ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນສູງ.

ດ້ວຍແຜນການຂະຫຍາຍເມືອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໃຫ້ກວມເອົາເຂດເຍີນຈ່າກ, ພ້ອມກັບແຜນການທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ດີ ແລະ ການລົງທຶນໃນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕ່າງໆ, ມັນຈະກາຍເປັນສູນກາງ ເສດຖະກິດ ພາກພື້ນທີ່ມີລະດັບທຽບເທົ່າ.

ພື້ນທີ່ເປີດກວ້າງທີ່ກວ້າງຂວາງພ້ອມກັບທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງຄົບວົງຈອນຈະສ້າງແຮງກະຕຸ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບ ແຂວງດົ່ງນາຍ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສຳລັບທົ່ວທັງພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ອີກດ້ວຍ.

ສູນກາງສຳລັບຫ້າຮູບແບບການຂົນສົ່ງ.

ໃນມື້ສຸດທ້າຍຂອງປີ, ນັກຂ່າວໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມເມືອງລອງແທ່ງ ແລະ ເມືອງເຍີນແຈກ (ແຂວງດົ່ງນາຍ) ແລະ ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງ, ບ່ອນທີ່ການວາງແຜນເມືອງສະໜາມບິນກຳລັງດຳເນີນຢູ່.

ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆກຳລັງຄ່ອຍໆປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຍົກລະດັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນເມືອງ ແລະ ລະຫວ່າງແຂວງ... ເພື່ອຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂສຳລັບການກາຍເປັນເມືອງສະໜາມບິນ.

ເມືອງລອງແທ່ງເບິ່ງຈາກຂ້າງເທິງ. ໃນອະນາຄົດ, ນີ້ຈະເປັນເມືອງສະໜາມບິນແຫ່ງທຳອິດຂອງປະເທດ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນໃຫຍ່ລອງແທ່ງ.

ເມືອງລອງແທ່ງມີທ່າອ່ຽງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51, ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ, ເສັ້ນທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົ່າ, ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ ແລ່ນຜ່ານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີເສັ້ນທາງຫຼວງຫຼາຍສາຍເຊັ່ນ: DT769, 25B, ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນເຊັ່ນ: 770B, 769E...

ໂດຍສະເພາະ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ພວມຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສຶກສາການລົງທຶນ ເຊິ່ງປະຈຸບັນຈະຜ່ານສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະ ສິ້ນສຸດທີ່ ຖູທຽມ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ພື້ນທີ່ນີ້ຍັງມີເສັ້ນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງແຂວງທີ່ວາງແຜນໄວ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ເມືອງເຍີນຈຣາກຕັ້ງຢູ່ຕິດກັບເມືອງລອງແທ່ງ, ແຍກອອກຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນດ້ວຍແມ່ນ້ຳດົ່ງນາຍເທົ່ານັ້ນ. ໃນປີ 2025, ເມື່ອຂົວເຍີນຈຣາກ, ຂົວເຟືອກແຄ້ງ ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3 ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ, ເມືອງເຍີນຈຣາກ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະໃກ້ຊິດກັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ບໍ່ຄ່ອຍມີເມືອງໃດມີການຂົນສົ່ງທັງຫ້າຮູບແບບ. ນອກຈາກສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແລ້ວ, ການພັດທະນາໃນອະນາຄົດລວມມີເສັ້ນທາງລົດໄຟລອງແທ່ງ - ຖູທຽມ ແລະ ບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົາ.

ມີທາງດ່ວນສາມເສັ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາກເໜືອ, ພາກກາງ, ແລະ ພາກໃຕ້ໄດ້ ແລະ ພວມຢູ່ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ. ແມ່ນ້ຳດົ່ງນາຍ ແມ່ນຈຸດແຂງສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ບິ່ງເຢືອງ ກັບ ກ໋າຍເພັບ. ທ່າເຮືອເຟືອກອານ ຫາກໍ່ເປີດໃຊ້ງານ ແລະ ສາມາດຮອງຮັບກຳປັ່ນນ້ຳໜັກ 100.000 ໂຕນ.

ການແຂ່ງຂັນແນວຄວາມຄິດສາກົນ

ເມື່ອຕອບສຳພາດຕໍ່ໜັງສືພິມ Giao Thong, ທ່ານ ຫວໍເຕີນດຶກ ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງດົ່ງນາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ຮູບແບບເມືອງສະໜາມບິນໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນ ໃນທົ່ວໂລກ , ເຊິ່ງນຳມາເຊິ່ງຄວາມກ້າວໜ້າຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ສະໜາມບິນ Dubai ແລະ Frankfurt (ເຢຍລະມັນ), ແລະ ສະໜາມບິນ Changi (ສິງກະໂປ).

