ລົງທຶນໃນການຢຸດພັກຜ່ອນ synchronous ໃນທາງດ່ວນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງອຸປະຕິເຫດ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານປະທານ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຫວູດິ່ງເຫ້ວ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ. (ພາບ: DuY LINH)

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 23/4, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປະກອບຄຳເຫັນໃນເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບຮ່າງບົດລາຍງານກ່ຽວກັບໝາກຜົນການຊີ້ນຳດ້ວຍຫົວຂໍ້ “ການປະຕິບັດນະໂຍບາຍ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຕ່ປີ 2009 ຫາທ້າຍປີ 2023”.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນຊິງຮູ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນີ້ແມ່ນຫົວຂໍ້ຊີ້ນຳທີ່ມີຄວາມໝາຍທີ່ສຸດ ແລະ ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດຖີ່ຖ້ວນ, ພ້ອມກັນນັ້ນໄດ້ສະຫຼຸບສັງລວມບັນດາກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພ, ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ.

ຜ່ານການຊີ້ນຳ, ການປະເມີນຜົນໃນຂະບວນການສ້າງກົດໝາຍໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຄືນໃໝ່. ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດເນັ້ນໜັກວ່າ: “ພຽງແຕ່ມີການຕີລາຄາທີ່ຖືກຕ້ອງເທົ່ານັ້ນຈຶ່ງສາມາດສ້າງກົດໝາຍໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຕາມທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດແລ້ວ, ການຜະລິດ, ການນຳເຂົ້າ, ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຈົດທະບຽນພາຫະນະໂດຍທົ່ວໄປ, ລວມທັງລົດຖະທາງຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ. ບົດລາຍງານຄວນສຸມໃສ່ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບບັນຫາການຂຶ້ນທະບຽນສົມທົບກັບການພັດທະນາມາດຕະຖານ ແລະ ມາດຖານການປ່ອຍອາຍພິດ.

“ຖ້າພວກເຮົານຳໃຊ້ພາຫະນະທີ່ເກົ່າແກ່ເກີນໄປ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນການຈະລາຈອນທາງບົກຈະໃຫຍ່ຫຼວງ, ຫຼື ພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດໃນການໝູນວຽນບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ປອດໄພເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍອີກດ້ວຍ, ສະນັ້ນ, ບັນຫານີ້ຕ້ອງການຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງຕື່ມ,” ປະທານສະພາແຫ່ງຊາດໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ.

ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດຊີ້ອອກວ່າ, ຖ້າບໍ່ມີມາດຖານ ແລະ ເງື່ອນໄຂລະບາຍອາຍພິດ, ແມ່ນຍາກທີ່ຈະມີເສັ້ນທາງເພື່ອແລກປ່ຽນ ແລະ ຄ່ອຍໆລົບລ້າງລົດບາງຄັນທີ່ເກົ່າແກ່ເກີນໄປ. ພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ຄວາມບໍ່ປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ.

ບັນຫາໜຶ່ງອີກທີ່ປະທານສະພາແຫ່ງຊາດກ່າວເຖິງນັ້ນແມ່ນການປ່ຽນພາຫະນະ, ເອີ້ນວ່າການດັດແປງພາຫະນະ. ການເພີ່ມ payload ເພີ່ມເຕີມ, ຝາ, trailers, ແລະອື່ນໆຄວນໄດ້ຮັບການວິເຄາະຕື່ມອີກ.

ກ່ຽວກັບລະບົບກົດໝາຍກ່ຽວກັບມາດຕະຖານ ແລະ ມາດຖານກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງກັນດ້ານການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ຕາມທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດແລ້ວ, ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຍັງຕ້ອງຮັບປະກັນມາດຕະຖານຂັ້ນຕ່ຳກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວ, ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.

ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງເສັ້ນທາງດ່ວນລາເຊີນ - ໄຕງວຽນ ໄດ້ສ້າງສຳເລັດຂະໜາດ 2 ເລນ ແຕ່ບໍ່ມີທາງດ່ວນ. ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ລັດຖະບານ ແລະ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ໃຫ້ຄຳແນະນຳຢ່າງທັນການ, ສະພາແຫ່ງຊາດກໍ່ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງບັນດາໂຄງການຄືດັ່ງກ່າວ.

ນອກນີ້, ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດຍັງກ່າວວ່າ, ການຢຸດພັກຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງດ່ວນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການລົງທຶນເຂົ້າສູ່ລະຫວ່າງກັນ. ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເດີນທາງໄກ, ການຂັບຂີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ຢຸດແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນໄດ້ງ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດໄດ້. ຖ້າມີການຢຸດພັກຜ່ອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຟື້ນຕົວທັງທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຈິດໃຈ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາພາກປະຕິບັດທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ.

ກ່ຽວກັບນ້ຳໜັກລົດ, ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດຊີ້ອອກວ່າ, ລົດໃຫຍ່ເກີນກຳນົດ ແລະ ລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດໄດ້ທຳລາຍຖະໜົນຫົນທາງຢ່າງໜັກໜ່ວງ. “ສະນັ້ນ ປະຈຸບັນການຊັ່ງນ້ຳໜັກລົດ, ຄຸ້ມຄອງ, ລົງທຶນອຸປະກອນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງເຖິງສອງໂຄງການກົດໝາຍທີ່ຈະມາເຖິງ (ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ຄວາມປອດໄພ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ), ບໍ່ວ່າຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແນວໃດ, ຄວນມີຫາງສຽງຂອງຄະນະຕິດຕາມກວດກາບັນຫານີ້ເພື່ອບັນລຸຄວາມສາມັກຄີ, ປະທານສະພາແຫ່ງຊາດສະເໜີວ່າ.

ຕາມທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດແລ້ວ, ການຈັດສັນແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນໃຫ້ແກ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ຕົວຢ່າງ, ໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ຖະໜົນຫົນທາງຍັງອ່ອນເພຍຢູ່ແລ້ວ ແຕ່ທາງນ້ຳພາຍໃນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກການລົງທຶນ.

ຖ້າທາງນ້ຳໄດ້ຮັບການພັດທະນາດີ, ພາລະການສັນຈອນທາງບົກຈະຫຼຸດລົງ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນຈະຖືກຫຼຸດລົງ, ປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງຈະດີຂຶ້ນ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຍຸດທະສາດ, ການພັດທະນາ, ການວາງແຜນ, ແລະແຜນການນໍາໃຊ້ຊັບພະຍາກອນຢູ່ສູນກາງແລະທ້ອງຖິ່ນ.

ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງການຈາລະຈອນອັດສະລິຍະ, ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ຖືວ່າ, ນີ້ແມ່ນບັນຫາໃໝ່, ສະນັ້ນ, ຕ້ອງສືບຕໍ່ຮັດແໜ້ນພື້ນຖານ ແລະ ປະຕິບັດວິທະຍາສາດ ເພື່ອໃຫ້ມີບັນດາຂໍ້ສະເໜີແນະ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສຳລັບໄລຍະຫັນເປັນດີຈີຕອນຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ນີ້ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງງານຫນັກສໍາລັບອຸດສາຫະກໍານີ້.

ທີ່ມາ