ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດຈາກແຂວງ Thua Thien Hue ແລະ Quang Tri ໄດ້ຕີລາຄາວ່າ “ຄຳສັ່ງ” ຫັນການສັນຈອນບົນເສັ້ນທາງຫຼວງ Cam Lo

ພິເສດ, ຕອນບ່າຍວັນທີ 9/4, ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິຊົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການນຳ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ບໍ່ໃຫ້ລົດບັນທຸກ 30 ບ່ອນນັ່ງ, ລົດເມນອນ, ລົດບັນທຸກ 6 ເພົາກວ່າ ແຕ່ທາງດ່ວນ ກມເລີ - ລາເຊີນ ຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ແຂວງ ກວາງຈີ້ ກໍ່ແມ່ນຄຳເຫັນຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ດ່າໜັງ. ປະຈຸບັນນີ້ ການຫ້າມບໍ່ໃຫ້ມີການຂັບຂີ່ລົດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງເທິງທາງດ່ວນ ກມລ-ລາຊອນ ຂາດພື້ນຖານກົດໝາຍ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຈາກປະຊາຊົນ.

ພາຫະນະທີ່ຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເດີນທາງເທິງທາງຫຼວງ ກມລ-ລາເຊີນ ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ກັບຄືນ ແລະ ໃຊ້ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ຜ່ານເມືອງທຸລະຄົມ ແລະ ກວາງຈີ.

ບັນຫາຫຼາຍຢ່າງເກີດຂື້ນ

ຕາມການຕົກລົງເລກທີ 1747/QD-CDBVN ຂອງກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ, ນັບແຕ່ເວລາ 6:00 ໂມງເຊົ້າວັນທີ 4 ເມສານີ້, ລົດຕູ້ໂດຍສານທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 30 ບ່ອນນັ່ງ, ລົດຕູ້ນອນ, ແລະລົດທີ່ມີ 6 ເພົາຫຼືຫຼາຍກວ່າ (ລວມທັງລົດໂອໂຕແລະລົດໄຖນາຮ່ວມ) ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງຫຼວງລາເຊີນ.

ເມື່ອຄຳຕັດສິນດັ່ງກ່າວຖືກຍົກອອກມາ, ປະຊາຊົນຢູ່ເມືອງທຸລະ ຄົມ ແລະ ກວາງຈີ້ ໄດ້ມີປະຕິກິລິຍາ, ຄະນະກຳມະການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຂວງເທື່ອທຽນເຫ້ວ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານໃຫ້ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບແຜນການຫັນການຈະລາຈອນສະບັບນີ້ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ເປັນຈຸດດຳໃນການເກີດອຸບັດເຫດ (ໜັງສືພິມ SGGP).

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີແນະຂອງຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຂວງ ເທື່ອທຽນເຫ້ວ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ .

ສະເພາະກົມທາງຫຼວງບໍ່ໄດ້ອະນຸມັດ ເພາະຖ້າທຽບກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງທາງດ່ວນ ກລໍ-ລາຊອນ 9,200 - 11,000 PCU/ມື້ ແລະກາງຄືນ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ທີ່ 31,000 - 33,000 PCU/ມື້ ແລະກາງຄືນ, ທາງດ່ວນ ກລໍ່-ລາຊອນ ແມ່ນມີລົດບັນທຸກເກີນຂອບເຂດ. ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ຍັງບໍ່ທັນມີລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດ, ສາມາດຫັນເອົາພາຫະນະໄປເຖິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ໄດ້ຈຳນວນໜຶ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ກມລ-ລາເຊີນ ຈະຜ່ານເຂດພູດອຍສ່ວນຫຼາຍ, ພູມສັນຖານທີ່ສັບສົນ; ຝົນຕົກໜັກ, ມັກຈະມີໝອກໜາໃນຕອນກາງຄືນ, ຈຳກັດການເບິ່ງເຫັນ; ລົດບັນທຸກໜັກໃນເວລາເດີນທາງເທິງພູມີຄວາມໄວພຽງແຕ່ 35 – 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ທຽບກັບຄວາມໄວຕໍ່າສຸດ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຂະນະດຽວກັນທາງດ່ວນ ກມລ-ລາເຊີນ ມີ 2 ເລນ, ປະມານ 8 – 10 ກິໂລແມັດ ແມ່ນຈັດຈຸດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການລື່ນກາຍ. ລົດບັນທຸກໜັກປີນເນີນພູດ້ວຍຄວາມໄວຊ້າ, ພາຫະນະທາງຫຼັງຕ້ອງລຽນແຖວ, ສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍ, ງ່າຍເຮັດໃຫ້ລົດເສຍຫຼັກປີ້ນໃນຂອບເຂດທີ່ຕ້ອງຫ້າມ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸປະຕິເຫດທາງສັນຈອນ...

