ການສົນທະນາທາງທະເລຄັ້ງທີ 12: ການສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ທາງທະເລ

ຫວຽດນາມ ມີຄວາມມຸ້ງໝັ້ນຢ່າງແຮງຕໍ່ຄວາມປອດໄພທາງທະເລ, ຄວາມເສລີໃນການເດີນເຮືອ ແລະ ການບິນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງທະເລໂດຍບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ ສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍສາກົນ.

ພາບລວມຂອງການເຈລະຈາທາງທະເລຄັ້ງທີ 12. (ແຫຼ່ງທີ່ມາ: TNA)

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 15 ມີນາ, ທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ກອງປະຊຸມເຈລະຈາກ່ຽວກັບທະເລຄັ້ງທີ 12 ດ້ວຍຫົວຂໍ້ “ສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ທາງທະເລ - ເພີ່ມທະວີການພົວພັນທົ່ວໂລກ” ໂດຍສະຖາບັນ ການທູດ ຫວຽດນາມ ແລະ ກອງທຶນ Konrad Adenauer ປະຈຳຫວຽດນາມ (KAS) ຮ່ວມກັນຈັດຕັ້ງ.

ເຂົ້າຮ່ວມງານດັ່ງກ່າວມີທ່ານ ຫງວຽນມິງ ຫວູ ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງການຕ່າງປະເທດ, ມີຜູ້ແທນຫຼາຍກວ່າ 130 ຄົນເຂົ້າຮ່ວມດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ຜູ້ແທນຫຼາຍກວ່າ 50 ຄົນໄດ້ລົງທະບຽນທາງອອນລາຍ, ລວມທັງຜູ້ບັນລະຍາຍ 20 ຄົນຈາກ 12 ປະເທດ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນ; ຜູ້ຕາງໜ້າເກືອບ 30 ຄົນຈາກຄະນະທູດຕ່າງປະເທດປະຈຳຫວຽດນາມ ຈາກເກືອບ 20 ປະເທດ ແລະ ເຂດແຄວ້ນ; ແລະ ຜູ້ຕາງໜ້າເກືອບ 70 ຄົນຈາກບັນດາກະຊວງ ແລະ ອົງການສູນກາງ ແລະ ຈາກ 11 ທ້ອງຖິ່ນແຄມຝັ່ງທະເລທົ່ວປະເທດ.

ກອງປະຊຸມສົນທະນາທາງທະເລຄັ້ງທີ 12 ປະກອບມີສີ່ກອງປະຊຸມສົນທະນາກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ຕໍ່ໄປນີ້: ການຮັບປະກັນແລວທາງທະເລໃນສະພາບການທີ່ການແຂ່ງຂັນຍຸດທະສາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທາງທະເລໃນທົ່ວໂລກ ແລະ ພາກພື້ນ; ທ່າອ່ຽງທີ່ສະຫຼາດແບບຍືນຍົງ - ທ່າອ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໃນ ເສດຖະກິດ ສີຂຽວ; ການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລໃນຍຸກດິຈິຕອນ; ແລະ ການຊອກຫາຂໍ້ລິເລີ່ມເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແລວທາງສີຂຽວໃນພື້ນທີ່ທາງທະເລ.

ທ່ານ ຫງວຽນມິງຫວູ (ກາງ), ຜູ້ຊ່ວຍລັດຖະມົນຕີກະ ຊວງການຕ່າງປະເທດ ກ່າວຄຳປາໄສເປີດກອງປະຊຸມ. (ແຫຼ່ງຂ່າວ: TNA)

ໃນຄຳປາໄສເປີດກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ຫງວຽນມິງ ຫວູ ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງການຕ່າງປະເທດ ໄດ້ຕີລາຄາສູງຕໍ່ຄວາມທັນເວລາຂອງຫົວຂໍ້ກອງປະຊຸມໃນປີນີ້, ເຊິ່ງວາງໄວ້ໃນສະພາບການຂອງໂລກທີ່ປະເຊີນກັບການປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວ, ເຊິ່ງການແບ່ງຂົ້ວ ແລະ ການແບ່ງແຍກກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຫດການໃດໆກໍຕາມໃນທະເລສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ບັນດາປະເທດ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.

