ປ່ຽນແປງຮູບແບບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ການຈະລາຈອນຕິດຂັດຈຸດສີດໍາແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ຫາກໍ່ອອກແຜນການສົມທົບກັນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂການສັນຈອນແອອັດ 24 ຈຸດ. ທຽບໃສ່ຕົ້ນປີ 2022, ຈຳນວນຈຸດທີ່ແອອັດເພີ່ມຂຶ້ນ 6 ຈຸດ, ໃນນັ້ນ: ສີ່ແຍກຫາງສະໜາ; ສີ່ແຍກ ເຈິ່ນກວ໋ກຮ່ຽນ - ຟານທູ໋ດ້ຽນ; ເຂດຂົວ Xang ຢູ່ຖະໜົນ Tran Van Giau; ຫງວຽນວັນລິງ - ຟ້າມຮົ່ງ; ຫງວຽນໄທເຊີນ - ຟ້າມງູລາວ; ຟາມວັນດົງ-ຟານວັນໄຕ.

ໃນບັນຊີລາຍຊື່ “ຈຸດດ່າງດຳ” 24 ແຫ່ງນີ້, ມີພຽງ 2 ພື້ນທີ່ໄດ້ບັນທຶກການຜັນແປໃນແງ່ດີໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ນັ້ນແມ່ນເຂດ QL50 – ຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ (ເມືອງ ບິ່ງແຈ) ແລະ ສີ່ແຍກ ຫງວຽນອຽນ – ຟານວັນໄຕ (ເມືອງ ໂກວາບ). ຍັງເຫຼືອ 8 ເຂດຍັງບໍ່ທັນມີການປ່ຽນແປງ 14 ຈຸດ ແຕ່ຍັງມີຄວາມສັບສົນ, ໃນນັ້ນມີບາງເສັ້ນທາງ “ແອອັດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ” ຂອງຊາວນະຄອນຄື: ເຂດ ໂຕນດຶກແທ່ງ - ຫງວຽນຮຸຍແຄງ - ຫງວຽນບິ່ງກິ້ງ (ເຂດ 1), ເຂດວົງວຽນຊາຄາ (ຕານບິ່ງ), ເສັ້ນທາງຕັດໄມທ້ວນ, ເຂດສີ່ແຍກ An Phu (Thu Lin Duc - 7 ນະຄອນຫງວຽນດຶກ).

Đổi 'công thức' giảm kẹt xe cho TP.HCM - Ảnh 1.

ບັນຊີລາຍຊື່ການສັນຈອນຕິດຂັດຂອງກົມຂົນສົ່ງແມ່ນມີພຽງແຕ່ "ຂົ້ນ" ຢູ່ທີ່ 24, ແຕ່ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ເດີນທາງໄປເມືອງທຸກໆມື້ລາຍງານເສັ້ນທາງອື່ນໆທີ່ "ມີຄວາມແອອັດ". ໃນນັ້ນມີຂົວ ເຄນເຕ່ ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດ 4 ຫາ ເມືອງ 7. ຍອມຮັບວ່າ ເສັ້ນທາງຕັດຂົວ ຫງວຽນວັນລິງ-ຫງວຽນຫືວທ້ວ ແມ່ນເສັ້ນທາງສັນຈອນຕິດຂັດທີ່ສຸດ ຍ້ອນລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍຄັນ, ທ່ານ ແທງຮ໋ວາ (ເມືອງ ຢ້າບ໋າ) ສົງໄສວ່າ ເປັນຫຍັງຂົວ ເຄນເຕ, ຝັນຮ້າຍຂອງຄົນຢູ່ພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນ ຈຶ່ງຂາດຈາກລາຍການນີ້.

ຕາມທ່ານຮ່ວາງຈູງແລ້ວ, ເຖິງວ່າໂຄງການຂະຫຍາຍໄດ້ສຳເລັດເປັນເວລາ 2 ປີແລ້ວກໍ່ຕາມ, ແຕ່ເຂດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຍັງບໍ່ມີຫຍັງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຈຳນວນພາຫະນະເປັນປະຈຳຢູ່ຖະໜົນ ຫງວຽນຮ່ວາບິ່ງ. ຈາກຂົວເຄນເຕ, ການສັນຈອນຕິດຂັດສືບຕໍ່ແຜ່ລາມໄປສູ່ເຂດພູກຽນ, ພິເສດແມ່ນຢູ່ເຂດຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ Rach Dia 2. ເຊື່ອມຕໍ່ຕາແສງ ຟູ໋ກຽນ (ເມືອງຢາເບ) ແລະ ຕາແສງຕານຟອງ (ເຂດ 7), ຂົວ “ບ່າ” ແຫ່ງນີ້ ມີພາຫະນະເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ໄຫຼມາຈາກເຂດຕົວເມືອງທາງທິດໃຕ້ຂອງນະຄອນມຸ່ງໄປສູ່ໃຈກາງ.

