ພັດທະນາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະດ້ວຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
ຕາມທ່ານ ຫງວຽນງອກເຊີນ (ຄະນະຜູ້ແທນ ແຂວງ ຫາຍເຢືອງ ), ຂໍ້ 2, ມາດຕາ 5 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ກຳນົດນະໂຍບາຍ “ໃຫ້ບຸລິມະສິດພັດທະນາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະດ້ວຍລົດເມ”.
ບັນດາຜູ້ແທນເຊື່ອວ່າກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວບໍ່ເຫມາະສົມ. ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະປະກອບດ້ວຍຫຼາຍປະເພດແລະວິທີການຂົນສົ່ງ, ສະນັ້ນລະບຽບການທົ່ວໄປຄວນຈະຢູ່ໃນທິດທາງຂອງ "ການບູລິມະສິດການພັດທະນາການຂົນສົ່ງໂດຍສານມວນຊົນ" ເພື່ອຮັບປະກັນການຄຸ້ມຄອງເພີ່ມເຕີມ.
ການຂົນສົ່ງມວນຊົນເປັນຄໍາສັບສະເພາະທີ່ປະກອບດ້ວຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (metros, ລົດໄຟລະດັບຫນ້າດິນ, ລົດລາງສູງ, monorails, trolleybuses), ລະບົບລົດເມ (bus rapid transit- BRT, ລົດເມ).
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງເພີ່ມເນື້ອໃນບຸລິມະສິດພັດທະນາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະສົມທົບກັບການກຳນົດເສັ້ນທາງຈຳກັດພາຫະນະສ່ວນຕົວຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໃຫ້ກຳນົດນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດການພັດທະນາເສັ້ນທາງເພື່ອຮັບໃຊ້ບັນດາກຸ່ມດ້ອຍໂອກາດ (ຄົນພິການ, ຜູ້ເຖົ້າ, ເດັກນ້ອຍ, ແມ່ຍິງຖືພາ ແລະ ອື່ນໆ) ໃນຮ່າງກົດໝາຍ.
ທ່ານຜູ້ແທນ ຮ່ວາງທິ ແອງ ສ້ວນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍພັດທະນາການເຄື່ອນໄຫວທາງຄົມມະນາຄົມ, ຕ້ອງເພີ່ມທະວີລະບຽບການໃຫ້ບຸລິມະສິດພັດທະນາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະດ້ວຍລົດໄຟຟ້າ. ໃນປັດຈຸບັນ, ປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະໂດຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ມັນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນວ່າປະເພດນີ້ຈະພັດທະນາໃນອະນາຄົດ.
“ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດເພື່ອພັດທະນາ (ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ – PV) ເປັນວິທີຂົນສົ່ງທີ່ນິຍົມ, ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງທົ່ວໄປຂອງໂລກ, ປະກອບສ່ວນພັດທະນາຄົມມະນາຄົມ ແລະ ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ”.
ຂໍ້ກໍານົດກ່ຽວກັບການຮັບແລະຂັບລົດນັກຮຽນ
ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງນັກຮຽນດ້ວຍລົດ, ຄະນະຜູ້ແທນ ຫງວຽນທິແມ້ງທ້ວນ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ຫາຍເຢືອງ) ຖືວ່າ, ກົດໝາຍຕ້ອງມີລະບຽບການແຍກຕົວຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເພື່ອຄຸ້ມຄອງບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງນັກຮຽນລະຫວ່າງທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ໂຮງຮຽນ ຫຼື ເຂົ້າຮ່ວມການເຄື່ອນໄຫວອື່ນໆຂອງໂຮງຮຽນ. ເນື່ອງຈາກວ່າເດັກນ້ອຍມີຄວາມອ່ອນແອແລະມີຄວາມສ່ຽງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໄດ້ມີອຸປະຕິເຫດທີ່ໂສກເສົ້າຫຼາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງນັກສຶກສາ.
