ລົງທຶນສ້ອມແປງກໍ່ສ້າງຂົວທີ່ອ່ອນແອໃໝ່ຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ

ການຂາດການປະສານງານດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນໃນບາງຂົງເຂດ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂະບວນການຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ. ຕາມການກວດກາຂອງເມືອງ, ເມືອງ ແລະ ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ທົ່ວແຂວງມີຂົວທີ່ອ່ອນແອຫຼາຍແຫ່ງຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງ ແລະ ກໍ່ສ້າງໃໝ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ, ຈຳກັດຄວາມສ່ຽງ ແລະ ປະສານຄວາມສາມາດຮັບມື.

ຂົວໂຂງດຶກດຳບັນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງຖະໜົນໄດ້ຈັດວາງສິ່ງກີດຂວາງເພື່ອຄວບຄຸມພາຫະນະຜ່ານຂົວ - ພາບ: TU LINH

ອີງຕາມການຮຽກຮ້ອງຂອງຫ້ອງວ່າການປົກຄອງແຂວງ ກວດກາຄືນ ແລະ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂໃນການຄຸ້ມຄອງຂົວທີ່ອ່ອນແອຕາມເສັ້ນທາງທີ່ທ້ອງຖິ່ນຄຸ້ມຄອງ, ກົມຂົນສົ່ງໄດ້ລົງກວດກາຂົວທີ່ອ່ອນແອ, ສະຖານທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ, ໃຕ້ດິນ ແລະ ນ້ຳລົ້ນຕາມເສັ້ນທາງຕາມການຄຸ້ມຄອງຂອງຕົນ ເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ມີຂົວອ່ອນ 87 ແຫ່ງຢູ່ຕາມທ້ອງຖະໜົນທີ່ຄຸ້ມຄອງເມືອງ, ເມືອງ.

ຕໍ່ກັບສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ພະແນກ ຍທຂ ຮຽກຮ້ອງມາຍັງຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ຊີ້ນຳຄະນະປະຈຳພັກປະຊາຊົນບັນດາທ້ອງຖິ່ນ ເພີ່ມທະວີການກວດກາການບຳລຸງຮັກສາຂົວໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ ແລະ ເປັນແຕ່ລະໄລຍະ ເພື່ອກວດຫາອາການຜິດປົກກະຕິໂດຍໄວ ແລະ ແກ້ໄຂຄວາມເສຍຫາຍເລັກໜ້ອຍ ເພື່ອຮັກສາກຳລັງການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ. ໃນໄລຍະຍາວ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນບັນດາເມືອງ, ນະຄອນ ກວດກາຄືນ, ປະເມີນຜົນ, ສະເໜີບັນດາລະດັບບຸລິມະສິດ, ແລະ ລາຍງານໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ພິຈາລະນາເພີ່ມເຕີມທຶນລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງ ໄລຍະ 2026-2030 ແລະ ບັນດາແຫຼ່ງທຶນນິຕິກຳອື່ນໆເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວແຫ່ງໃໝ່ທົດແທນຂົວທີ່ອ່ອນແອຢູ່ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ.

ທ່ານ ເຈີ່ນງອກເຊີນ ຮອງຫົວໜ້າກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບົນເສັ້ນທາງທີ່ກົມຄຸ້ມຄອງ, ມີຂົວອ່ອນຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດມອບໃຫ້ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ເສັ້ນທາງຂອງແຂວງ. ສະເພາະຂົວທີ່ອ່ອນແອ 17 ແຫ່ງ, ມີຂົວທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 4 ແຫ່ງ ແລະ ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 13 ແຫ່ງ. ກ່ຽວກັບຂົວທີ່ອ່ອນແອຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ, ກົມຂົນສົ່ງໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ໜ່ວຍງານກວດກາ ແລະ ກະກຽມບົດລາຍງານຕໍ່ກົມທາງຫຼວງ ເພື່ອຂໍອະນຸຍາດກວດກາຂົວທີ່ອ່ອນແອ ເພື່ອເປັນພື້ນຖານລວມເຂົ້າໃນການສ້ອມແປງ, ເສີມສ້າງ ຫຼື ປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງ ແລະ ວາງແຜນຍົກລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງຂົວ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນແບບກົງໄປກົງມາເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ່ມອບໝາຍໃຫ້ຄຸ້ມຄອງ.