ຕາມທ່ານດຶກ, ການວາງແຜນແຂວງດົ່ງນາຍ ສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ໄດ້ກຳນົດເຂດຕົວເມືອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ລວມທັງເມືອງລອງແທ່ງ, ໂດຍການພັດທະນາຕົວເມືອງຈະດຳເນີນຢູ່ທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງສະໜາມບິນ;

ພັດທະນາກຸ່ມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງສະໜາມບິນ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບການບໍລິການອຸດສາຫະກຳ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກຂອງທ່າເຮືອ ກາຍເພັບ - ທີວາຍ; ພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງເຂດບໍລິການຕົວເມືອງ-ອຸດສາຫະກຳ-ອຸດສາຫະກຳ ຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົ່າ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51, ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເມືອງເຍີນແຈກ ພວມພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງເຂດຕົວເມືອງ, ການບໍລິການ, ແລະ ອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ສອດຄ່ອງກັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບທ່າເຮືອກາຍເພັບ - ທິວາຍ, ທ່າເຮືອເຟືອກອານ, ແລະ ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ເມືອງນີ້ຍັງກຳລັງພັດທະນາເສັ້ນທາງການບໍລິການ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ກັບເຂດສະຫງວນຊີວະມົນກາດເກີ.

ທ່ານ ດຶກ ກ່າວວ່າ “ແຂວງດົ່ງນາຍ ກຳລັງຈັດການແຂ່ງຂັນລະດັບສາກົນ ເພື່ອຊອກຫາແນວຄວາມຄິດການວາງແຜນຕົວເມືອງ ສຳລັບ ລອງແທ່ງ ແລະ ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງ. ເມື່ອຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍມີແລ້ວ, ອົງກອນຈະຖືກຄັດເລືອກໃຫ້ພັດທະນາແຜນແມ່ບົດ.”

ຄວາມຄາດຫວັງສູງ

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນຮົ່ງລິງ, ເລຂາທິການຄະນະພັກແຂວງດົ່ງນາຍ, ແຂວງກຳລັງເລັ່ງການວາງແຜນຜັງເມືອງສຳລັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ເພື່ອຮັບປະກັນການປະສານງານກັນເມື່ອສະໜາມບິນເລີ່ມໃຊ້ງານ.

ທ່ານ ລິງ ເຊື່ອວ່າການພັດທະນາພື້ນທີ່ນອກສະໜາມບິນ ລອງແທ່ງ, ລວມທັງການບໍລິການທີ່ສຳຄັນ, ຈະສ້າງແຮງກະຕຸ້ນເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງກຳລັງໄດ້ຮັບການລົງທຶນເທື່ອລະກ້າວເພື່ອເຮັດໃຫ້ລອງແທ່ງເໝາະສົມກັບການເປັນເມືອງສະໜາມບິນ (ໃນຮູບພາບ: ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51. ປະຈຸບັນທາງດ່ວນແຫ່ງນີ້ກຳລັງວາງແຜນຂະຫຍາຍເປັນ 8-10 ເລນ).

ທ່ານ ລິງ ກ່າວຕື່ມວ່າ “ແຂວງດົ່ງນາຍບໍ່ພຽງແຕ່ມຸ່ງໄປສູ່ເປົ້າໝາຍຂອງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງພັດທະນາເມືອງສະໜາມບິນເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ອີກດ້ວຍ.”

ອີງຕາມທ່ານດຣ. ໂງວຽດນາມເຊີນ, ເມືອງສະໜາມບິນໝາຍເຖິງສະໜາມບິນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເມືອງໃນລັກສະນະທີ່ສອດຄ່ອງກັນ ແລະ ຄົບຖ້ວນ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບເຂດຕົວເມືອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະດວກສະບາຍລະຫວ່າງສະໜາມບິນກັບໂລກພາຍນອກກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ.

"ວິທີການເກົ່າໃນການແຍກສະໜາມບິນອອກຈາກຕົວເມືອງບໍ່ໄດ້ບັນລຸປະສິດທິພາບຂອງເມືອງສະໜາມບິນທີ່ແທ້ຈິງ."

ໃນເມືອງສະໜາມບິນ, ຕ້ອງມີຫ້ອງການການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການບັນເທີງຢ່າງຄົບວົງຈອນພາຍໃນລັດສະໝີ 5-10 ກິໂລແມັດ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເດີນທາງໄປສະໜາມບິນ.

ທ່ານ ເຊີນ ກ່າວວ່າ "ດ້ວຍແຜນການຂະຫຍາຍເມືອງສະໜາມບິນ ລອງແທ່ງ ໃຫ້ລວມເອົາເຂດເຍີນຈ່າກ, ຮູບແບບການວາງແຜນທີ່ດີ, ແລະ ການລົງທຶນໃນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕ່າງໆ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າ ລອງແທ່ງ ຈະກາຍເປັນສູນກາງເສດຖະກິດພາກພື້ນທີ່ມີລະດັບທຽບເທົ່າ."

ໃນວັນທີ 3 ທັນວາ 2024, ໃນລະຫວ່າງການພົບປະກັບແຂວງດົ່ງນາຍ ແລະ ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແຂວງດົ່ງນາຍ ສຳເລັດການວາງແຜນ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງເມືອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໂດຍໄວ, ພັດທະນາລະບົບນິເວດທີ່ຄົບຖ້ວນອ້ອມຮອບສະໜາມບິນ. ແຜນການຂະຫຍາຍເມືອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ປະກອບມີເມືອງລອງແທ່ງ ແລະ ສ່ວນໜຶ່ງຂອງເມືອງເຍີນແຈກ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/do-thi-san-bay-long-thanh-xung-tam-dang-cap-192250121103345866.htm