Đổi 'công thức' giảm kẹt xe cho TP.HCM - Ảnh 2. — ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມມານະພະຍາຍາມສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນໃນຫຼາຍມາດຕະການເພື່ອຫລຸດຜ່ອນສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດ.

ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ຫຼາຍເສັ້ນທາງພາຍໃນຕົວເມືອງຍັງຄ່ອຍໆປາກົດຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງ "ຖະຫນົນຫົນທາງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນ" ສໍາລັບຄົນຂັບລົດ. ຕົວຢ່າງ, ພາຫະນະທີ່ເດີນທາງຈາກເມືອງ 4 ໄປສະໜາມບິນ ເຕີນເຍີດ (ເມືອງ ເຕີນບິ່ງ) ເຖິງວົງວຽນຟູດົງ (ເມືອງ 1) ເຄີຍລ້ຽວເຂົ້າເມືອງ ລີຕື໋ຈ໋ອງ, ຈາກນັ້ນ ເຂົ້າສູ່ ເຈື່ອງດິງ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ຖະໜົນ 8 ແຄ໋ງແມ້ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາເກືອບ 1 ປີມານີ້, ແຕ່ແຂວງ Truong Dinh - Ly Tu Trong ຫາ Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu ໄດ້ມີຄວາມແອອັດເກືອບທຸກໆເຊົ້າ.

ປະເຊີນໜ້າກັບສະພາບດັ່ງກ່າວ, ກົມຂົນສົ່ງພຽງແຕ່ “ກ້າ” ວາງເປົ້າໝາຍປັບປຸງສະພາບຈະລາຈອນເທື່ອລະກ້າວ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ສູ້ຊົນລົບລ້າງຈຸດສ່ຽງການສັນຈອນຢ່າງນ້ອຍໜຶ່ງຈຸດ, ນັ້ນແມ່ນເຂດຂົວເຊືອງ ຖະໜົນ ເຈິ່ນວັນຈຽວ, ເມືອງ ບິ່ງແຈ. ເພື່ອຄວບຄຸມ 23 ຈຸດທີ່ຍັງເຫຼືອ, ກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສຸມໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການຕົ້ນຕໍຄື: ເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນ ຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຮືທູ (ເຂດ 7), ເສັ້ນທາງແຍກ ອານຟູ.

(ນະຄອນ Thu Duc), ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ Tran Quoc Hoan - Cong Hoa (Tan Binh). ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ເລັ່ງລັດຂະບວນການຜັນຂະຫຍາຍຖະໜົນຮ່ວາງຮ່ວາທາມ (ຕານບິ່ງ), ກໍ່ສ້າງຂົວເຫລັກຢູ່ສີ່ແຍກບອນຊາ (ບິ່ງດິ້ງ). ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂຸດຄົ້ນໂຄງລ່າງການສັນຈອນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ເຊັ່ນ: ປັບປຸງຂະໜາດເລຂາຄະນິດ, ຂະຫຍາຍຕາແສງ, ເສີມຂະຫຍາຍຂອບທາງ, ທາສີຖະໜົນ, ປ້າຍ, ຕິດຕັ້ງກ້ອງຕິດຕາມກວດກາຈະລາຈອນ ແລະ ວັດແທກຄວາມໄວແບບອັດຕະໂນມັດ...