ກ່ຽວກັບຂົວອ່ອນ 13 ແຫ່ງຢູ່ເສັ້ນທາງແຂວງທີ່ຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງ ແລະ ກໍ່ສ້າງ, ປະຈຸບັນມີ 3 ຂົວທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ໂຄງການ BIIG2 ແຂວງ ກວາງຈີ້ ລົງທຶນໂດຍຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງແຂວງ. ສະເພາະຂົວຫ້ວຍເຍີນ 1 ແລະ ຂົວຫ້ວຍເຍີນ 2 ເສັ້ນທາງແຂວງ 582 ຜ່ານເມືອງ ຫາຍລານ, ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂັ້ນແຂວງ ສົມທົບກັບບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອປະຕິບັດສໍາເລັດຕາມຂັ້ນຕອນ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍການກໍ່ສ້າງໂດຍໄວ ເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ຂົວຊົນລະປະທານ ກມ 0+467 ເສັ້ນທາງແຂວງ 583 ຜ່ານເມືອງ ຫາຍລານ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໃນການປະເມີນແບບແຕ້ມ ແລະ ກໍ່ສ້າງ. ກົມຂົນສົ່ງໄດ້ອອກໃບອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂະຫຍາຍເວລາການກໍ່ສ້າງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ພະແນກ ຍທຂ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະບໍລິຫານງານພັກແຂວງ ຊີ້ນຳຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງແຂວງ ເລັ່ງລັດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາລົງມືກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ ແລະ ເລັ່ງລັດມອບ-ຮັບໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ.

ສຳລັບຂົວທີ່ຍັງອ່ອນເພຍ 10 ແຫ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຂອງແຂວງ, ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຈະໄດ້ສືບຕໍ່ຊີ້ນໍາໃຫ້ກໍາລັງແຮງລົງກວດກາການບຳລຸງຮັກສາຂົວດັ່ງກ່າວຢ່າງເປັນປົກກະຕິ ເພື່ອກວດຫາຄວາມຜິດປົກກະຕິຕ່າງໆໃຫ້ທັນການ ແລະ ແກ້ໄຂຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍ ເພື່ອຮັກສາຄວາມອາດສາມາດໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ໃນປັດຈຸບັນ.

ພ້ອມນີ້, ຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຄະນະສະເພາະກິດ ປກສ ແຂວງ ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການກວດກາຂົວທີ່ອ່ອນແອຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຂອງແຂວງ ຈາກກອງທຶນການສັນຈອນທ້ອງຖີ່ນ ໃນປີ 2025 ຫຼື ກອງທຶນບຳລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງໃນປີ 2025 ໃຫ້ມີແຜນສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ສ້ອມແປງ ຫຼື ປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງຂົວ. ໃນໄລຍະຍາວ, ກົມຂົນສົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງພິຈາລະນາເພີ່ມທຶນລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2026-2030 ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທາງກົດໝາຍອື່ນໆເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວແຫ່ງໃໝ່ເພື່ອທົດແທນຂົວທີ່ອ່ອນແອດັ່ງກ່າວ.

ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນງອກເຊີນ ແລ້ວ, ຂົວໂຂງດັກຣົງ ຢູ່ຫຼັກ 249+824 ເທິງຖະໜົນ ໂຮ່ຈີມິນ , ສາຂາຕາເວັນຕົກ, ຜ່ານເມືອງ ດັກລັກ ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ. ຂົວແຫ່ງນີ້ໄດ້ຮັບການອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງດ້ວຍເຫຼັກກ້າ ແລະ ຄອນກຣີດເສີມ, ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດມາແຕ່ປີ 2002 ດ້ວຍການໂຫຼດການອອກແບບ H18-X60, ສະນັ້ນ ຂົວດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກ HL93 (11.5 ໂຕນ), ໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ.

