ການຂາຍ "ຕົກ", ຜູ້ບໍລິໂພກລັດເຊຍເບື່ອກັບລົດຈີນບໍ?

ລົດຈີນ "ອາການໄຂ້" ປາກົດວ່າມີຈຸດສູງສຸດ, ຍ້ອນວ່າກິດຈະກໍາພາຍໃນປະເທດຂອງຣັດເຊຍຄ່ອຍໆຟື້ນຕົວທ່າມກາງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາເຂົ້າແລະອັດຕາດອກເບ້ຍຫຼຸດລົງ.

'Cơn sốt' ô tô Trung Quốc chững lại, người Nga đã chán xe. (Nguồn: lada.ru)

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຊັ້ນນໍາຂອງລັດເຊຍ Avtovaz, ຜູ້ຜະລິດລົດຍີ່ຫໍ້ Lada ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ໄດ້ເລີ່ມການຜະລິດຄືນໃຫມ່ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດທີ່ມີລາຄາຖືກ. (ທີ່ມາ: lada.ru)

ຍອດຂາຍລົດຂອງຈີນໃນຣັດເຊຍໄດ້ເຕີບໂຕຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກຈຳນວນໜຶ່ງໄດ້ຕັດສິນໃຈອອກຈາກປະເທດແຕ່ຕົ້ນປີ 2022.

ແນວໃດກໍດີ, “ອາການໄຂ້” ນີ້ປະກົດວ່າໄດ້ສູງຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການເຄື່ອນໄຫວພາຍໃນປະເທດຂອງຣັດເຊຍຄ່ອຍໆຟື້ນຕົວ, ໃນທ່າມກາງຕົ້ນທຶນການນຳເຂົ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະອັດຕາດອກເບ້ຍຫຼຸດລົງ.

ກ່ອນເດືອນກຸມພາ 2022, ເມື່ອການຂັດແຍ້ງລັດເຊຍ - ອູແກຣນເລີ່ມຕົ້ນ, ການຂາຍລົດຂອງຈີນກວມເອົາຫນ້ອຍກວ່າ 10% ຂອງຍອດຂາຍທັງຫມົດໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍ. ແຕ່ມາຮອດເດືອນສິງຫາປີ 2023, ສະຖິຕິຢ່າງເປັນທາງການຈາກອົງການສະຖິຕິອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ Autostat ແລະບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ PPK ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຈີນໃນລັດເຊຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 56%.

ແຕ່ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ອັດຕາໄດ້ຫຼຸດລົງ. ໃນເດືອນກັນຍາປີ 2023, ລົດຍີ່ຫໍ້ຈີນປະມານ 60,000 ຄັນໄດ້ຖືກຂາຍໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຣັດເຊຍ, ກວມເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 53%. ໂດຍສະເພາະ, ການຂາຍເຫຼົ່ານີ້ລວມມີທັງລົດທີ່ນໍາເຂົ້າແລະຈາກລັດເຊຍ.

ທ່ານ Sergei Udalov CEO ຂອງ Autostat ກ່າວວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີ.

ຂໍ້ມູນດ້ານພາສີຂອງຈີນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນຕຸລາປີ 2023, ຣັດເຊຍໄດ້ກ້າວຂຶ້ນຈາກອັນດັບ 11 ກາຍເປັນຕະຫຼາດສົ່ງອອກລົດຍົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນ, ໂດຍມີມູນຄ່າເຖິງ 9,4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ຕົວເລກນີ້ສູງກວ່າໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ເມື່ອການສົ່ງອອກລົດຍົນຈາກຈີນໄປຍັງຣັດເຊຍບັນລຸພຽງ 1,1 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງສ່ວນໃຫຍ່. ທ່ານ Udalov ກ່າວວ່າ “ຕະຫຼາດໄດ້ບັນລຸຄວາມສົມດຸນແລ້ວ - ບັນດາຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ຂອງຈີນໄດ້ເຂົ້າມາຢູ່ລັດເຊຍ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງແລ້ວ,”.