ບໍ່ສາມາດລໍຖ້າໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕາມຄວາມຕ້ອງການ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຈະລາຈອນຕິດຂັດແມ່ນແຜ່ຫຼາຍ, ໂຄງການ "ການປິ່ນປົວ" ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງໂດຍກົມຂົນສົ່ງໄດ້ "ຄຸ້ນເຄີຍ" ໃນບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການທີ່ສໍາຄັນຈາກປີຕໍ່ປີ. ທຸກໆໂຄງການເລີ່ມກໍ່ສ້າງຊ້າ ແລະຂະບວນການກໍ່ສ້າງຍັງຊ້າ. ເຖິງວ່າຢູ່ພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນ, ຕາມແຜນການຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ໂຄງການສໍາຄັນເພື່ອບັນເທົາຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນແມ່ນໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມແຕ່ຕົ້ນປີ 2022. ໃນເວລານັ້ນ, ບູລິມະສິດສູງສຸດທີ່ໄດ້ກ່າວມາແມ່ນໂຄງການຂົວແລະຖະຫນົນ ຫງວຽນຄວາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ສໍາເລັດຂັ້ນຕອນການລົງທຶນແລະເມືອງລໍຖ້າການຈັດສັນທຶນເພີ່ມເຕີມພາຍໃນຂອບເຂດ. ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເຂດອາພາດເມັນ Him Lam (ເຂດ 7) ໄປຮອດເຂດ 4 ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະໜົນ ໂງວັນກຽນ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ບິ່ງຕ໋ຽນ, ຂະຫຍາຍຈາກເຂດ 6 ຜ່ານຄອງເໝືອງ - ເບັນງີ, ສົມທົບກັບຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ, ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນທ້າຍປີ 2022, ພ້ອມກັບໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 50. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງ ຢ້າງເບ ໄດ້ສະເໜີກໍ່ສ້າງຂົວ 15B ຂະໜານກັບຖະໜົນ ແທງຮ໋ວາ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງຂອງແກນເໜືອ-ໃຕ້, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນການຮັບມືກັບລະບົບການຈະລາຈອນໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງ ເສັ້ນທາງຮ່ວາງເຕິນຟາດ-ຫງວຽນຕາດແທ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງການທັງໝົດນີ້ຖືວ່າຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ, ຍັງບໍ່ທັນມີການເຄື່ອນໄຫວເທື່ອ.

ຕອບສະໜອງທ່ານ ແທງງຽນ , ຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຕ່ໄຕມາດທີ 2 ປີ 2022, ກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ບັນດາຂະແໜງການກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຂະບວນການເພື່ອເລີ່ມກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການຕົ້ນຕໍ. ພິເສດແມ່ນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຕັດແຍກອານຟູກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 50, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ເຈິ່ນກວກຮ່ວາ - ກົງຮວາ (ເມືອງ ເຕິນບິ່ງ) ແມ່ນບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ປະຊາຊົນຄອຍຖ້າທີ່ສຸດ. ພິເສດແມ່ນໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ວົງວຽນ 3, ຍັງໄດ້ຮັບການສຸມໃສ່, ບັນທຶກຄວາມຄືບໜ້າອັນພົ້ນເດັ່ນຫຼາຍຢ່າງ, ກຳນົດໃຫ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນໄລຍະແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2025. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1 ພວມຢູ່ໃນຂັ້ນສຸດທ້າຍຂອງການກະກຽມໃຫ້ສຳເລັດ...

ບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້, ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ແນ່ນອນຈະປະກອບສ່ວນແກ້ໄຂສິ່ງກີດຂວາງການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍູ້ແຮງການຄ້າລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ເພີ່ມທະວີການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນ, ພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງ… ຈະນຳເອົາກາລະໂອກາດໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ສຳເລັດ 17 ໂຄງການໃນ 3 ປີຕໍ່ໜ້າ

ຕາມບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການສຳຄັນຂອງກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໃນໄລຍະ 2022 – 2025 ມີ 17 ໂຄງການທີ່ຈະສຳເລັດໃນໄລຍະ 2022 – 2025 ແລະ 11 ໂຄງການຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນ 3 ປີຕໍ່ໜ້າ. ສະເພາະບາງໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2024 ລວມມີ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 (ເບັນແທງ - ຊູ່ທຽນ); ຂົວ ຫງວຽນວັນລິງ-ຫງວຽນຫືວທົວ (ເຂດ 7); 3 ຂົວຄື: ລອງກຽນ (ຢາເບ), ແທງລອງ, ນ້ຳລີ (ນະຄອນທູດຶກ)... ໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2025 ລວມມີ: 4 ເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍຂອງຕົວເມືອງ Thu Thiem; ຂົວອອງນີວໃໝ່; ຍົກລະດັບຖະຫນົນ Luong Dinh Cua; ຖະໜົນແກນເໜືອ-ໃຕ້ ໃນເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ Thu Thiem; ສີ່ແຍກ My Thuy (ນະຄອນ Thu Duc); ເສັ້ນທາງ 3 ວົງວຽນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ; ຂົວ Tan Ky Tan Quy (ເມືອງ Binh Tan); ຂົວຝູລອງ (ເຂດ 7 ແລະ ເມືອງງາເບ)...