ຖືວ່າເນື້ອໃນສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງກິດຈະກໍາດັ່ງກ່າວໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນທາງບົກ, ບັນດາຜູ້ແທນສະເໜີຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນພຽງແຕ່ກໍານົດວ່າ: ກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງນັກຮຽນດ້ວຍລົດແມ່ນປະເພດໜຶ່ງຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນຫາຍເຢືອງ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ນາມດິ້ງ) ຖືວ່າ, ຮ່າງກົດໝາຍ 2 ສະບັບນີ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສົມຄວນ, ໂດຍສະເພາະບັນດາເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຮັບການກຳນົດໃນຮ່າງກົດໝາຍສອງສະບັບນີ້.
“ມີຫຼາຍບັນຫາທີ່ຕ້ອງໄດ້ແຍກອອກ ແລະ ພິຈາລະນາຕັດສິນວ່າ ຈະກຳນົດກົດໝາຍໃດໜຶ່ງ ຫຼື ທັງສອງຢ່າງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລົດເມໂຮງຮຽນ, ຄົນໜຶ່ງເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ອີກຄົນໜຶ່ງເປັນຜູ້ຈັດການນັກຮຽນ, ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນໄດ້ກຳນົດວ່າ ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງມີປະສົບການຢ່າງໜ້ອຍ 2 ປີ ໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຈະລາຈອນທາງຫຼວງ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຫຼວງ ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ຜູ້ຄຸ້ມຄອງພຽງແຕ່ທ່ານ ຫງວຽນຫາຍ…”
ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງຊົນນະບົດ
ທ່ານຜູ້ແທນ ເຈີ່ນທິຟຸກ (ຄະນະຜູ້ແທນກອນຕູມ) ສະເໜີວ່າ ຄວນມີບັນດາລະບຽບການເພື່ອດຶງດູດແຫຼ່ງກຳລັງທີ່ບໍ່ແມ່ນງົບປະມານສູງສຸດເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ. ຕາມຜູ້ແທນແລ້ວ, ໃນຂໍ້ 1, ມາດຕາ 5, ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ກ່າວເຖິງບັນດານະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອໜູນຊ່ວຍການປັບປຸງເສັ້ນທາງຊົນນະບົດ, ພິເສດແມ່ນເຂດພູດອຍ, ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ເຂດປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ.
ຄະນະກຳມະການຮ່າງກົດໝາຍຕ້ອງດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າສະເໜີບັນດານະໂຍບາຍລະດົມທຸກແຫຼ່ງກຳລັງກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຊົນນະບົດ, ພິເສດແມ່ນເຂດພູດອຍ, ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ເປັນຕົ້ນມີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດໃຫ້ວິສາຫະກິດລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຫັນເປັນສັງຄົມ...
ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໄດ້ຮັບຄຳເຫັນຂອງຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ. ອີງຕາມຄຳເຫັນຂອງຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດໃນກຸ່ມ, ຄະນະກຳມະການຮ່າງບົດລາຍງານໄດ້ສ້າງບົດລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບການຮັບເອົາ ແລະ ອະທິບາຍ.
ໃນບົດລາຍງານຊີ້ແຈງບັນດາເນື້ອໃນທີ່ຜູ້ແທນຍົກອອກມາ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ກ່ຽວກັບບັນຫາທົ່ວໄປເຊັ່ນ: ເນື້ອໃນ ແລະ ຂອບເຂດລະບຽບ, ກະຊວງຈະສົມທົບຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບກະຊວງຕຳຫຼວດ ເພື່ອກວດກາ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ, ບໍ່ຊ້ຳຊ້ອນ ແລະ ສະດວກສະບາຍໃນການນຳໃຊ້.
ສະຫລຸບການສົນທະນາ, ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມີຜູ້ແທນ 24 ທ່ານໄດ້ໂອ້ລົມ, 1 ຜູ້ແທນໄດ້ໂຕ້ວາທີ, ຜູ້ແທນ 17 ຄົນໄດ້ລົງທະບຽນແຕ່ບໍ່ເວົ້າເນື່ອງຈາກໝົດເວລາ, ຮຽກຮ້ອງບັນດາຜູ້ແທນສົ່ງຄຳເຫັນຕໍ່ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອສັງລວມ.
ທີ່ມາ
(0)