ຂໍ້ສະເໜີການເກັບຄ່າທຳນຽມໃນພາກສ່ວນຕາເວັນອອກຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້.

TPO - ກະຊວງກໍ່ສ້າງຫາກໍ່ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານພິຈາລະນາ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເກັບຄ່າທຳນຽມໃນສ່ວນຕ່າງໆຂອງທາງດ່ວນສາຍເໜືອ-ໃຕ້ໃນພາກຕາເວັນອອກທີ່ລັດລົງທຶນ, ເພື່ອຊົດເຊີຍງົບປະມານສູນກາງ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເກັບຄ່າທຳນຽມ, ອີງຕາມສະຖານະການຕົວຈິງ, ສ່ວນທາງດ່ວນຈະຖືກຂະຫຍາຍໂດຍໃຊ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP).

ອີງຕາມຂໍ້ສະເໜີຂອງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ , ການເກັບຄ່າທາງສຳລັບທາງດ່ວນທີ່ລົງທຶນໂດຍລັດຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມັງກອນ 2026. ຖ້ານັກລົງທຶນຖືກເລືອກໃຫ້ຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ (ສ່ວນຕາເວັນອອກ) ເປັນ 6-12 ເລນ ໂດຍໃຊ້ວິທີການ PPP (ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ), ການເກັບຄ່າທາງຈະຖືກມອບໃຫ້ນັກລົງທຶນ.

ອີງຕາມສະຖານະການຕົວຈິງ, ຂະບວນການເກັບຄ່າທາງຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂະຫຍາຍສ່ວນຕ່າງໆຂອງທາງດ່ວນໂດຍໃຊ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP). ນີ້ຈະລວມເຖິງການພິຈາລະນາ ແລະ ສຶກສາທາງເລືອກໃນການສ້າງຕັ້ງໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍໂຄງການ (ໃນເຂດພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້).

"ວິທີການນີ້ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະພາບຕະຫຼອດຂະບວນການລົງທຶນທັງໝົດ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຄຸ້ມຄອງ, ການດຳເນີນງານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂຸດຄົ້ນຕະຫຼອດອາຍຸການຂອງໂຄງການ, ແລະ ມີທ່າແຮງທີ່ຈະດຶງດູດນັກລົງທຶນທີ່ມີຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນທີ່ເຂັ້ມແຂງ ຜູ້ທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບໂຄງການໃນໄລຍະຍາວ," ຂໍ້ສະເໜີຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ເນັ້ນໜັກ.

ອີງຕາມຂໍ້ສະເໜີຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ໄລຍະເວລາສຳລັບການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຫຼັງຈາກຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ສຳເລັດໄລຍະເວລາຮັບປະກັນສຳລັບໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດທີ່ຜ່ານມາ. ສິ່ງນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງກົດໝາຍ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດຂອງສາທາລະນະກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ຂອງພາກສ່ວນທີ່ຫາກໍ່ສຳເລັດ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີການເກັບຄ່າທຳນຽມໃນສ່ວນຕ່າງໆຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ (ເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກ) ທີ່ລັດລົງທຶນ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມັງກອນ 2026. ຮູບພາບ: ນາມແຄ້ງ.

ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ສ່ວນຕາເວັນອອກມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 2,063 ກິໂລແມັດ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດ່ານຊາຍແດນຫືວງີ ໃນແຂວງລ້າງເຊີນ ແລະ ສິ້ນສຸດທີ່ເມືອງ ກ່າເມົາ , ດ້ວຍຂະໜາດ 6-12 ເລນ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງທັງໝົດໄດ້ເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ 1,443 ກິໂລແມັດ, ໂດຍມີໄລຍະທາງປະມານ 597 ກິໂລແມັດທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງ (554 ກິໂລແມັດຈະສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025, ຍັງເຫຼືອອີກ 43 ກິໂລແມັດ), ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມຈຸ 4 ເລນທີ່ຈຳກັດ.

ປະຈຸບັນ, ນອກເໜືອໄປຈາກພາກສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍແລ້ວ, ໃນທ້າຍປີນີ້ຈະມີທາງດ່ວນປະມານ 1,222 ກິໂລແມັດ ທີ່ມີຄວາມຈຸ 4 ເລນທີ່ຈຳກັດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ໃນພາກສ່ວນຕໍ່ໄປນີ້: ມາຍເຊີນ - ເກີມລໍ, ກວາງຫງາຍ - ວິງຫາວ, ແລະ ມີທ່ວນ - ກາເມົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງສ່ວນຂອງໂຄງການກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການສຶກສາ ແລະ ພັດທະນາເພື່ອການລົງທຶນເປັນທາງດ່ວນເຕັມຮູບແບບ, ເຊັ່ນ: ເກົາເຍີ - ນິງບິ່ງ , ກາວໂບ - ມາຍເຊີນ, ເກີມລໍ - ລາເຊີນ, ລາເຊີນ - ຮວາລຽນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ, ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈູງເລືອງ - ມີທ່ວນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນໃນສ່ວນຕ່າງໆຂອງເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ-ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອໃຫ້ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທາງດ່ວນ. ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການລົງທຶນຫຼາຍຄັ້ງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງສະເໜີໃຫ້ສ່ວນທີ່ຂະຫຍາຍອອກບັນລຸໄດ້ຫົກເລນເຕັມຕາມແຜນການ, ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 152,100 ຕື້ດົ່ງ.

ລອກລຽນ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tienphong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-bac-nam-phia-dong-post1753136.tpo