ວັນທີ 8 ເມສານີ້, ພາຍຫຼັງ 4 ວັນທີ່ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດຄັນດັ່ງກ່າວໄຫຼວຽນບົນເສັ້ນທາງຫຼວງ ກ່າເລີ - ລາເຊີນ, ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ກວາງຈີ້ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບການຫັນການຈະລາຈອນບົນເສັ້ນທາງຫຼວງ ກ່າເລີ - ລາຊອນ ຜ່ານແຂວງ ກວາງຈີ້.

ທ່ານ ຮວ່າງດຶກແທ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ກວາງຈີ້ ໄດ້ລົງນາມໃນເອກະສານດັ່ງກ່າວໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ເພື່ອຄວາມສະຫງົບສຸກຂອງປະຊາຊົນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພິຈາລະນາຂໍ້ສະເໜີບໍ່ໃຫ້ລົດຕູ້ໂດຍສານ 30 ບ່ອນນັ່ງ, ລົດເມນອນ, ພາຫະນະ 6 ເພົາໄປທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A .

ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ຜ່ານການລົງສຳຫຼວດ, ເຂົ້າໃຈສະພາບການ ແລະ ໄດ້ຮັບຄຳເຫັນຈາກປະຊາຊົນ, ອຳນາດການປົກຄອງ ແລະ ບັນດາອົງການປະຕິບັດໜ້າທີ່ທ້ອງຖິ່ນ, ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ກວາງຈີ້ ໄດ້ເຫັນວ່າ, ສະພາບການຈະລາຈອນຂ້າມຜ່ານຄັ້ງນີ້ໄດ້ສ້າງບັນຫາ .

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ຜ່ານນະຄອນ ດົ່ງຮ່າ, ແຂວງ ກວາງຈີ້ ແມ່ນຈຸດໃຈກາງບໍລິຫານຂອງແຂວງ, ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນຍັງບໍ່ມີທາງຜ່ານ. ພາຫະນະລະຫວ່າງແຂວງຕ້ອງຜ່ານໃຈກາງເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ, ການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນມີຊ່ອງທາງສຳລັບພາຫະນະທີ່ຕິດຂັດ, ລົດຈັກ, ລົດຈັກສອງລໍ້, ລົດຖີບ, ຄົນຍ່າງ... ໃນລະດັບດຽວກັນກັບຖະໜົນພາຫະນະ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ໄດ້ມີການລົງທຶນ ແລະ ຂຸດຄົ້ນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ຄຸນນະພາບຂອງໜ້າທາງກໍ່ຊຸດໂຊມ, ມີຮອຍລໍ້ ແລະ ເປັນຂຸມຫຼາຍ, ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ຈະເກີດອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນ ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຟ້າວຟັ່ງ, ຝົນຕົກ, ກາງຄືນ, ການເບິ່ງເຫັນມີຈຳກັດ .

ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ຍັງມີເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ 216 ເສັ້ນໃນຂັ້ນດຽວກັນ, ປະລິມານການສັນຈອນຢູ່ຈຸດຕັດກັນມີຂະໜາດໃຫຍ່, ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະເກີດອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນ. ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໄດ້ເກີດອຸປະຕິເຫດການຈະລາຈອນຫຼາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດບັນທຸກ, ລົດໄຖນາກັບລົດຈັກແລະ scooter .

ລຽບຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ພາກໃຕ້ຂອງແຂວງກວາງຈີ້, ມີ 4 ເມືອງ, ເມືອງ, ນະຄອນ ແລະ ຫວ້າງມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ, ໂຮງຮຽນ 2 ຟາກ, ສວນອຸດສາຫະກຳ... ມີປະຊາຊົນ, ຄົນງານ ແລະ ນັກຮຽນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ເດີນທາງມາບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A, ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະເກີດອຸບັດເຫດ .

ປ້າຍຫ້າມລົດບັນທຸກເກີນ 30 ບ່ອນນັ່ງ, ລົດເມນອນ, ແລະ ລົດບັນທຸກເກີນ 6 ເພົາ ໄດ້ຈັດວາງຢູ່ຈຸດຕັດກັນເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງ ກມລ-ລາຊອນ.

