ບໍລິສັດຂົນສົ່ງນ້ຳມັນປະກາດກຳໄລຫຼາຍ.

ການເຕີບໂຕໃນທາງບວກ

ໃນທ້າຍໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2023, ບົດລາຍງານທາງການເງິນລວມຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ PetroVietnam (PVTrans) ໄດ້ບັນທຶກການເຕີບໂຕໃນທາງບວກໃນຜົນການດຳເນີນທຸລະກິດ.

ລາຍຮັບສຸດທິບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 2.536 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ກຳໄລກ່ອນຫັກພາສີລວມເກີນ 385 ຕື້ດົ່ງ, ສູງກວ່າໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ 32%. ກຳໄລສຸດທິຫຼັງຫັກພາສີລາຍໄດ້ວິສາຫະກິດເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 27% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2023, ບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 306 ຕື້ດົ່ງ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຕະຫຼາດເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນໄດ້ເຫັນການປັບປຸງທີ່ສຳຄັນດ້ວຍອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງ, ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດເພີ່ມລາຍຮັບ (ຮູບພາບປະກອບ).

ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ແມ່ນຍ້ອນ PVTrans ເພີ່ມກຳໄລຈາກການດຳເນີນທຸລະກິດການຂົນສົ່ງໂດຍການຂະຫຍາຍກອງເຮືອ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂອງບໍລິສັດ ແລະ ບໍລິສັດຍ່ອຍ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂດຍດຳເນີນທຸລະກິດແບບ "ເກົ້າອີ້ສາມຂາ" ກັບເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລຫວຽດນາມ (Vosco) ກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຍ້ອນການດຳເນີນງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບຂອງກອງເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນຂອງຕົນ. ໃນສາມເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2024, ລາຍຮັບຂອງ Vosco ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 1,112 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ກຳໄລຫຼັງຫັກພາສີບັນລຸ 74.5 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ອີງຕາມຕົວແທນຂອງ Vosco, ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທ້າທາຍໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຫ້ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ບໍລິສັດໄດ້ຕິດຕາມການພັດທະນາຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂອກາດທາງການຕະຫຼາດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໂດຍສະເພາະໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນ, ບໍລິສັດໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂໃນການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງຕົນເພື່ອເພີ່ມລາຍຮັບ ແລະ ປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ.

ໂດຍສະເພາະ, ບໍລິສັດໄດ້ປະເມີນ, ພິຈາລະນາ, ແລະ ນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນນ້ຳມັນ. ໃນໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2024, ບໍລິສັດຍັງສືບຕໍ່ຮັບປະກັນສັນຍາທີ່ມີອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງສຳລັບເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຍັງສ້າງລາຍໄດ້ຈາກເຮືອບັນທຸກສານເຄມີສອງລຳຄື Dai Hung ແລະ Dai Thanh, ເຊິ່ງໄດ້ເຊົ່າເຮືອເປົ່າເປັນເວລາສາມປີ.

ເນື່ອງຈາກອັດຕາການໝູນວຽນສູງ, ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນຫ້າລຳທີ່ດຳເນີນງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງຜົນໄດ້ຮັບທາງທຸລະກິດໂດຍລວມຂອງ Vosco.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນທັງໝົດທີ່ "ສ້າງກຳໄລໃຫຍ່." ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງນ້ຳມັນ VIPCO ໄດ້ປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຂອງກຳໄລໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2024, ໂດຍລາຍຮັບສຸດທິຂອງບໍລິສັດແມ່ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 116 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 20% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນ. ກຳໄລຫຼັງຫັກພາສີລາຍໄດ້ວິສາຫະກິດຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 28%, ບັນລຸ 19.3 ຕື້ດົ່ງ.

ອີງຕາມຄຳອະທິບາຍຂອງ Vipco, ລາຍຮັບຈາກການຂົນສົ່ງໃນໄຕມາດດັ່ງກ່າວລວມມີລາຍຮັບເພີ່ມເຕີມຈາກເຮືອທີ່ດຳເນີນງານນອກກອງເຮືອຂອງຕົນເອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຮືອສອງລຳກຳລັງຢູ່ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈຳນວນມື້ທີ່ມີເຮືອແລ່ນຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບໄຕຣມາດທີ 1/2023, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບໃນໄຕຣມາດທີ 1/2024 ຫຼຸດລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດໄດ້ດຳເນີນການເດີນທາງໜຶ່ງຄັ້ງນອກກອງເຮືອຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນສິນຄ້າທີ່ຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 28.8 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ການສ້ອມແປງເຮືອສອງຄັ້ງທີ່ສຳຄັນເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບໄຕຣມາດທີ 1/2023. ລາຍຮັບທາງດ້ານການເງິນຍັງຫຼຸດລົງຍ້ອນອັດຕາດອກເບ້ຍທະນາຄານທີ່ຕໍ່າລົງເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງທຸລະກິດເພີ່ມຂຶ້ນພຽງເລັກນ້ອຍ.

ຄ້າຍຄືກັນກັບ VIPCO, PVTrans Pacific, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງນ້ຳມັນ, ຍັງໄດ້ບັນທຶກການຫຼຸດລົງຂອງກຳໄລໃນໄລຍະສາມເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2024. ເຖິງແມ່ນວ່າລາຍຮັບສຸດທິບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 373 ຕື້ດົ່ງ, ສູງກວ່າໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ແຕ່ກຳໄລຫຼັງຫັກພາສີບັນລຸພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 46 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍປະມານ 1 ຕື້ດົ່ງ ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2023.

