ຂໍ້ສະເໜີກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງຢູ່ແຂວງຮ່ານາມ.

[ໂຄສະນາ_1]

ສະເໜີການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຍາວ 25 ກິໂລແມັດ ລະຫວ່າງ ຮ່ານາມ ແລະ ນາມດິ້ງ.

ທາງດ່ວນຮ່ານາມ - ນາມດິ້ງ (CT.11) ພວມໄດ້ຮັບການພັດທະນາເປັນໄລຍະ, ໂດຍສ່ວນຈາກເມືອງຟູລີ, ແຂວງຮ່ານາມ ໄປຫາເມືອງນາມດິ້ງ, ແຂວງນາມດິ້ງ, ກໍ່ສ້າງຕາມມາດຕະຖານຂອງທາງດ່ວນ 4 ເລນທີ່ສົມບູນ.

ສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 21B ຜ່ານແຂວງນາມດິ້ງ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງນາມດິ້ງໄດ້ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີເລກທີ 34/TTr-UBND ໂດຍຮຽກຮ້ອງ ໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ອະນຸຍາດໃຫ້ແຂວງກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການກໍ່ສ້າງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຮ່ານາມ - ນາມດິ້ງ (CT.11) ໄລຍະທີ 1, ຈາກເມືອງຟູລີ, ແຂວງຮ່ານາມ ຫາ ເມືອງນາມດິ້ງ, ແຂວງນາມດິ້ງ.

ຕາມແຜນການ, ເສັ້ນທາງດ່ວນຮ່ານາມ - ນາມດິ້ງ (CT.11) ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ກິໂລແມັດ 0+00 (ເສັ້ນທາງດ່ວນເກົາເຈຍ - ນິງບິ່ງ, ແຂວງຮ່ານາມ); ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງມັນແມ່ນຕັດກັບເສັ້ນທາງດ່ວນນິງບິ່ງ - ຫາຍຟ່ອງ (CT.08), ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 50.6 ກິໂລແມັດ.

ໃນໄລຍະທີ 1, ໂຄງການຈະລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງສ່ວນນີ້ຕັ້ງແຕ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງທີ່ Km0+00 (ທາງດ່ວນ Cau Gie - Ninh Binh , ແຂວງ Ha Nam) ໄປຫາຈຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 10, ເມືອງນາມດິ້ງ, ກ່ອນປີ 2030 (ໄລຍະ 2021 - 2025 ແລະ 2026 - 2030) ດ້ວຍຄວາມຍາວປະມານ 25.1 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງ Ha Nam ແມ່ນປະມານ 16.6 ກິໂລແມັດ ແລະ ສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງນາມດິ້ງ ແມ່ນປະມານ 8.5 ກິໂລແມັດ.

ເສັ້ນທາງທີ່ລວມຢູ່ໃນໂຄງການນີ້ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານຂອງທາງຫຼວງ 4 ເລນທີ່ສົມບູນ, ພ້ອມດ້ວຍເລນຢຸດສຸກເສີນທັງສອງຟາກ, ເສັ້ນທາງຂະໜານ, ແລະ ເສັ້ນທາງບໍລິການທັງສອງຟາກ, ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ການລົງທຶນທັງໝົດສຳລັບໄລຍະທີ I ຂອງໂຄງການຄາດຄະເນປະມານ 9.400 ຕື້ດົ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ມາຈາກງົບປະມານສູນກາງ, ງົບປະມານຂອງແຂວງ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທາງດ້ານກົດໝາຍອື່ນໆ.

ໄລຍະເວລາຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໄລຍະທີ I ແມ່ນແຕ່ປີ 2024 ຫາ 2028; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຸກເບີກທີ່ດິນທັງໝົດສຳລັບພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານດິນແດນຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຖືກຮັບຜິດຊອບໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງນາມດິ້ງ ແລະ ຮ່ານາມ.

ໃນເອກະສານຍື່ນສະເໜີສະບັບເລກທີ 34, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງນາມດິ້ງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານມອບໝາຍສິດອຳນາດໃຫ້ລັດຖະບານຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຮ່ານາມ - ນາມດິ້ງ (CT.11).