ທ່ານ ຫງວຽນມິງ ຫວູ ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງການຕ່າງປະເທດ ໄດ້ກ່າວວ່າ ເຄືອຂ່າຍທາງທະເລມີບົດບາດສຳຄັນໃນຖານະເປັນເສັ້ນທາງການຄ້າ ເຊິ່ງກວມເອົາ 80% ຂອງການຄ້າທົ່ວໂລກ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງທະເລອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການແລກປ່ຽນວັດທະນະທຳ, ການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ, ແລະ ມີບົດບາດສຳຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການຕອບສະໜອງໄພພິບັດ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານມະນຸດສະທຳເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສຳລັບສາຍໄຟເບີອໍບຕິກ ເຊິ່ງເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ດີຈີຕອນທົ່ວໂລກ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງທະເລໃນປະຈຸບັນຍັງໄດ້ຮັບອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການຫັນເປັນດິຈິຕອລ, ອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພະລັງງານສີຂຽວ.

ໃນຖານະທີ່ເປັນປະເທດແຄມຝັ່ງທະເລ ແລະ ເປັນປະເທດທີ່ນຳໃຊ້ທະເລ, ຫວຽດນາມໄດ້ພັດທະນາຍຸດທະສາດເພື່ອການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລແບບຍືນຍົງຈົນຮອດປີ 2030, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2045, ໂດຍເນັ້ນໜັກເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງທະເລ. ຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງເສດຖະກິດຫວຽດນາມໃນປະຈຸບັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງແລວທາງທະເລຂອງປະເທດ.

ຫວຽດນາມມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຢ່າງແຮງກ້າຕໍ່ຄວາມປອດໄພທາງທະເລ, ສິດເສລີພາບໃນການເດີນເຮືອ ແລະ ການບິນຜ່ານທະເລ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງທະເລທີ່ບໍ່ມີອຸປະສັກຕາມກົດໝາຍສາກົນ. ການເຄົາລົບອະນຸສັນຍາສະຫະປະຊາຊາດກ່ຽວກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທະເລປີ 1982 (UNCLOS) ແມ່ນພື້ນຖານໃນການຮັບປະກັນສັນຕິພາບ, ສະຖຽນລະພາບ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍທາງດ້ານກົດໝາຍຢູ່ທະເລ, ແລະ ເປັນວິທີການທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງທະເລ.

ບັນດາຜູ້ແທນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມເຈລະຈາທາງທະເລຄັ້ງທີ 12 ຖ່າຍຮູບເປັນທີ່ລະນຶກ. (ພາບ: TNA)

ໃນງານສົນທະນາ, ນັກວິຊາການໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມໝາຍ ແລະ ໄດ້ວາງພາບລວມຂອງ "ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງທະເລ", ບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກທັດສະນະດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ພູມິສາດການເມືອງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຈາກມຸມມອງພິເສດເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການສື່ສານ, ນິເວດວິທະຍາທາງທະເລ, ແລະ ພະລັງງານທົດແທນ.

ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເຫັນດີວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ທາງທະເລມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ ແລະ ການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ພ້ອມທັງເສີມສ້າງຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍທາງກົດໝາຍໃນທະເລ. ຄຽງຄູ່ກັບປັດໄຈທີ່ເອື້ອອຳນວຍ, ສິ່ງທ້າທາຍຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກຳລັງເກີດຂຶ້ນເຊິ່ງເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງທະເລ, ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ການຫາປາທີ່ຜິດກົດໝາຍ, ຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ໄພຂົ່ມຂູ່ຈາກການໂຈມຕີທາງໄຊເບີ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າໃນຍຸກຂອງການຫັນປ່ຽນເປັນດິຈິຕອລ, ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງສາຍເຄເບີ້ນໃຕ້ທະເລ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງນອກຝັ່ງທະເລຍັງມີບົດບາດໃນການຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງທະເລໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນໂດຍສະເພາະ.

ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າທ່າເຮືອອັດສະລິຍະໄດ້ເປັນແລະສືບຕໍ່ເປັນຕົວແບບສໍາລັບການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ສີຂຽວທົ່ວໂລກໂດຍລວມ. ປະຈຸບັນ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຖືກຖືວ່າມີລະບົບທ່າເຮືອທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມີເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນແລະໂລກ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງໄດ້ແບ່ງປັນປັດໄຈຕ່າງໆທີ່ຮັບປະກັນຄວາມສຳເລັດຂອງຮູບແບບທ່າເຮືອອັດສະລິຍະ ເຊັ່ນ: ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຂໍ້ມູນ. ບາງຄົນຍັງໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າໃນຂະບວນການຫັນເປັນດິຈິຕອນ, ຄົນແມ່ນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ; ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງເສີມຂະຫຍາຍທັກສະ ແລະ ຄວາມຮູ້ໃນການດຳເນີນງານທ່າເຮືອ ແລະ ການບໍລິການທ່າເຮືອ.

ໃນງານດັ່ງກ່າວ, ນັກວິຊາການຫຼາຍຄົນຈາກພາກພື້ນໄດ້ແບ່ງປັນປະສົບການຕົວຈິງຈາກປະເທດຂອງເຂົາເຈົ້າ; ປຶກສາຫາລື ແລະ ສະເໜີຂໍ້ລິເລີ່ມ ແລະ ແນວຄວາມຄິດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງທະເລ, ໃນສະພາບການຫັນເປັນດິຈິຕອລ, ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານສີຂຽວ, ແລະ ທ່າອ່ຽງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ.

ບາງຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າບັນດາປະເທດຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືເພື່ອແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງໃນພື້ນທີ່ທາງທະເລ, ແລະ ການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກບົດບາດສູນກາງຂອງອາຊຽນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງການແຂ່ງຂັນທາງພູມິສາດທາງການເມືອງ ແລະ ສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ທາງທະເລໃນພາກພື້ນ.

ດຣ. ຫງວຽນຮຸ່ງເຊີນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນການທູດ, ເປັນປະທານກອງປະຊຸມເຮັດວຽກຄັ້ງທຳອິດຂອງເວທີປາໄສ. (ແຫຼ່ງຂ່າວ: TNA)

ໃນຄຳປາໄສປິດກອງປະຊຸມ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນການທູດ, ດຣ. ຫງວຽນ ຮຸ່ງ ເຊີນ, ໄດ້ຕີລາຄາສູງຕໍ່ການແລກປ່ຽນ ແລະ ການສົນທະນາໃນກອງປະຊຸມສົນທະນາທາງທະເລຄັ້ງທີ 12, ເຊິ່ງທ່ານເຊື່ອວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ກຳນົດນະໂຍບາຍມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພື້ນທີ່ທາງທະເລ ແລະ ຫວັງວ່າຈະເປີດໂອກາດໃນການສ້າງຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈ ແລະ ສົ່ງເສີມການຮ່ວມມືເພື່ອອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງ.

ການສົນທະນາທາງທະເລແມ່ນຂໍ້ລິເລີ່ມຂອງສະຖາບັນການທູດຫວຽດນາມ ເພື່ອແນໃສ່ເຊື່ອມຕໍ່ນັກວິທະຍາສາດເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບວິທະຍາສາດທາງທະເລ, ສົມທົບການສົນທະນານະໂຍບາຍ ແລະ ກອບກົດໝາຍເພື່ອມຸ່ງໄປສູ່ການຄຸ້ມຄອງທາງທະເລແບບຍືນຍົງ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ສະຖາບັນໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມສົນທະນາສຳເລັດແລ້ວ 12 ຄັ້ງ ແລະ ໄດ້ຮັບການຕອບຮັບໃນທາງບວກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຜູ້ແທນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ. ສິ່ງພິມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຫຼາຍສະບັບໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ໂດຍອີງໃສ່ເນື້ອໃນຂອງກອງປະຊຸມສົນທະນາເຫຼົ່ານີ້.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baoquocte.vn/doi-thoai-bien-lan-thu-12-thuc-day-ket-noi-tren-bien-tang-cuong-gan-ket-toan-cau-264329.html