“ພາຍຫຼັງໄລຍະນີ້, ການສັນຈອນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈະດີຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕ້ອງກຳນົດວ່າ ການສັນຈອນໃນເມືອງໃຫຍ່ທີ່ມີພົນລະເມືອງກວ່າ 13 ລ້ານຄົນບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໄວ ຫຼື ຄາດວ່າຈະສ້າງຖະໜົນຫົນທາງໃຫ້ພຽງພໍກັບທຸກຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ. ເຕັກໂນໂລຊີ, ເພີ່ມທະວີຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂບໍ່ແມ່ນໂຄງປະກອບເພື່ອປັບປຸງສະພາບການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈຳກັດໃນປະຈຸບັນ”, ຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງຢືນຢັນວ່າ.

ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຢ່າງລະອຽດ

ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບແຜນການຫັນເປັນດີຈີຕອນຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນ, ທ່ານ ໂດ໋ວັນເຕິນ, ຫົວໜ້າສູນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດການຈະລາຈອນຕົວເມືອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ນະຄອນໄດ້ວາງອອກຮູບແບບຈຳລອງການພະຍາກອນການສັນຈອນໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ວາງແຜນຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ. ລະບົບນີ້ຄວບຄຸມໄຟຈະລາຈອນໃນໃຈກາງເມືອງຕາມສະພາບຄ່ອງຕົວທີ່ແທດເໝາະກັບສະພາບຈະລາຈອນຕົວຈິງ, ຈັດຕັ້ງການສັນຈອນ “ຄື້ນສີຂຽວ” ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນໄປມາສະດວກ, ແກ້ໄຂການສັນຈອນແອອັດ ໂດຍສະເພາະຢູ່ທາງແຍກ. ປັດຈຸບັນລະບົບກ້ອງວົງຈອນປິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນໂດຍກົງກັບສູນກາງແມ່ນສຸມໃສ່ຢູ່ສູນກາງຕົ້ນຕໍລວມທັງເມືອງ 1, 3, 5, 10. ນອກຈາກການຕິດຕາມ, ເຂດເຫຼົ່ານີ້ຈະມີລະບົບເກັບກໍາປະລິມານການຈະລາຈອນແລະຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະໃນເສັ້ນທາງ, ເຂົ້າໄປໃນຕົວແບບ, ດັ່ງນັ້ນການປັບລະບົບໄຟຈະລາຈອນໃຫ້ເຫມາະສົມກັບແຕ່ລະເສັ້ນທາງໃນໄລຍະເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ວິເຄາະ, ວັດແທກ ແລະ ຕັ້ງໜ້າວາງແຜນສະພາບການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ເພື່ອມີການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ.

ສຳລັບເຂດທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ຮູບແບບດັ່ງກ່າວ, ຜ່ານລະບົບກ້ອງວົງຈອນປິດ, ທາງສູນຈະເລັ່ງກວດຫາເຫດການ ແລະ ການສັນຈອນຕິດຂັດ ເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຜ່ານຫຼາຍຊ່ອງທາງການສື່ສານ ພ້ອມທັງແຈ້ງຕຳຫຼວດຈະລາຈອນໃຫ້ຮີບຮ້ອນມາກວດກາ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນພາຫະນະ.