ສຳລັບພາກສ່ວນ BOT (ຈາກສະຖານີເກັບຄ່າທາງມີໂລກໃນແຂວງນາມດິ້ງ ໄປຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 10, ນະຄອນນາມດິ້ງ, ຍາວປະມານ 3.9 ກິໂລແມັດ), ໄລຍະເວລາເກັບຄ່າທາງຈະໝົດອາຍຸໃນປີ 2028. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງນາມດິ້ງຈະເຈລະຈາເພື່ອຢຸດຕິສັນຍາໃນປີ 2025 (ວັນເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການ) ໂດຍໃຊ້ເງິນທຶນງົບປະມານຂອງແຂວງເພື່ອລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງທັງໝົດໃນລະດັບທາງຫຼວງ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນແລ້ວວ່າ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 21B, ສ່ວນຈາກ ລຽມຕວຽນ, ນະຄອນ ຝູລີ, ແຂວງ ຮ່ານາມ ໄປຫາ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 10, ນະຄອນ ນາມດິ້ງ, ເປັນເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ນາມດິ້ງ ແລະ ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳແດງທາງພາກໃຕ້ ໄປຫາ ແຂວງ ຮ່ານາມ, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ແຂວງພາກເໜືອອື່ນໆ.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີແຜນທີ່ຈະຖືກຍົກລະດັບເປັນທາງດ່ວນທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 50 ກິໂລແມັດ ແລະ ມີຮູບແບບ 4 ເລນຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ເສັ້ນທາງປະຈຸບັນມີຄວາມຍາວປະມານ 25.1 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນສ່ວນຈາກ Phu Ly (Ha Nam) ຫາສະຖານີເກັບເງິນ My Loc ໃນແຂວງນາມດິ້ງ, ຍາວ 21.2 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ຮັບການລົງທຶນໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງນາມດິ້ງພາຍໃຕ້ຮູບແບບ BT (Build-Transfer), ມີຂະໜາດເສັ້ນທາງຊັ້ນ II (4 ເລນ), ຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນຖະໜົນຕັ້ງແຕ່ 24 - 48 ແມັດ, ແລະ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການຕັ້ງແຕ່ປີ 2014; ສ່ວນຈາກສະຖານີເກັບເງິນ My Loc ໃນແຂວງນາມດິ້ງ ໄປຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 10, ເມືອງນາມດິ້ງ, ຍາວປະມານ 3.9 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ຮັບການລົງທຶນພາຍໃຕ້ຮູບແບບ BOT (Build-Operate-Transfer), ສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຫ້ສັນຈອນໃນປີ 2012, ໂດຍມີໄລຍະເວລາເກັບເງິນທີ່ຍັງເຫຼືອຈົນຮອດທ້າຍປີ 2028, ອອກແບບຕາມມາດຕະຖານຖະໜົນສາຍຫຼັກໃນຕົວເມືອງ.

ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງທັງໝົດໄດ້ເປີດໃຊ້ງານມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີແລ້ວ ແລະ ມີປະລິມານການຈະລາຈອນສູງຫຼາຍ (ຂໍ້ມູນຈາກສະຖານີເກັບເງິນ My Loc BOT ໃນເດືອນທັນວາ 2023 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຍານພາຫະນະ 18,464 ຄັນຕໍ່ມື້).

ຕາມສອງຟາກທາງຂອງເສັ້ນທາງໃນແຂວງຮ່ານາມ ແລະ ນາມດິ້ງ, ມີເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຫຼາຍແຫ່ງທີ່ໄດ້ຮັບ ແລະ ກຳລັງພັດທະນາ, ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼາຍແຫ່ງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນສູງ, ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ສະຖານທີ່ທາງສາສະໜາຫຼາຍແຫ່ງເຊັ່ນ: ວັດເຈີນ, ຟູ່ດ້າຍ - ນາມດິ້ງ, ວັດເຈີນເທືອງ - ຮ່ານາມ, ສູນພຸດທະສາສະໜາຈຸກເລີມທຽນເຈື່ອງ - ນາມດິ້ງ...

ປະຈຸບັນ, ສ່ວນນີ້ຂອງເສັ້ນທາງຍັງຂາດການກໍ່ສ້າງລະບົບເສັ້ນທາງບໍລິການເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ກຸ່ມບໍລິສັດ, ໂຮງງານ ແລະ ວິສາຫະກິດຕ່າງໆ ໄປຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 21B; ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຫຼາຍທາງແຍກໂດຍກົງ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມແອອັດ, ທ້າຍອາທິດ, ວັນພັກ, ແລະ ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເທດສະການທີ່ມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢ່າງຮຸນແຮງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການມີອົງປະກອບການຈະລາຈອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນແຕ່ລະເລນອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານ; ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຕໍ່າໝາຍຄວາມວ່າການລົງທຶນໃນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະ ມັນບໍ່ໄດ້ສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ພາກພື້ນຢ່າງແຂງແຮງ.

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