ຕົວແທນຂອງບໍລິສັດໄດ້ອະທິບາຍວ່າລາຍຮັບໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2024 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າກອງເຮືອຂອງ Pacific ຍັງສືບຕໍ່ດຳເນີນງານໃນຕະຫຼາດສາກົນດ້ວຍອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເອື້ອອຳນວຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກຳໄລຍັງຫຼຸດລົງຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນ ແລະ ລາຍຮັບທາງດ້ານການເງິນທີ່ຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກຳໄລໂດຍລວມຂອງບໍລິສັດ.

ຕະຫຼາດມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ໃນປີ 2024, ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຫຼວ, ລວມທັງນ້ຳມັນດິບ ແລະ ຜະລິດຕະພັນນ້ຳມັນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຮັກສາທ່າອ່ຽງໃນທາງບວກຍ້ອນປະລິມານການສົ່ງອອກຈາກພາກພື້ນອັດລັງຕິກ, ຄວາມຕ້ອງການການບໍລິໂພກຂອງຈີນທີ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ຄື້ນຂອງໂຮງງານກັ່ນນ້ຳມັນເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງຣັດເຊຍ-ຢູເຄຣນ ຍັງສືບຕໍ່ເປັນປັດໄຈປະກອບສ່ວນ, ຍ້ອນວ່າໄລຍະທາງ ແລະ ເວລາໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານຂຶ້ນນັ້ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຍ້ອນການສະໜອງເຮືອທີ່ຈຳກັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສູງຂຶ້ນ.

ສຳລັບຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງ LPG, ທັດສະນະຄະຕິຍັງຄົງເປັນໄປໃນທາງບວກ, ແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕໍ່າກວ່າຈຸດສູງສຸດໃນທ້າຍປີ 2023. ຄວາມສົມດຸນຂອງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຄາດວ່າຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບສົມດຸນ ຍ້ອນວ່າປັດໄຈສະໜັບສະໜູນທີ່ຜ່ານມາເຊັ່ນ: ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາໂປຣເປນລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ອາຊີ, ແລະ ການລົບກວນຕໍ່ຄອງປານາມາ, ຄ່ອຍໆຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງພວກມັນລົງ.

ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ທ່າອ່ຽງການຟື້ນຕົວຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2024 ຍ້ອນຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການສະໜອງ-ຄວາມຕ້ອງການໃນທາງບວກ ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນໂດຍປະລິມານການສົ່ງອອກຂອງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກທີ່ໝັ້ນຄົງ... ແຕ່ມັນບໍ່น่าຈະບັນລຸລະດັບສູງສຸດຂອງປີ 2021-2022.

ເນື່ອງຈາກທ່າແຮງຂອງຕະຫຼາດ, ການນຳຂອງ PVTrans ໄດ້ກ່າວວ່າ ໃນປີ 2024, ບໍລິສັດມີແຜນທີ່ຈະບັນລຸລາຍຮັບ 8,800 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 29.4% ເມື່ອທຽບກັບແຜນການປີ 2023; ກຳໄລຫຼັງຫັກພາສີ 760 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 41.3% ເມື່ອທຽບກັບແຜນການປີ 2023; ແລະ ປະກອບສ່ວນ 354 ຕື້ດົ່ງເຂົ້າໃນງົບປະມານແຫ່ງລັດ. ການລົງທຶນທັງໝົດທີ່ຄາດຄະເນແມ່ນ 3,364 ຕື້ດົ່ງ, ລວມທັງການລົງທຶນໃນເຮືອ 3,102 ຕື້ດົ່ງ ແລະ 262 ຕື້ດົ່ງສຳລັບການປະກອບສ່ວນທຶນໃຫ້ແກ່ໜ່ວຍງານສະມາຊິກ.

ກ່ຽວກັບກອງເຮືອຂອງຕົນ, PVTrans ໄດ້ກ່າວວ່າຈະລົງທຶນ 58 ລ້ານໂດລາໃນໂຄງການທີ່ສືບທອດມາຈາກປີກາຍນີ້ເພື່ອຊື້ເຮືອ VLGC ໜຶ່ງລຳ, ເຮືອ Aframax ໜຶ່ງລຳ, ຫຼື ເຮືອ MR ສອງລຳ; 22 ລ້ານໂດລາໃນໂຄງການທີ່ສືບທອດມາຈາກປີກາຍນີ້ເພື່ອຊື້ເຮືອບັນທຸກສານເຄມີໜຶ່ງລຳ ຫຼື ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໜຶ່ງລຳ; ແລະ 52 ລ້ານໂດລາໃນໂຄງການລົງທຶນໃໝ່ໃນປີ 2024 ເພື່ອຊື້ເຮືອ MR ສອງລຳ ຫຼື ເຮືອ Aframax ໜຶ່ງລຳ.

ອີງຕາມຍຸດທະສາດຂອງ Vosco, ບໍລິສັດຈະສືບຕໍ່ຕິດຕາມກວດກາການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດ, ໂດຍສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນໃນການຊອກຫາ ແລະ ເຊົ່າເຮືອເພີ່ມເຕີມເພື່ອການດຳເນີນງານ ຫຼື ການລົງທຶນຜ່ານຮູບແບບຕ່າງໆ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບໍລິສັດຈະສືບຕໍ່ເສີມສ້າງການຄຸ້ມຄອງ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອາໄຫຼ່, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການສະໜອງ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກ, ປ້ອງກັນການສູນເສຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ອາໄຫຼ່, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-tau-dau-cong-bo-lai-lon-192240430074000329.htm