ຄວາມຕ້ອງການການຈະລາຈອນຈະບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 41 ລ້ານການເດີນທາງຕໍ່ມື້

ດ້ວຍສະຖານະການຄວບຄຸມ "ຄື້ນສີຂຽວ", ພາຫະນະທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍ 30 - 35 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຈະສາມາດເຄື່ອນທີ່ຜ່ານຫຼາຍຈຸດຕໍ່ເນື່ອງກັນຫຼາຍສາຍໃນສະພາບຈະລາຈອນທີ່ຈະແຈ້ງ. ຕາມກົມການຂົນສົ່ງ, ຄາດຄະເນຈາກຕົວແບບຈຳລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຮອດປີ 2025, ຄວາມຕ້ອງການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງຈະບັນລຸເຖິງ 41 ລ້ານເທື່ອຄົນ/ມື້. ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນໄດ້ນໍາໄປສູ່ການ overloading ຮ້າຍແຮງຂອງເຄືອຂ່າຍການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ, ໂດຍສະເພາະໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ.

“ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ທາງສູນກາງໄດ້ລາຍງານໃຫ້ກົມຂົນສົ່ງ ສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍການຕິດຕັ້ງກ້ອງວົງຈອນປິດ ແລະ ລະບົບວັດແທກຈະລາຈອນ ເພື່ອວິເຄາະ ແລະ ສ້າງສະພາບການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບໄຟຈະລາຈອນໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນ, ຕ້ອງກຳນົດວ່າ: ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ຕ້ອງສົມທົບກັນແກ້ໄຂຫຼາຍດ້ານ, ສົມທົບກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຫຼາຍລະບົບເຕັກນິກການສັນຈອນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ແລະງ່າຍດາຍ,” ທ່ານ Doan Van Tan ກ່າວ.

ແກ້ໄຂສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ວັນທີ 25 ພຶດສະພານີ້, ຄະນະເລຂາທິການໄດ້ອອກຄຳສັ່ງເລກທີ 23-CT/TW ວ່າດ້ວຍການເພີ່ມທະວີການນຳພາຂອງພັກໃນການຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ຄວາມປອດໄພໃນສະພາບການໃໝ່. ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ກ່າວວ່າ, ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍດ້ານຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນມີຄວາມສັບສົນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ເຮັດໃຫ້ສັງຄົມມີຄວາມວຸ້ນວາຍແລະວິຕົກກັງວົນ. ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນໄດ້ຮັບການຜ່ອນຄາຍລົງໃນເວລາ ແລະ ບາງບ່ອນ, ແລະ ບາງບ່ອນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ການແກ້ໄຂສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດຢູ່ບາງຕົວເມືອງໃຫຍ່ແລະຕົວເມືອງຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ...

ກອງເລຂາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຮັດແໜ້ນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ເຂັ້ມງວດ, ແກ້ໄຂບັນດາການກະທຳລະເມີດກົດໝາຍຈະລາຈອນຂອງຜູ້ຮ່ວມມືຈະລາຈອນ ແລະ ຜູ້ຮັບຜິດຊອບຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນຂອງລັດ. ທຸກໆການແຊກແຊງ ຫຼື ອິດທິພົນຕໍ່ການຈັດການການລະເມີດກົດໝາຍຈະລາຈອນຂອງອົງການມີອຳນາດແມ່ນຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ກອງເລຂາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປັບປຸງລະບົບກົດໝາຍ, ຊຸກຍູ້ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ, ກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນຂອງລັດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສຸມໃສ່ກວດກາຄືນ, ສົມທົບກັນປັບປຸງລະບົບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການສັນຈອນໃຫ້ຄົບຖ້ວນຕາມທິດກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຄຸ້ມຄອງລັດຢ່າງຈະແຈ້ງ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນຕິດພັນກັບຮັບປະກັນຄວາມສະຫງົບ, ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ຄວາມປອດໄພທາງສັງຄົມ, ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ. ຄຳສັ່ງດັ່ງກ່າວ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ສ້າງ ແລະ ປະກາດໃຊ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນທາງບົກ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງໃຫ້ປະກົດຜົນເປັນຈິງໃນບາດກ້າວໜຶ່ງຂອງທິດທາງຂ້າງເທິງ”.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄະນະເລຂາກໍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໂດຍພື້ນຖານເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດຢູ່ບັນດານະຄອນໃຫຍ່, ພິເສດແມ່ນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ; ປະຕິບັດການວາງແຜນຜັງເມືອງ ແລະ ການຈະລາຈອນຢ່າງເຂັ້ມງວດ; ເອົາໃຈໃສ່ກັບການພັດທະນາລະບົບການຈະລາຈອນໃຕ້ດິນແລະສູງ. ປະຕິບັດແຜນທີ່ວາງອອກຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເພື່ອຍົກຍ້າຍສຳນັກງານອົງການປົກຄອງລັດ, ວິທະຍາໄລ, ມະຫາວິທະຍາໄລ, ມະຫາວິທະຍາໄລ, ໂຮງຮຽນອາຊີວະສຶກສາ, ໂຮງໝໍໃຫຍ່, ເຂດຜະລິດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ອື່ນໆ ອອກຈາກໃຈກາງນະຄອນ.

