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການໃຊ້ເຮືອບັນທຸກຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ 30-40 ຕູ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ປະມານ 70%. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຮືອລຳດຽວທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະລິມານຫຼາຍຕາມແຄມຝັ່ງທະເລ, ແທນທີ່ລົດຫຼາຍພັນຄັນ, ຈະຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດທາງຖະໜົນ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງທາງນໍ້າແມ່ນອະນາຄົດ, ທັງທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ," ທ່ານ ບຸຍວັນກຸຍ ອະທິບາຍ.

ສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມໃນການ "ຟື້ນຟູ" ທາງນ້ຳ 1,000 ກິໂລແມັດ.

ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງແມ່ນ້ຳ, ຄອງ ແລະ ທາງນ້ຳ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຮັບຮູ້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຊຸມປີ 2000 ວ່າການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳແມ່ນ "ກຸນແຈ" ໃນການຟື້ນຟູພູມສັນຖານຕົວເມືອງແຄມແມ່ນ້ຳຂອງຕົນ. ໂຄງການເພື່ອປັບປຸງຄອງ Nhieu Loc - Thi Nghe ແລະ Tau Hu - Ben Nghe ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໄດ້ປູທາງໃຫ້ແກ່ການສ້າງສະຖານທີ່ "ເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອ" ທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງໄຊງ່ອນເກົ່າຄືນໃໝ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການທຳລາຍເຮືອນທີ່ຊຸດໂຊມຫຼາຍພັນຫຼັງຕາມຄອງໄດ້ຍືດເຍື້ອເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ ແລະ ຍັງບໍ່ສົມບູນ. ແມ່ນແຕ່ສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບການເຮັດຄວາມສະອາດກໍ່ຍັງບໍ່ທັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ຫຼື ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.

Đánh thức giao thông thủy, bao giờ?- Ảnh 2. — ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງຖະໜົນຫົນທາງໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນປີ 2014, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ອະນຸມັດແຜນພັດທະນາເຄືອຂ່າຍທາງນ້ຳພາຍໃນຈົນເຖິງປີ 2020, ໂດຍມີວິໄສທັດເກີນປີ 2020, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກສາງເກັບມ້ຽນສິນຄ້າພາຍໃນ (ICDs) ໃນເຈື່ອງທໍ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນ ທູດຶກ) ໄປຫາທ່າເຮືອໃຫຍ່ໃນ ກັດລາຍ ແລະ ຮຽບເຟືອກ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມັນໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເປີດທາງນ້ຳພາຍໃນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບແຂວງລອງອານເກົ່າ, ໄຕນິງ , ແລະ ພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງເພື່ອລວມສິນຄ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຜນການນີ້ກໍ່ລົ້ມເຫຼວ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນອຸປະສັກໃນການຂຸດລອກທາງນ້ຳພາຍໃນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງພາຍໃນເມືອງໄດ້.

ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍອມຮັບວ່າອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອທີ່ຍັງບໍ່ທັນພັດທະນາໃນຕົວເມືອງ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ທັນກັບທ່າແຮງຂອງຕົນ. ຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນປະຈຸບັນມີຄອງ ແລະ ທາງນ້ຳປະມານ 1,000 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີເສັ້ນທາງທາງນ້ຳ 92 ເສັ້ນ (574 ກິໂລແມັດ) ທີ່ກຳລັງດຳເນີນການ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີພຽງ 8 ເສັ້ນທາງເທົ່ານັ້ນທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການວາງແຜນ (ເຊັ່ນ: ຄອງແທ່ງດາ, ຄອງແຣກທອມ, ແລະ ຄອງແຣກໂຢງ). ທາງນ້ຳເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແຂວງ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ໂດຍສະເພາະກັບທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອໄຊງ່ອນ, ທ່າເຮືອກາດລາຍ, ແລະ ທ່າເຮືອຮຽບເຟືອກ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳໃນປະຈຸບັນກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 34% ຂອງປະລິມານສິນຄ້າເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ແຕ່ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຂະແໜງການນີ້ກວມເອົາພຽງແຕ່ 5.4% ຂອງທຶນຂົນສົ່ງທັງໝົດໃນໄລຍະຫ້າປີຜ່ານມາ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ບັນດາທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆກ່ອນການລວມຕົວກໍ່ອາໄສທາງນ້ຳເປັນຫຼັກ. ບິ່ງເຢືອງໄດ້ອາໄສແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ ແລະ ແມ່ນ້ຳດົ່ງນາຍ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສິນຄ້າຈາກເຂດອຸດສາຫະກຳໄປຫາທ່າເຮືອກາຍເພັບ - ທິວາຍ, ແຕ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທ່າເຮືອຂອງມັນຍັງມີຈຳກັດ ແລະ ການຂົນຍ້າຍສິນຄ້າກໍ່ລ້າສະໄໝ. ປະຈຸບັນ, ເຂດບາເຣຍ-ວຸງເຕົາເກົ່າຍັງມີບົດບາດນຳໜ້າກຸ່ມທ່າເຮືອກາຍເພັບ - ທິວາຍ. ສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 80% ທີ່ຜ່ານກຸ່ມທ່າເຮືອນີ້ແມ່ນຖືກເກັບ ຫຼື ຂົນຍ້າຍຜ່ານທາງນ້ຳພາຍໃນ, ແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໃຈກາງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫຼື ເຂດບິ່ງເຢືອງໃນອະດີດຍັງຄົງເປັນທາງຖະໜົນເປັນຫຼັກ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ປະຈຸບັນເມືອງມີທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ໜ້ອຍຫຼາຍ, ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຮອງຮັບເຮືອແມ່ຫຼາຍລຳພ້ອມໆກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ທາງລົດໄຟ, ແລະ ທາງນ້ຳ, ຍັງບໍ່ທັນເປັນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍ. ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍເສັ້ນທາງບໍ່ໄດ້ດຳເນີນງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບຍ້ອນຂໍ້ຈຳກັດທາງດ້ານທາງນ້ຳ ແລະ ການເກັບກູ້.