ນອກນີ້, ຈຳນວນລົດໃຫຍ່, ລົດຈັກ, ລົດຖີບທີ່ເດີນທາງຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ຜ່ານແຂວງ ກວາງຈີ້ ແມ່ນຕົວຈິງຫຼາຍສົມຄວນ. ເມື່ອຈຳນວນລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ພາຫະນະອື່ນໆເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ສະພາບຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນເສັ້ນທາງຜ່ານເຂດນີ້ ຈະມີຄວາມຊັບຊ້ອນ ແລະ ບໍ່ຄາດຄິດ.

ການສັນຈອນໄປມາໃນເສັ້ນທາງຫຼວງຍັງຈະເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ “ຫຼີກ” ສະຖານີເສຍຄ່າທຳນຽມ ແລະ ເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນ ເຮັດໃຫ້ການເສື່ອມໂຊມຂອງຖະໜົນດັ່ງກ່າວຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ໂດຍສະເພາະຈະມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດ .

ຕ້ອງໄດ້ຮັບຟັງຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ມີການຕີລາຄາຢ່າງຮອບດ້ານ

ຕາມຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງກວາງຈີ້ແລ້ວ, ກ່ອນທີ່ທາງດ່ວນກ່າມໂລ-ລາເຊີນຈະເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງ, ໃນປີ 2022, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ຜ່ານແຂວງກວາງຈີ້ໄດ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດ 75 ຄັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ 34 ຄົນເສຍຊີວິດ, 38 ຄົນບາດເຈັບ.

ພາຍຫຼັງທີ່ທາງດ່ວນໄດ້ເປີດໃຫ້ນຳໃຊ້ແລ້ວ, ໃນປີ 2023, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດແຫ່ງນີ້ ໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດເກີດຂຶ້ນທັງໝົດ 51 ຄັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 19 ຄົນ ແລະ ບາດເຈັບ 25 ຄົນ, ອຸບັດຕິເຫດຫຼຸດລົງ 24 ຄັ້ງ, ເສຍຊີວິດ 15 ຄົນ ແລະ ບາດເຈັບ 13 ຄົນ .

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນຫາວັນທີ 25 ມີນາ 2024, ຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງກາມເລີ-ລາເຊີນ ຜ່ານແຂວງກວາງຈີ້, ໄດ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດ 4 ຄັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ 1 ຄົນເສຍຊີວິດ, 2 ຄົນບາດເຈັບ. ຜ່ານການວິເຄາະແລະປະເມີນຜົນຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້, ນອກຈາກຂໍ້ຈຳກັດຂອງສະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ .

ພາຫະນະທີ່ຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເດີນທາງຢູ່ທາງຫຼວງ ກມລ-ລາເຊີນ ແມ່ນຕ້ອງກັບຄືນສູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ໂດຍຜ່ານເມືອງທຸລະຄົມ ແລະ ກວາງຈີ້.

ຕາມເອກະສານຂອງຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ກວາງຈີ້ ແລ້ວ, ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ປະຈຸບັນ, ສະພາບການຈະລາຈອນເທິງລົດໄຟດ່ວນ Cam Lo - La Son ຍັງບໍ່ທັນມີພື້ນຖານວິທະຍາສາດ ຫຼື ຫຼັກຖານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ແທດຈິງ; ຜົນກະທົບຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະເມີນຢ່າງເຕັມສ່ວນ; ແລະ “ຄວາມສ່ຽງ” ໄດ້ຖືກຍູ້ແຮງໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງຈີ້.

ສະນັ້ນ, ຕ້ອງມີການວິເຄາະ, ຮັບຮູ້ ແລະ ປະເມີນຢ່າງຮອບດ້ານ ແລະ ຄົບຖ້ວນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຮັບຟັງຄໍາຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຢູ່ສະຖານທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງ.

“ເພື່ອສັນຕິພາບຂອງຊີວິດປະຊາຊົນ, ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ກວາງຈີ້ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ພິຈາລະນາຢ່າງຮີບດ່ວນກ່ຽວກັບຄໍາຮ້ອງຟ້ອງຂອງຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງກວາງຈິ”.
- ທ່ານ ຮວ່າງດຶກແທ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ກວາງຈີ້ ເນັ້ນໜັກວ່າ.

ວັງທົງ

ທີ່ມາ