ເລຮິບ

Đổi 'công thức' giảm kẹt xe cho TP.HCM - Ảnh 6. — ສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຍັງບໍ່ທັນແກ້ໄຂ.

ການແກ້ໄຂຄວາມແອອັດຢູ່ 8 ຈຸດຍັງບໍ່ທັນມີການປ່ຽນແປງ

1. ຖະໜົນ ຫງວຽນທິດິງ (ຈາກວົງວຽນມາຍທຸຍ ຫາ ທ່າກຳໄລ - ນະຄອນ ດຶກ);

ຄົ້ນຄວ້າແຜນການຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນທາງດຽວທາງດຽວເຂົ້າ-ອອກຢູ່ຈຸດແຍກ ຫງວຽນທິດິງ - ຖະໜົນ A ຂອງສວນອຸດສາຫະກຳກາຕາໄລ ໃຫ້ສອງຕອນດິນຄຸ້ມຄອງໂດຍສວນອຸດສາຫະກຳ ກາຕາໄລ ແລະ ບໍລິສັດຊີມັງ ຮ່າຕິ້ງ; ຄົ້ນຄວ້າແຜນການຫ້າມລ້ຽວຊ້າຍ ແລະ ລ້ຽວວຽນ ຢູ່ຖະໜົນ ຫງວຽນທິດິງ ເຂດສີ່ແຍກ ຫງວຽນທິດິງ - ຖະໜົນ C ຂອງສວນອຸດສາຫະກຳ ກາຕາໄລ; ຄົ້ນຄວ້າປັບປຸງເສັ້ນທາງຕັດຂົວ ຫງວຽນທິດິງ - ຖະໜົນ C ຂອງສວນອຸດສາຫະກຳ ແຄ໋ງຮ່ວາ (ເປີດເສັ້ນທາງໃຫ້ລົດ 2 ລໍ້ ໝູນວຽນພາຍໃນ, ແຍກອອກຈາກຖະໜົນປະຈຸບັນສຳລັບລົດຍົນ).

2. ຖະໜົນ ຫງວຽນແທງແທ່ງ, ເຂດ 4:

ສຶກສາແຜນການຈຳກັດພາຫະນະບາງປະເພດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອນໄຫວ (ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຮີບດ່ວນ); ສຶກສາແຜນການປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍຊ່ອງຈະລາຈອນ ບົນຂົວທ່າງ່ອນ 2 ເພື່ອຮັບປະກັນ ເສັ້ນທາງສັນຈອນໄປເມືອງ 7 ແມ່ນ 6 ແມັດ ແລະ ທິດທາງໄປເມືອງ 4 ແມ່ນ 4 ແມັດ; ຈັດຕັ້ງການສັນຈອນທາງດຽວຢູ່ຂົວເຕີນທ້ວນຄືເກົ່າ.

3. ຖະໜົນ ໂກງຮວາ-ຮ່ວາງຮວາທາມ, ເມືອງ ເຕີນບິ່ງ:

ຄົ້ນຄວ້າແຜນການຜັນຂະຫຍາຍການຈະລາຈອນລວມຂອງເຂດສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອົງການຈະລາຈອນເມື່ອບັນດາໂຄງການຄື: ກໍ່ສ້າງສະຖານີ T3 - ສະໜາມບິນສາກົນເຕິນເຊີນເຍີດ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ເຈິ່ນກວກຮ່ວາ - ກົງຮວ່າ; ການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ Tan Ky Tan Quy... ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຂດຖະໜົນ Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).

