ບໍລິສັດຂົນສົ່ງນໍ້າມັນປະກາດຜົນກໍາໄລໃຫຍ່

ການຂະຫຍາຍຕົວໃນທາງບວກ

ທ້າຍໄຕມາດທີ 1 ຂອງປີ 2023, ບົດລາຍງານການເງິນລວມຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ PetroVietnam (PVTrans) ໄດ້ບັນທຶກການເຕີບໂຕໃນດ້ານການຜະລິດ ແລະ ຜົນການທຸລະກິດ.

ລາຍຮັບສຸດທິບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 2.536 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ກໍາໄລລວມກ່ອນພາສີແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 385 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 32% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ກໍາໄລຫຼັງພາສີລາຍໄດ້ວິສາຫະກິດໄດ້ບັນທຶກການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 27% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023, ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 306 ຕື້ດົ່ງ.

Doanh nghiệp tàu dầu công bố lãi lớn- Ảnh 1. — ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຕະຫຼາດບັນທຸກນ້ຳມັນໄດ້ປັບປຸງດ້ວຍອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ສູງ, ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດເພີ່ມລາຍຮັບ (ຮູບພາບ).

ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຜົນກໍາໄລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ PVTrans ຈາກທຸລະກິດການຂົນສົ່ງເນື່ອງຈາກຈໍານວນເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂຸດຄົ້ນເຮືອຂອງບໍລິສັດແລະບໍລິສັດຍ່ອຍ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ປະຕິບັດໜ້າທີ່ “ຂາຂາອອກ” ດ້ວຍກຳປັ່ນບັນທຸກຂົນສົ່ງນ້ຳມັນ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫວຽດນາມ (Vosco) ກໍ່ໄດ້ຮັບ “ໝາກໄມ້ຫວານ” ຍ້ອນການຂຸດຄົ້ນກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ໃນ 3 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024, ລາຍຮັບຂອງ Vosco ບັນລຸກວ່າ 1.112 ຕື້ດົ່ງ, ຍອດກຳໄລຫຼັງເສຍອາກອນບັນລຸ 74,5 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກໜ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າ Vosco ແລ້ວ, ເຖິງວ່າຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຫ້ງ ແລະ ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານ, ແຕ່ບໍລິສັດໄດ້ຕິດຕາມບັນດາການພັດທະນາຢ່າງໃກ້ສິດ ແລະ ສວຍໃຊ້ໂອກາດຕະຫຼາດ. ໂດຍສະເພາະກັບຂະແໜງການບັນທຸກນ້ຳມັນ, ບໍລິສັດໄດ້ນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂໃນການດຳເນີນທຸລະກິດເພື່ອເພີ່ມລາຍຮັບ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ.

ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕີລາຄາ, ພິຈາລະນາ ແລະ ຍາດແຍ່ງເອົາການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງນ້ຳມັນສິນຄ້າ. ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2024, ບໍລິສັດໄດ້ສືບຕໍ່ລົງນາມໃນສັນຍາທີ່ມີອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງສໍາລັບລົດບັນທຸກນ້ໍາມັນ. ນອກນີ້, ບໍລິສັດຍັງມີລາຍຮັບເພີ່ມຈາກກຳປັ່ນບັນທຸກເຄມີ 2 ລຳຄື ໄດຮົ່ງ ແລະ ໄດແທ່ງ - ກຳປັ່ນ 2 ລຳ ເປັນກຳປັ່ນເປົ່າຫວ່າງ 3 ປີ.

