Digitalization ຂອງບ່ອນຈອດລົດແລະສະຖານີຈອດ

Lam Dong ພວມມານະພະຍາຍາມຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນລະບົບເກັບຄ່າເສຍຫາຍທາງດ້ານດິຈິຕອລຢູ່ບັນດາສະຖານີລົດເມ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດໃນຕົວເມືອງ. ນີ້ແມ່ນເນື້ອໃນສຳຄັນໃນການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃຫ້ທັນສະໄໝ, ຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດດີຈີຕອນແຫ່ງຊາດຕາມທິດຊີ້ນຳຂອງລັດຖະບານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂະບວນການປະຕິບັດຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງຈາກຮາກຖານ.

Báo Lâm Đồng•07/11/2025

ລົດເມ-2.jpg — ສະຖານີລົດເມ ຟານທິ ເໜືອ. ພາບ: ດິງຮວາ

ຂັ້ນຕອນໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນຕົວເມືອງ

ໂດຍ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ , ໂດຍອີງໃສ່ດຳລັດເລກທີ 119/2024/ນຍ-ສປສ ຂອງລັດຖະບານສະບັບວັນທີ 30 ກັນຍາ 2024 ວ່າດ້ວຍການຈ່າຍເງິນທາງເອເລັກໂຕຼນິກໃນການຈະລາຈອນທາງບົກ, ການປະຕິບັດຮູບແບບເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມບໍ່ຢຸດເຊົາ (ETC) ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະປ່ຽນວິທີຈ່າຍເງິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄາດວ່າຈະປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ, ເພີ່ມຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ເຈົ້າຂອງການບໍລິການ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ນີ້ຖືວ່າເປັນບາດກ້າວທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການຫັນເປັນດິຈິຕອນແລະການພັດທະນາສັງຄົມທີ່ບໍ່ມີເງິນສົດໃນປະເທດ. ດັ່ງນັ້ນ, ວຽກງານນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບເຖິງປະສິດທິພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຫັນເປັນດິຈິຕອນຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ກົມກໍ່ສ້າງໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ລວງເລິກ, ຕັ້ງໜ້າຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຊີ້ນຳບັນດາຫົວໜ່ວຍທຸລະກິດຂົນສົ່ງ ເປັນຕົ້ນແມ່ນປະຊາຊົນກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດ ແລະ ວິທີການນຳໃຊ້ວິທີຊຳລະເງິນດ້ວຍເອເລັກໂຕຼນິກ. ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຕາແສງ, ຄຸ້ມເມືອງ, ເຂດພິເສດຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຮູບແບບເກັບຄ່າເສຍຫາຍຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ໃຫ້ໄດ້ 100% ຢູ່ທຸກບ່ອນຈອດລົດຂອງແຂວງກ່ອນທ້າຍເດືອນທັນວາ 2025.

ສະຖານີລົດເມດອນດູ່ຖືກປະຖິ້ມ, ແຕ່ລະມື້ມີລົດເມ 2-3 ຄັນເຂົ້າອອກຈາກສະຖານີ.

ສິ່ງທ້າທາຍຈາກຮາກຖານ

ແນວໃດກໍດີ, ປະຈຸບັນຄວາມໄວໃນການປະຕິບັດຢູ່ແຂວງຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້ ແລະ ບໍ່ສະເໝີພາບ. ບັນທຶກຕົວຈິງຈາກສະຖານີລົດເມບາງແຫ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເນື່ອງຈາກມີຈໍານວນພາຫະນະເຂົ້າ-ອອກສະຖານີໜ້ອຍຫຼາຍ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງບໍ່ຢຸດແມ່ນປະມານ 300 ລ້ານດົ່ງ, ສະຖານີລົດເມຫຼາຍແຫ່ງບໍ່ສົນໃຈຫຼາຍເມື່ອມີການຊີ້ນໍາໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ສະຖານີລົດເມ ດອນໜູນ, ແຕ່ລະມື້ມີພາຫະນະເຂົ້າ-ອອກ ປະມານ 3-4 ຄັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ລະມື້ມີລົດໂດຍສານບໍ່ໜ້ອຍ. ດ້ວຍຈໍານວນຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຕົວທຶນແລະການຮັກສາການດໍາເນີນງານກາຍເປັນບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ສະຖານີລົດເມບໍ່ສົນໃຈແລະບໍ່ສົນໃຈ.

“ປະຈຸບັນນີ້, ສະຖານີລົດເມຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຕິບັດການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງ ເພາະທີ່ຜ່ານມາລາຍຮັບຂອງສະຖານີລົດເມຍັງຕໍ່າຫຼາຍ, ສະພາບການຫຼີກລ່ຽງກົດໝາຍ ແລະ “ຫຼີກ” ສະຖານີລົດເມຍັງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ ເຖິງວ່າຈໍານວນລົດໂດຍສານທີ່ຂຶ້ນທະບຽນຢູ່ສະຖານີຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 2 ເທົ່າ, ແຕ່ຕົວເລກຕົວຈິງຂອງລົດທີ່ເຂົ້າສະຖານີໃນແຕ່ລະມື້ມີພຽງເຄິ່ງຕົວເລກເທົ່ານັ້ນ. ຫຼີກເວັ້ນການເຂົ້າໄປໃນສະຖານີ, ເຮັດໃຫ້ສູນເສຍລາຍຮັບ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄຸ້ມຄອງ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຫວັງໃຫ້ລັດຖະບານ ແລະ ພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແກ້ໄຂບັນຫານີ້,” ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄຸ້ມຄອງສະຖານີລົດເມດົງໂດກ.

ເພື່ອຮັບປະກັນເປົ້າໝາຍການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ETC 100% ຢູ່ບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ສະຖານີລົດເມພາຍໃນແຂວງ ພາຍໃນເດືອນທັນວາ 2025, ຕ້ອງມີການປະສານສົມທົບ ແລະ ກຳນົດທິດຈາກທຸກຂັ້ນ ແລະ ຂະແໜງການ. ບົນພື້ນຖານການເຄື່ອນໄຫວຕົວຈິງຂອງສະຖານີລົດເມ, ກໍ່ໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນເອົາໃຈໃສ່ກວດກາຄືນ, ແກ້ໄຂໃຫ້ສົມບູນແບບ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ມີມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ເໝາະສົມເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບ “ລົດເມ” ສະຖານີ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນໃນບໍລິເວນ ແລະ ສະຖານີສະໜັບສະໜູນໃຫ້ມີປະສິດຕິຜົນ.

ທີ່ມາ: https://baolamdong.vn/so-hoa-ben-bai-dau-xe-400850.html