ເຈົ້າຫນ້າທີ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງປ້າຍຈໍາກັດການໂຫຼດຂົວທີ່ມີກຸ່ມປ້າຍຫ້າມລົດບັນທຸກທີ່ມີພາລາມິເຕີຂອງ 22T monocoque, 30T semi-trailer, 32T trailer. ການຮັບມືຢ່າງຈຳກັດຢູ່ຂົວໂຂງດັກລັກ ໄດ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງ, ເພີ່ມຄ່າຂົນສົ່ງ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກປະລິມານການສັນຈອນຂອງຖ່ານຫີນສູງໃນປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຈຶ່ງໄດ້ຈັດຕັ້ງໜ້າທີ່ຍາມ ແລະ ຈັດວາງສິ່ງກີດຂວາງເພື່ອຈັດລະບຽບພາຫະນະຂ້າມຂົວ.

ຕາມຜົນການສຳຫຼວດແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍສະເພາະຖ່ານຫີນຈາກລາວໄປຫວຽດນາມຜ່ານດ່ານສາກົນລາເລ, ໂດຍຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D, ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈິມິນສາຂາຕາເວັນຕົກ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 9 ຫາທ່າກຳປັ່ນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ໄດ້ສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພດ້ານການສັນຈອນເມື່ອຜ່ານດ່ານຂົວດັກລັກ. ຂະນະດຽວກັນ, ຄັງສຳຮອງບໍ່ຖ່ານຫີນໃນ 2 ແຂວງເຊກອງ ແລະ ແຂວງສາລະວັນ ຂອງລາວ, ຫ່າງຈາກດ່ານສາກົນບໍ່ເຕ່ນ ປະມານ 118 ກິໂລແມັດ, ຄາດຄະເນວ່າມີ 1 ຕື້ໂຕນ. ແຕ່ລະປີ, ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນຈາກລາວໄປຫວຽດນາມ ເພື່ອສົ່ງອອກຜ່ານທ່າເຮືອທະເລ ຄາດຄະເນວ່າມີປະມານ 20-30 ລ້ານໂຕນ.

ຄາດຄະເນວ່າ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຈຳນວນລົດຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນທີ່ຜ່ານດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາເລ, ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ບັນດາເສັ້ນທາງໃນພາກພື້ນ, ໃນນັ້ນມີຂົວໂຂງດັກລັກ ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ເພື່ອຈຳກັດຄວາມສ່ຽງ ແລະ ປະສານສົມທົບການຂົນສົ່ງບໍ່ແຮ່ຕາມເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ, ຕອບສະໜອງການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ພິເສດແມ່ນລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງແຂວງກໍ່ຄືພາກພື້ນ, ແຂວງ ກວາງຈີ້ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນ ສົ່ງລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວທາງແຫ່ງໃໝ່ດ້ວຍຄອນກຣີດເສີມສ້າງຢ່າງຖາວອນ, ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າ HL93 ຕື້ດົ່ງ. ຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງລົງທຶນໃນກໍລະນີສຸກເສີນ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມມີບົດບາດສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງແຂວງ ແລະ ພາກພື້ນ. ຫວັງວ່າ, ບັນດາຂໍ້ສະເໜີຂອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ແຂວງ ຈະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກທຸກຂັ້ນໂດຍໄວ ເພື່ອໃຫ້ລະບົບຂົວທີ່ອ່ອນແອຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວສາມາດລົງທຶນ, ສ້ອມແປງ ແລະ ກໍ່ສ້າງໃໝ່ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.

ຕູລິງ

ທີ່ມາ: https://baoquangtri.vn/dau-tu-sua-chua-xay-dung-moi-cac-cau-yeu-tren-dia-ban-190424.htm