4. ຖະໜົນ ເຈິ່ນກວ໊ກຮ່ຽນ - ຟານດຶກ ເຢືອງ, ເມືອງ ເຕີນບິ່ງ:

ເພີ່ມທະວີການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ແກ້ໄຂສະພາບການຈະລາຈອນໃຫ້ທັນເວລາ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການສັນຈອນຕິດຂັດໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງຊຸດທີ 9 (ທາງໃຕ້ສີ່ແຍກ ຟານດິ່ງ-ເຈີ່ນກວກຮ່ວາ) ໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຖະໜົນ ເຈິ່ນກວກຮ່ວາ - ກົງຮວ່າ; ຍູ້ແຮງຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ເຈິ່ນກວກຮ່ວາ - ຖະໜົນກົງຮວ່າ.

5. ຖະໜົນ ເຈືອງຊິງ (ແຕ່ຖະໜົນ Au Co ເຖິງຖະໜົນ Tan Ky Tan Quy ), ເມືອງ Tan Binh:

ການທົດລອງການຕິດຕັ້ງຮົ້ວເຄື່ອນທີ່ເພື່ອປິດປະຕູທາງກາງຢູ່ຖະໜົນ ເຈືອງຈິ້ງ ຈາກຖະໜົນ Au Co ຫາຖະໜົນ ໂຮ່ດັກດິ.

6. ແຍກ ດິງໂບລິງ - ບັກດິ່ງ, ເມືອງ ບິ່ງແທ່ງ:

ຄົ້ນຄ້ວາສ້າງເສັ້ນທາງລ້ຽວຂວາທີ່ຕິດຕໍ່ກັນຈາກຖະໜົນ ດິງໂບລິງ ຫາຖະໜົນ ບັກດັງ; ເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງການລະເມີດການຈອດລົດທີ່ຜິດກົດໝາຍໃນເວລາຮີບດ່ວນຢູ່ຖະໜົນ ບັກດັງ ໃນໄລຍະ 150 ແມັດຈາກຖະໜົນ ດິງບ໋າລິງ ໄປຫາຖະໜົນ ເລກວາງດິງ; ຮັດແໜ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ພາຫະນະເຄື່ອນຍ້າຍຈາກຖະໜົນ 405 ໂຊວຽດງິຕິງ ໄປສູ່ຖະໜົນຢູ່ຕົ້ນຂົວເຊີນ.

7. ຖະໜົນ ເຈີ່ນຫວຽດຕິງ (ແຕ່ ບັກດິ່ງ ຫາ ສີ່ແຍກ ດ່າເລີ້ຍສີ), ເມືອງ ບິ່ງແທ່ງ:

ການສຶກສາໄດ້ສະເໜີແຜນການຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດແລ່ນໄປມາຢູ່ຖະໜົນ D5 (ຈາກຖະໜົນ 42 Ung Van Khiem ຫາ ຖະໜົນ Xo Viet Nghe Tinh) ໃນທິດທາງແຕ່ ຖະໜົນ 42 Ung Van Khiem ຫາ Xo Viet Nghe Tinh; ຫ້າມຈອດລົດທຸກຊົ່ວໂມງຢູ່ຖະໜົນ D5 (ແຕ່ຖະໜົນ 42 Ung Van Khiem ຫາຖະໜົນ Nguyen Gia Tri).

8.ສີ່ແຍກ ຮ່ວາງຊາງ, ເມືອງ ບິ່ງແທ່ງ:

ຄົ້ນຄ້ວາກ່ຽວກັບທາງເລືອກໃນການດັດປັບອົງການຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນພາກພື້ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

- ຖະໜົນ ອູ່ວັນຂຽວ: ປັບເວລາ ແລະ ທິດທາງການສັນຈອນຂອງລົດ. ປະສານສົມທົບກັບສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ເພື່ອຕົກລົງແຜນການປັບປ່ຽນເສັ້ນທາງລົດເມ ໃນເວລາຈັດວາງ ແຜນລົບໄຟຈາລະຈອນ ຢູ່ສີ່ແຍກ ອານຸສາວະລີ ມໍຣະດົກ.

- ສ້າງຂອບເຂດໃຫຍ່ເພື່ອຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນທາງດຽວໃຫ້ກັບພາຫະນະທຸກປະເພດຢູ່ເຂດຖະໜົນ ດິງບ໋າລິງ - ດ້ຽນບຽນຝູ - ໂຊວຽດງິຕິງ - ບັກດັງ.

ຮາໄມ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