ການລົງທຶນຢູ່ທາງດ່ວນ ກ່າງເຍີຍ-ຊົນແທ່ງ ຈະ “ເປີດໜ້າໃໝ່ໃຫ້ເຂດພູດອຍພາກກາງ”

ທ່ານຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດເນັ້ນໜັກວ່າ: ເມື່ອໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເຈືອງຮ່ວາ - ເຊີນແທ່ງ ໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນງານແລ້ວ, ເສັ້ນທາງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມໝາຍພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ.

ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ດັກນົງ Ngo Thanh Danh ກ່າວຄຳເຫັນວ່າ. (ພາບ: ຟອງຮ່ວາ/VNA)

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນບ່າຍວັນທີ 25 ພຶດສະພາ, ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 7 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເຫນືອ - ໃຕ້ ພາກຕາເວັນຕົກ, ກ່າງາ (ດັກນົງ) - ຈົນແທ່ງ ( ບິ່ງເຟືອກ ), ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດຫຼາຍຄົນຖືວ່າ, ການປະຕິບັດເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຫຼາຍ, ເພາະວ່າເມື່ອເປີດນໍາໃຊ້ບັນດາເຂດພາກກາງ ແລະເຂດໃກ້ຄຽງ.

ເປີດ "ບົດໃຫມ່" ສໍາລັບເຂດພູສູງພາກກາງ

ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນແທ່ງດິ່ງ, ຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ດັກນົງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການທາງດ່ວນ ເຈືອງເຮີ - ເຊີນແທ່ງ ໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍ, ເສັ້ນທາງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມໝາຍພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງອີກດ້ວຍ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ຕາມທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນແທ່ງດິ່ງ ແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງແມ່ນວິທີ “ຕອບແທນຄວາມຂອບອົກຂອບໃຈ”, ຍ້ອນວ່າຕາມທ່ານແລ້ວ, ຜ່ານສົງຄາມຕໍ່ຕ້ານຝຣັ່ງ ແລະ ອາເມລິກາ ແລະ ສົງຄາມຊາຍແດນ, ປະຊາຊົນເຂດພູດອຍພາກກາງ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກໄດ້ປະກອບສ່ວນ ແລະ ການເສຍສະຫຼະຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນແທ່ງດັງ ກ່າວວ່າ: “ປະຊາຊົນຝັນຢາກມີເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ພາກກາງ, ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ດັກນົງ ແລະ ບິ່ງເຟືອກ, ຫວັງວ່າໂຄງການຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໂດຍໄວ ເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ປະກອບສ່ວນພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ ເພີ່ມທະວີການປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນແທ່ງດັງ ກໍ່ແບ່ງປັນວ່າ, ນັບແຕ່ສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 14 ເປັນຕົ້ນມາ, ເມື່ອມີການພົບປະກັບຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງ, ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງ ແລະ ປະຊາຊົນໄດ້ປະກອບຄຳເຫັນຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ປະຈຸບັນຄວາມຝັນຂອງປະຊາຊົນໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນຈິງ.

ຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ດັກນົງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທ້ອງຖິ່ນແຫ່ງນີ້ມີເນື້ອທີ່ນ້ອຍກວ່າ 4 ແຂວງທາງພາກກາງຂອງເຂດພູດອຍ, ແຕ່ຍັງບໍ່ຂາດບັນດາຈຸດຊົມທິວທັດ. ສະນັ້ນ, ຜູ້ແທນເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ເມື່ອທາງດ່ວນສາຍນີ້ໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວ, ຈະເປີດຊ່ອງຫວ່າງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ເຫັນດີກັບການລົງທຶນໃນໂຄງການທາງດ່ວນ ກ໋າຍ-ຊອນແທ່ງ, ທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງຮຸ່ງ (ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດນະຄອນ ເກີນເທີ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການໂດຍໄວເພື່ອພັດທະນາເຂດພູດອຍພາກກາງ, ພິເສດແມ່ນ ດັກນົງ ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນທ້ອງຖິ່ນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດທີ່ຂ້ອນຂ້າງປິດລັບ, ເສດຖະກິດຍັງທຸກຍາກ ເຖິງວ່າມີທ່າແຮງດ້ານເສດຖະກິດດີກໍ່ຕາມ.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນແມ້ງຮຸ່ງ ກໍ່ສະແດງຄວາມປິຕິຊົມຊື່ນທີ່ໂຄງການທາງດ່ວນນີ້ຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນດ້ວຍຮູບແບບ PPP (ການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ), ໃນນັ້ນທຶນຂອງລັດເຂົ້າຮ່ວມ 50% ແລະ ທຶນຂອງຜູ້ລົງທຶນ 50%.

ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍໂຄງການມີກົນໄກພິເສດຕາມການສະເໜີຂອງລັດຖະບານ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນແມ້ງຮຸ່ງ ຖືວ່າ, ນີ້ແມ່ນການໜູນຊ່ວຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອຍູ້ແຮງການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຍັງໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ: ການກໍ່ສ້າງຈຸດຢຸດພັກຄວນດຳເນີນໄປພ້ອມໆກັນກັບທາງຫຼວງ ແລະ ການຈັດວາງສະຖານີສາກໄຟເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາ.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຟ້າມນາມທຽນ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ດັກນົງ) ກໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະອຽດ ແລະ ສະເໜີບັນດາທາງເລືອກໃນການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ເສັ້ນທາງດ່ວນ Gia Nghia - Chon Thanh ບັນລຸມາດຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

cao toc2.PNG — *ເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງບິ່ງເຟືອກ. (ພາບ: ຮືງຮຸ່ງ/VNA)*

ນອກນີ້, ທ່ານ ດັກນົງ ຜູ້ຕາງໜ້າຍັງໃຫ້ຮູ້ຕື່ມວ່າ: ໂຄງການຕ້ອງຮັບປະກັນມາດຕະຖານ 4 ເລນ, ມີທາງອອກກາງ ແລະ ວຽກຊ່ວຍ (ບ່ອນຢຸດພັກ) ແລະ ມີແຜນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ.

ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ດີແລະແນ່ນອນປະສິດທິຜົນ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ການໂອ້ລົມສົນທະນາກຸ່ມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ (ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ດ້ຽນບຽນ) ສະແດງຄວາມປິຕິຊົມຊື່ນເມື່ອກະຊວງໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານ ຈັດສັນ 50% ແຫຼ່ງທຶນເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ ພາກຕາເວັນຕົກ, ພາກຕາເວັນຕົກ - ຈີ່ງເຮີ້ - ເຊີນແທ່ງ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖ້າໂຄງການດັ່ງກ່າວກາຍເປັນຕົວຈິງ, ນີ້ຈະແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສວຍງາມ, ແນ່ນອນວ່າມີປະສິດທິຜົນສູງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ເຂດເນີນສູງພາກກາງ, ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ຍັງໄດ້ຢືນຢັນອີກວ່າ: ບໍ່ເປັນຫ່ວງທີ່ຈະດຶງດູດນັກລົງທຶນເຂົ້າມາລົງທຶນໃນໂຄງການນີ້, ເພາະນີ້ເປັນໂຄງການທີ່ມີໄລຍະເວລາເກັບຄ່າທາງບໍ່ດົນ, ໃນ 18 ປີ, ຮັບປະກັນໄດ້ທັງອັດຕາດອກເບ້ຍທະນາຄານ ແລະ ອັດຕາການລົງທຶນ. ໄລຍະນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄ້າຍຄືກັນກັບ 3 ໂຄງການທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກທີ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ກໍາລັງຈະເກັບຄ່າຜ່ານທາງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການນຳໃຊ້ກົນໄກການແບ່ງລາຍຮັບຂອງໂຄງການ ຍັງເປັນເງື່ອນໄຂສະດວກໃນການດຶງດູດນັກລົງທຶນໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມ.

“ກ່ອນນີ້, ເມື່ອບໍ່ມີທຶນຮອນຂອງລັດ, ໄລຍະເກັບຄ່າທຳນຽມທາງຂອງບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນ BOT ແມ່ນຍາວຫຼາຍ, ແຕ່ 20 – 30 ປີ, ໃນຂະນະນັ້ນ, ໂຄງການທາງດ່ວນ ຈີ່ຫງ່າ – ເຊີນແທ່ງ ມີໄລຍະເວລາເກັບຄ່າເສຍກ່ອນ 18 ປີ, ນີ້ແມ່ນໄລຍະທີ່ນັກລົງທຶນມັກ, ພິເສດແມ່ນນັກລົງທຶນ BOT. ໂຄງການນີ້ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງວິສາຫະກິດ.

ຫົວໜ້າກະຊວງຄົມມະນາຄົມຍັງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດສາມາດໝັ້ນໃຈໄດ້ກ່ຽວກັບບັນຫາການຢຸດພັກຢູ່ເທິງທາງຫຼວງສາຍນີ້, ເພາະວ່າອົງການນີ້ມີປະສົບການ, ລະບົບກົດໝາຍຄົບຖ້ວນ, ນັກລົງທຶນມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ການຢຸດພັກຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງຫຼວງ.

ໂຄງການທາງດ່ວນ ເຈືອງເຮີ-ຊອນແທ່ງ ມີຄວາມຍາວ 128,8 ກິໂລແມັດ; ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງ ດັກນົງ ມີຄວາມຍາວ 27,8 ກິໂລແມັດ, ສ່ວນຜ່ານແຂວງ ບິ່ງເຟືອກ ມີຄວາມຍາວ 101 ກິໂລແມັດ (ລວມມີ 2 ກິໂລແມັດ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ, ເສັ້ນທາງ ຈອນແທ່ງ - ດຶກຮວາ).

ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໃຫ້ທາງດ່ວນ ຈີ່ງເຮີ - ເຊີນແທ່ງ ແມ່ນ 25.540 ຕື້ດົ່ງ; ໃນນັ້ນທຶນຂອງລັດແມ່ນ 12.770 ຕື້ດົ່ງ (ງົບປະມານສູນກາງກວ່າ 10.500 ຕື້ດົ່ງ, ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນກວ່າ 2.200 ຕື້ດົ່ງ) ແລະ ທຶນລົງທຶນ 12.770 ຕື້ດົ່ງ./.

(ຫວຽດນາມ+)

ທີ່ມາ: https://www.vietnamplus.vn/dau-tu-duong-cao-toc-gia-nghia-chon-thanh-se-mo-ra-chuong-moi-cho-tay-nguyen-post955434.vnp