ຂໍ້ສະເໜີຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕອນມີທ່ວນ-ເກີ່ນເທີ ໃຫ້ເປັນ 6 ເລນ.

ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ສ່ວນຕາເວັນອອກ, ໝີທ່ວນ - ເກີ່ນເທີ, ມີຄວາມຍາວ 23 ກິໂລແມັດ ແລະ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນທ້າຍເດືອນທັນວາ 2023. ມັນມີ 4 ເລນ, ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ 17 ແມັດ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ.

ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງດ່ວນ ໝີທ້ວນ - ເກີ່ນເທີ .

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍສ່ວນທາງດ່ວນມີ້ທ່ວນ - ເກີ່ນເທີ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈູງເລືອງ - ໝີທ່ວນ ຈາກຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງແທ່ນກວືເຫງຍ ໄປຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A.

ດັ່ງນັ້ນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງອະນຸຍາດໃຫ້ນັກລົງທຶນສຶກສາທາງເລືອກໃນການລົງທຶນເພື່ອຂະຫຍາຍສ່ວນທາງດ່ວນ My Thuan – Can Tho ໃຫ້ເຕັມຮູບແບບຕາມທີ່ໄດ້ອະນຸມັດໃນການວາງແຜນ; ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ – Trung Leung – My Thuan ຈາກຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງ Than Cuu Nghia ໄປຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ໂດຍໃຊ້ວິທີການ PPP. ກຸ່ມນັກລົງທຶນຈະຮັບຜິດຊອບໃນການລະດົມທຶນທັງໝົດເພື່ອການລົງທຶນ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ທຶນຂອງລັດ.

ໂດຍສະເພາະ, ສ່ວນທາງດ່ວນ ໝີທ່ວນ – ເກີນເທີ, ມີຄວາມຍາວປະມານ 23 ກິໂລແມັດ, ຈະຖືກຂະຫຍາຍຈາກເສັ້ນທາງ 4 ເລນ ທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 17 ແມັດ ເປັນເສັ້ນທາງ 6 ເລນ ຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ – ຈູງເລືອງ – ມີທ່ວນ ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວປະມານ 6 ກິໂລແມັດ, ຈະໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍໃຫ້ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ສາມາດຮອງຮັບໄດ້ 6 ເລນສຳລັບຍານພາຫະນະ ແລະ 2 ເລນສຳລັບການຈະລາຈອນປະສົມ.

ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງຊີ້ນຳພະແນກແຜນການ ແລະ ການເງິນ, ອົງການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຫຼວງຫວຽດນາມ, ແລະ ອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ ເພື່ອປະສານງານ ແລະ ຊີ້ນຳຂັ້ນຕອນທາງກົດໝາຍໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກະກຽມການລົງທຶນ.

ຕົວຕົນຂອງສອງທະນາຄານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດການທຶນສຳລັບໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ Red River Boulevard ທີ່ມີມູນຄ່າເກືອບ 737.000 ຕື້ດົ່ງໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ.ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍຫາກໍ່ເລືອກເອົາກຸ່ມບໍລິສັດ Dai Quang Minh - THACO - Hoa Phat ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ Red River Landscape Boulevard ທີ່ມີມູນຄ່າເກືອບ 737.000 ຕື້ດົ່ງ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນ, ສອງໃນ 4 ບໍລິສັດໃຫຍ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການຈັດການແຫຼ່ງທຶນສຳລັບໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ນີ້.

ໂຄງການຂົວດ້າຍງ້າຍ 1 ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວຫຼາຍກວ່າ 63%, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເປີດໃຫ້ຂົວແລ່ນຜ່ານໄດ້ໃນປີ 2027.ຕອນເຊົ້າວັນທີ 14 ມິຖຸນາ, ໃນລະຫວ່າງການຢ້ຽມຢາມ ແລະ ກວດກາໂຄງການກໍ່ສ້າງທີ່ສຳຄັນຢູ່ພາກໃຕ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ແລະ ຄະນະໄດ້ກວດກາຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງຂົວດ້າຍຫງາຍ 1, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວດ້າຍຫງາຍ ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60.

ອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນໂດລາສະຫະລັດມື້ນີ້, ວັນທີ 24 ມິຖຸນາ 2026: ການຮັກສາແນວໂນ້ມຂຶ້ນໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ເງິນເອີໂຣ ແລະ ປອນອັງກິດຫຼຸດລົງ.ເງິນໂດລາສະຫະລັດຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຫຼາຍສະກຸນເງິນອື່ນໆຫຼຸດລົງພ້ອມໆກັນ.

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກຸ່ມບໍລິສັດເດີວກາ ປະຈຸບັນເປັນຕົວແທນຂອງກຸ່ມນັກລົງທຶນທີ່ດຳເນີນໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ – ຈຸງເລືອງ – ມີ້ທ່ວນ ພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP, ໂດຍມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ກິໂລແມັດທີ 9+325, ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງ ຈໍເດີມ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດທີ່ກິໂລແມັດທີ 105+454, ທາງທິດເໜືອຂອງຂົວມີ້ທ່ວນ 2 ( ດົງທາບ ).

ເມື່ອສຳເລັດ, ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ – ຈູງເລືອງ – ມີທ່ວນ ຈະມີໃຫ້ບໍລິການດ້ວຍ 6-8 ເລນ.

ອີງຕາມກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca, ໃນການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050, ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 1454/QD-TTg ລົງວັນທີ 1 ກັນຍາ 2021 ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 12/QD-TTg ລົງວັນທີ 3 ມັງກອນ 2025, ສ່ວນທາງດ່ວນ My Thuan - Can Tho ຈະມີ 6 ເລນ, ໂດຍມີກຳນົດການລົງທຶນກ່ອນປີ 2030.

ປະຈຸບັນ, ພາກສ່ວນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ທາງທິດຕາເວັນອອກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພາກສ່ວນທາງດ່ວນມີທ່ວນ-ເກີ່ນເທີ (ໄລຍະທີ 1), ກຳລັງດຳເນີນການດ້ວຍຄວາມຈຸ 4 ເລນທີ່ຈຳກັດ (ພື້ນຖະໜົນກວ້າງ 17 ແມັດ, ມີເລນສຸກເສີນທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ). ນອກຈາກນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງກຳລັງດຳເນີນການຂັ້ນຕອນການລົງທຶນສຳລັບຂົວເກີ່ນເທີ 2, ເຊິ່ງຈະມີ 6 ເລນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາເມືອງເກິ່ນເທີ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສ່ວນຕ່າງໆກຳລັງໄດ້ຮັບການລົງທຶນໃຫ້ກາຍເປັນທາງດ່ວນ 6-8 ເລນທີ່ສົມບູນ, ໂດຍມີພຽງແຕ່ສ່ວນມີທ່ວນ - ເກິ່ນເທີເທົ່ານັ້ນທີ່ດຳເນີນການດ້ວຍ 4 ເລນທີ່ຈຳກັດ.

ຖ້າການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍພາກສ່ວນນີ້ໃຫ້ເປັນ 6 ເລນບໍ່ໄດ້ຮັບການດຳເນີນໃນໄວໆນີ້, ມັນຈະສ້າງຄວາມແອອັດໃນການສັນຈອນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດໃນການສັນຈອນ, ແລະ ບໍ່ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການລົງທຶນ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງໂຄງການທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ – ຈູງເລືອງ – ມີທ່ວນ ແລະ ໂຄງການຂົວເກີ່ນເທີ 2 ໄດ້.

ຕາຕະລາງການກໍ່ສ້າງຂົວດ້າຍຫງາຍ 1, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນເກືອບ 8.000 ຕື້ດົ່ງ, ຈະຖືກຫຍໍ້ລົງ.(NLDO) - ລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພະຍາຍາມຫຼຸດກຳນົດເວລາການກໍ່ສ້າງຂົວດ້າຍງ້າຍ 1 ລົງ 6 ເດືອນ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍໃຫ້ການຈະລາຈອນເປີດໃຫ້ໃຊ້ງານໄດ້ໃນປີ 2027.

ຍົກເລີກໂຄງການຢຸດພັກລົດເທິງທາງຫຼວງທີ່ມີຄວາມຄືບໜ້າຊ້າ.ອົງການຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມຈະທົບທວນ ແລະ ຍົກເລີກໂຄງການຢຸດພັກຊົ່ວຄາວ ຖ້ານັກລົງທຶນບໍ່ພະຍາຍາມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ຫຼື ສຳເລັດສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການບໍລິການສາທາລະນະຕາມທີ່ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາ.

ເລັ່ງກໍ່ສ້າງຈຸດພັກຜ່ອນກ່ອນວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ - 1 ພຶດສະພາ.ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ, ມີຈຸດຢຸດພັກ 15 ຈາກ 21 ຈຸດໃນເສັ້ນທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກ-ເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການແລ້ວ, ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການສາທາລະນະຫຼາກຫຼາຍເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ. ມີຈຸດຢຸດພັກຫົກຈຸດທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການຍ້ອນຫຼາຍເຫດຜົນ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນວັນທີ 20 ມັງກອນ 2026, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ໋ງ ໄດ້ລົງນາມ ແລະ ອອກຄຳສັ່ງຢ່າງເປັນທາງການເລກທີ 5/CD-TTg ກ່ຽວກັບການທົບທວນຄືນຢ່າງຮີບດ່ວນ, ການລົງທຶນຍົກລະດັບ ແລະ ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຕາມຂະໜາດທີ່ກຳນົດໄວ້.

ໃນຄຳສັ່ງດັ່ງກ່າວ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ນຳພາ ແລະ ປະສານງານກັບທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອດຳເນີນການທົບທວນຄືນຢ່າງລະອຽດຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ສະເໜີແຜນການລົງທຶນເພື່ອຍົກລະດັບ ແລະ ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ລົງທຶນ ແລະ ກຳລັງລົງທຶນຕາມຂະໜາດໂຄງການ ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ QCVN 117:2024/BGTVT ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຂະໜາດຂອງທາງດ່ວນທີ່ສົມບູນຕາມມາດຕະຖານໂດຍໄວ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃຫ້ທົບທວນ ແລະ ລົງທຶນໃນວຽກງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ປະສານງານກັນຕາມເສັ້ນທາງ, ແລະ ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກ່ອນວັນທີ 15 ກຸມພາ 2026.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/de-xuat-mo-rong-cao-toc-bac-nam-doan-my-thuan--can-tho-len-6-lan-xe-d500627.html