ອີງຕາມພະແນກກໍ່ສ້າງ, ເພື່ອໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສາມາດປົດລັອກທ່າແຮງຂອງຕົນໃນການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, ກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຊັ້ນນຳຂອງປະເທດ, ມີຂະໜາດທຽບເທົ່າກັບພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ອາຊີ, ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ການປ້ອງກັນຊາດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕ້ອງລົງທຶນຢ່າງເໝາະສົມຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ໃນບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດສຳລັບການລົງທຶນໃນໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ເພີ່ມໂຄງການຫຼາຍໂຄງການເພື່ອພັດທະນາເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງນ້ຳ, ທ່າເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເມືອງຈະສ້າງແລວທາງການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຫຼັກສອງແຫ່ງຄື: ແລວທາງທິດເໜືອ-ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ເຊິ່ງກວມເອົາພາກເໜືອຂອງແຂວງໄຕນິງ, ບິ່ງເຢືອງ, ແລະ ດົ່ງນາຍ - ໃຈກາງເມືອງ - ຮຽບເຟືອກ, ເກີ່ນໂຢ, ວຸງເຕົາ, ແລະ ກ້າຍເພັບ-ທິວາຍ; ແລະ ແລວທາງທິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ ເຊິ່ງກວມເອົາພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງແຂວງໄຕນິງ, ພາກໃຕ້ຂອງແຂວງໄຕນິງ - ເກີ່ນໂຢ, ວຸງເຕົາ, ແລະ ກ້າຍເພັບ-ທິວາຍ. ຕາມແລວທາງສອງແຫ່ງນີ້, ສີ່ແກນພັດທະນາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໃຈກາງເມືອງຈະໄດ້ຮັບຄວາມສຳຄັນ.

ຕັ້ງແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2030, ເມືອງຈະພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບເຂດໃຈກາງ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການລົງທຶນໃນລະບົບທ່າເຮືອຜູ້ໂດຍສານສາກົນ ຍາຣົງ - ແຄ້ງໂຮຍ ແລະ ທ່າເຮືອຜູ້ໂດຍສານສວນສາທາລະນະ ເບນແບັກດັງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຈະຊຸກຍູ້ການລົງທຶນ ແລະ ການສ້າງທາງນ້ຳພາຍໃນເພື່ອຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະ, ແລະ ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງຄອງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍເສັ້ນທາງ.

ຢູ່ພາກເໜືອຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງທ່າເຮືອສິນຄ້າ, ທ່າເຮືອຜູ້ໂດຍສານໜຶ່ງແຫ່ງ, ແລະ ທ່າເຮືອພາຍໃນໜຶ່ງແຫ່ງຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ພ້ອມກັບການສ້າງທ່າເຮືອທາງນ້ຳພາຍໃນຫຼາຍແຫ່ງ. ຢູ່ພາກໃຕ້, ທ່າເຮືອຜູ້ໂດຍສານສາກົນຫວຸງເຕົາຈະສຳເລັດ, ແລະ ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີສາກົນຫຼາຍແຫ່ງຈະຖືກພັດທະນາໃນເຂດແຄ້ວນໂຢ - ກາຍເພັບ - ທີວາຍ... ໂດຍລວມແລ້ວ, ໃນໄລຍະປີ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີໂຄງການສຳຄັນເກືອບ 30 ໂຄງການທີ່ລວມຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ການລົງທຶນບູລິມະສິດ, ລວມທັງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, ທ່າເຮືອ, ທ່າເຮືອ, ແລະ ການຂຸດລອກຄອງ...

ຜູ້ຕາງໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/danh-thuc-giao-thong-thuy-bao-gio-185260528211018366.htm