ນັກເສດຖະສາດ Natalia Zubarevich, ອາຈານສອນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລລັດ Moscow ກ່າວວ່າ "ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍພາກຮຽນ spring 2023 ແລະແກ່ຍາວເຖິງເດືອນສິງຫາ 2023 ໄດ້ເລີ່ມແຫ້ງແລ້ງໃນເດືອນກັນຍາ 2023."

ສາດສະດາຈານ Zubarevich ອະທິບາຍວ່າອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ບວກກັບອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ສູງ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເງິນກູ້ຢືມລົດແພງຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ. ໃນປັດຈຸບັນອັດຕາດອກເບ້ຍໄດ້ເລີ່ມຫຼຸດລົງ, ແຕ່ວ່າການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ ruble ໃນປີນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການນໍາເຂົ້າລາຄາແພງ, ເຮັດໃຫ້ກໍາລັງການຊື້ລົດຂອງຈີນຫຼຸດລົງ.

ທະນາຄານກາງຣັດເຊຍກ່າວວ່າ, ການຫ້າມນຳເຂົ້າລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນບາງຄັນ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ແຕ່ເດືອນພະຈິກປີ 2023, ບວກກັບຄ່າເງິນຮູເບີນທີ່ອ່ອນຄ່າ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາລົດນຳເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຄວາມວຸ້ນວາຍ ທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງ ແລະການລົງໂທດຂອງຕາເວັນຕົກຕໍ່ກັບລັດເຊຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກເຫນືອຂອງ Eurasia ອ່ອນແອລົງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງການຜະລິດແລະການຂາຍລົດ. ໃນປີ 2022, ລົດໃໝ່ພຽງແຕ່ 626,000 ຄັນຖືກຂາຍຢູ່ໃນລັດເຊຍ, ແລະເກືອບ 830,000 ຄັນຖືກຂາຍໃນລະຫວ່າງເດືອນມັງກອນຫາເດືອນຕຸລາປີນີ້.

ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າ, ການຟື້ນຕົວເລັກນ້ອຍແມ່ນ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຈາກລະດັບຕໍ່າສຸດ 2022, ແຕ່ການສູນເສຍເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງຕາເວັນຕົກ ກຳ ລັງ ທຳ ຮ້າຍອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຂອງຣັດເຊຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໄດ້ປ່ຽນແທນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຕາເວັນຕົກໃນການປັບປຸງການ ດຳ ເນີນງານໃນປະເທດ, ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າ.

ຂໍ້ມູນຈາກອົງການສະຖິຕິຂອງຣັດເຊຍ Rosstat ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນສາມໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2023, ປະເທດດັ່ງກ່າວໄດ້ຜະລິດລົດຍົນພຽງແຕ່ສອງສາມພັນຄັນຫຼາຍກ່ວາໃນໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ແຕ່ຕົວເລກໃນປັດຈຸບັນມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຊັ້ນນໍາຂອງລັດເຊຍ, Avtovaz, ຜູ້ຜະລິດຍີ່ຫໍ້ Lada ທີ່ນິຍົມ, ໄດ້ເລີ່ມການຜະລິດຄືນໃຫມ່ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດລາຄາຕໍ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ຫໍ້ຂອງຈີນກໍາລັງເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງຂອງຜູ້ຜະລິດຕາເວັນຕົກສໍາລັບລົດລາຄາແພງກວ່າ, Udalov ກ່າວ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມຫົວຫນ້າຂອງ Autostat, ການຄາດຄະເນຂອງຕະຫຼາດແມ່ນຍັງ bleak ຫຼາຍ. ທັງການຂາຍແລະການຜະລິດຫຼຸດລົງ. ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, Avtovaz ຫຼຸດລົງການຄາດຄະເນການຂາຍ Lada ໃນປີ 2023 ໂດຍ 10% ເມື່ອທຽບກັບການຄາດຄະເນທີ່ຜ່ານມາ, ເປັນ 400,000 ຫນ່ວຍ.

ສາດສະດາຈານ Zubarevich ເນັ້ນຫນັກວ່າ "ຕະຫຼາດແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຫນັງຕີງແລະບໍ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ."

ທີ່ມາ