ຍ້ອນການຫັນເປັນໄວ, ລາຍຮັບຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນແມ່ນຫຼາຍພໍສົມຄວນ. ເຮືອບັນທຸກນໍ້າມັນ 5 ລໍາປະຕິບັດງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ປະກອບສ່ວນປັບປຸງຜົນໄດ້ຮັບທາງທຸລະກິດໂດຍລວມຂອງ Vosco.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດຂົນສົ່ງນ້ໍາມັນທັງຫມົດແມ່ນ "ຊະນະໃຫຍ່". ຜົນກຳໄລຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນ VIPCO ມີທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024, ລາຍຮັບສຸດທິຂອງບໍລິສັດແມ່ບັນລຸກວ່າ 116 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງກວ່າ 20% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ກໍາໄລຫຼັງພາສີລາຍໄດ້ວິສາຫະກິດຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 28%, ບັນລຸ 19,3 ຕື້ດົ່ງ.

ອີງຕາມຄໍາອະທິບາຍຂອງ Vipco, ລາຍຮັບການຂົນສົ່ງໃນໄຕມາດທີ່ສ້າງລາຍຮັບເພີ່ມເຕີມຈາກການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອພາຍນອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຮືອ 2 ລໍາໄດ້ຢຸດການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ, ດັ່ງນັ້ນຈໍານວນມື້ຂອງເຮືອທີ່ດີໄດ້ຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2023, ເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2024 ຫຼຸດລົງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍລິສັດໄດ້ດໍາເນີນການ 1 ເຮືອຢູ່ນອກເຮືອຂອງບໍລິສັດ, ດັ່ງນັ້ນມັນຍັງເຮັດໃຫ້ລາຄາສິນຄ້າທີ່ຂາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 28,8 ຕື້.

ຂະນະດຽວກັນ, ເຮືອສ້ອມແປງໃຫຍ່ 2 ລໍາຍັງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງປົກກະຕິສູງຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2023. ລາຍຮັບທາງດ້ານການເງິນຍັງຫຼຸດລົງຍ້ອນອັດຕາດອກເບ້ຍທະນາຄານຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງທຸລະກິດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ແບ່ງປັນໝາກຜົນດຽວກັນກັບ VIPCO, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ປາຊີຟິກ (PVTrans Pacific) ຍັງໄດ້ບັນທຶກຜົນກຳໄລຫຼຸດລົງໃນ 3 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024. ເຖິງວ່າລາຍຮັບສຸດທິບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 373 ຕື້ດົ່ງ, ສູງກວ່າໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ແຕ່ຜົນກຳໄລພາຍຫຼັງອາກອນລາຍຮັບວິສາຫະກິດບັນລຸໄດ້ປະມານ 46 ຕື້ກວ່າດົ່ງ, ທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຫຼຸດລົງ 123 ຕື້ດົ່ງ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດໄດ້ອະທິບາຍວ່າລາຍໄດ້ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2024 ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າເຮືອຂອງປາຊີຟິກຍັງສືບຕໍ່ດໍາເນີນການໃນຕະຫຼາດສາກົນດ້ວຍອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ດີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກໍາໄລຍັງຫຼຸດລົງຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນແລະລາຍໄດ້ທາງດ້ານການເງິນຫຼຸດລົງ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກໍາໄລຂອງບໍລິສັດ.

ຕະຫຼາດທີ່ໂດດເດັ່ນ

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ໃນປີ 2024, ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຂອງແຫຼວລວມທັງນ້ໍາມັນດິບແລະຜະລິດຕະພັນນ້ໍາມັນໂດຍທົ່ວໄປຈະຮັກສາທ່າອ່ຽງໃນທາງບວກຍ້ອນຜົນຜະລິດສົ່ງອອກໃນພາກພື້ນ Atlantic, ຄວາມຕ້ອງການບໍລິໂພກຄົງທີ່ຂອງຈີນເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄື້ນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຮງງານກັ່ນ.

ນອກນີ້, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ຕາເວັນອອກກາງແລະການປະທະກັນລະຫວ່າງຣັດເຊຍ-ຢູແກຼນຍັງຄົງເປັນປັດໄຈທີ່ສະໜັບສະໜູນຍ້ອນໄລຍະທາງການຂົນສົ່ງແລະເວລາຖືກຍືດຍາວທ່າມກາງການສະໜອງເຮືອທີ່ຈຳກັດ, ປະກອບສ່ວນເພີ່ມອັດຕາການຂົນສົ່ງ.

ສໍາລັບຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງ LPG, ການຄາດຄະເນຍັງຄົງເປັນບວກແຕ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບຈຸດສູງສຸດໃນທ້າຍປີ 2023. ຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຄາດວ່າຈະກັບຄືນສູ່ຄວາມສົມດຸນເມື່ອປັດໃຈສະຫນັບສະຫນູນທີ່ຜ່ານມາເຊັ່ນ: ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ propane ລະຫວ່າງສະຫະລັດແລະອາຊີແລະການຂັດຂວາງຂອງຄອງ Panama ຄ່ອຍໆຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງພວກເຂົາ.

ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍ, ແນວໂນ້ມການຟື້ນຕົວແມ່ນຄາດຄະເນຍ້ອນການດຸ່ນດ່ຽງການສະຫນອງ - ຄວາມຕ້ອງການໃນທາງບວກໃນປີ 2024 ຍ້ອນປະລິມານການສົ່ງອອກຂອງ Atlantic ທີ່ຫມັ້ນຄົງ ... ແຕ່ມັນບໍ່ຫນ້າຈະກັບຄືນສູ່ລະດັບບັນທຶກຂອງ 2021-2022.

ດ້ວຍແງ່ຫວັງຂອງຕະຫຼາດ, ໃນປີ 2024, ບັນດາຜູ້ນຳ PVTrans ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດວາງແຜນຈະມີລາຍຮັບ 8.800 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 29,4% ເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການປີ 2023; ກໍາໄລຫຼັງພາສີ 760 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 41,3% ເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການປີ 2023 ແລະ ຈ່າຍໃຫ້ງົບປະມານແຫ່ງລັດ 354 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ຍອດຈຳນວນທຶນທີ່ຄາດວ່າຈະລົງທຶນແມ່ນ 3.364 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນມີ 3.102 ຕື້ດົ່ງເພື່ອລົງທຶນດ້ານກຳປັ່ນ ແລະ 262 ຕື້ດົ່ງເປັນທຶນສົມທົບໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍສະມາຊິກ.

ກ່ຽວກັບກຳປັ່ນ, PVTrans ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຈະລົງທຶນ 58 ລ້ານ USD ເຂົ້າໃນໂຄງການໂອນເງິນຈາກປີກາຍນີ້ ເພື່ອລົງທຶນໃສ່ກຳປັ່ນ VLGC 1 ລຳ ຫຼື 1 Aframax ຫຼື 2 MR; ລົງທຶນ 22 ລ້ານ USD ໃນໂຄງການໂອນເງິນຈາກປີກາຍນີ້ ລົງທຶນໃສ່ກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນເຄມີ 1 ລຳ ຫຼື 1 ລຳບັນທຸກນ້ຳມັນ; ແລະ ລົງທຶນ 52 ລ້ານ USD, ນີ້ແມ່ນໂຄງການລົງທຶນໃໝ່ໃນປີ 2024, ໃນ 2 ລຳ MR ຫຼື 1 ລຳ Aframax.

ຕາມທິດທາງຂອງ Vosco, ບໍລິສັດຈະສືບຕໍ່ຕິດຕາມການພັດທະນາຕະຫຼາດ, ສຸມໃສ່ແຫຼ່ງກຳລັງການເງິນເພື່ອຊອກຫາ, ຈ້າງກຳປັ່ນຫຼາຍລຳເພື່ອຂຸດຄົ້ນ ຫຼື ລົງທຶນໃນຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃຫ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງ ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຄຸ້ມຄອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ອາໄຫຼ່ ແລະ ວັດຖຸດິບ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຊົມໃຊ້, ປ້ອງກັນການສູນເສຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ອາໄຫຼ່ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ.

ທີ່ມາ