ຈັບເອົາໂອກາດຈາກຕະຫຼາດທາງລົດໄຟທີ່ຂະຫຍາຍຕົວ.

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເໜືອ-ໃຕ້ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໃຫ້ລົງທຶນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ຕົວເມືອງຫຼາຍສາຍທີ່ກຳລັງໄດ້ຮັບການລົງທຶນຕາມແຜນການ.

ເມື່ອຕອບສຳພາດຕໍ່ໜັງສືພິມ Giao Thong, ທ່ານ Dang Sy Manh, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດ ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ນີ້ແມ່ນໂອກາດອັນດີສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ຈະມີຄວາມກ້າວໜ້າ.

Đón cơ hội từ thị trường đường sắt rộng mở- Ảnh 1. — ທ່ານ ດັ້ງສີແມັງ ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ.

ຄິດໃໝ່, ປ່ຽນຮູບພາບ.

ເມື່ອຫວນຄືນໄປເບິ່ງປີ 2024, ທ່ານຄິດວ່າຈຸດເດັ່ນ ແລະ ຜົນສຳເລັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟແມ່ນຫຍັງ?

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂດຍສະເພາະໃນປີ 2024, ຂະແໜງການທາງລົດໄຟໄດ້ມີຄວາມຄືບໜ້າຫຼາຍຢ່າງ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟໃນປະຈຸບັນກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການປັບປຸງ ແລະ ດັດແກ້ກ່ອນທີ່ຈະຍື່ນຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດ. ລັດຖະດຳລັດ ແລະ ຖະແຫຼງການຕ່າງໆກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມເປັນຈິງໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ພັກ, ລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລ້ວນແຕ່ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະລົງທຶນເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ-ຈີນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ; ແລະ ລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນວັນທີ 30 ພະຈິກ 2024, ຫຼັງຈາກການຄາດຄະເນຫຼາຍປີ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ອະນຸມັດແຜນການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເໜືອ-ໃຕ້.

ທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຮັບຮູ້ເຖິງນະໂຍບາຍຫຼັກຂອງພັກ ແລະ ລັດ ກ່ຽວກັບການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ, ປະສົມປະສານ ແລະ ຍືນຍົງ.

ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງຜົນສຳເລັດທີ່ໄດ້ກ່າວມານີ້, ຄວາມພະຍາຍາມຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໃດ?

ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແມ່ນວິສາຫະກິດຂອງລັດ 100%, ມີໜ້າທີ່ຕົ້ນຕໍໃນການຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນງານ, ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດທີ່ລັດລົງທຶນ.

ໃນຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມສ້າງນະວັດຕະກໍາເພື່ອຫັນປ່ຽນຮູບພາບຂອງທາງລົດໄຟໃຫ້ກາຍເປັນພາບພົດທີ່ດີ ແລະ ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນແປງແນວຄິດຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ພາຍໃນບໍລິສັດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເພື່ອໃຫ້ທຸກຄົນເຂົ້າໃຈວ່າ: ທາງລົດໄຟເປັນຂອງຊຸມຊົນ, ຂອງປະຊາຊົນ, ຂອງປະເທດ ແລະ ຂອງສັງຄົມ.

ເພື່ອພັດທະນາຂະແໜງວິສະວະກຳກົນຈັກຂອງອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງວິເຄາະຕະຫຼາດໃນອະນາຄົດ. ນີ້ລວມທັງການກຳນົດຜະລິດຕະພັນໃດທີ່ຄວນຈະຖືກປັບປ່ຽນເປັນທ້ອງຖິ່ນທັນທີ, ຜະລິດຕະພັນໃດທີ່ຕ້ອງການການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ ຫຼື ການນຳເຂົ້າຊົ່ວຄາວ ຕາມດ້ວຍການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການຜະລິດ, ຜະລິດຕະພັນໃດທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນໃດທີ່ສາມາດສົ່ງອອກໄດ້... ເພື່ອພັດທະນາແຜນການ ແລະ ແຜນທີ່ທີ່ເໝາະສົມ.

ຕໍ່ໄປ, ຈະມີການກະກຽມສຳລັບການດຳເນີນງານ, ການນຳໃຊ້ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍໃໝ່ ແລະ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເມື່ອໄດ້ຮັບມອບໝາຍໜ້າທີ່, ພ້ອມທັງໃຫ້ບໍລິການບຳລຸງຮັກສາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສຳລັບແຂວງຕ່າງໆ.

ທ່ານ ດັງ ສີ ໝັນ

ທາງລົດໄຟມີຄຸນຄ່າທາງປະຫວັດສາດ, ມໍລະດົກ, ແລະ ວັດທະນະທຳ, ແລະ ຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ແບ່ງປັນກັບຊຸມຊົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທາງລົດໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຂົນສົ່ງ, ພາຜູ້ໂດຍສານຈາກສະຖານີ A ໄປຫາສະຖານີ B; ລົດໄຟຕ້ອງເປັນປະສົບການ, ສະຖານີເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ທາງລົດໄຟເປັນເສັ້ນທາງທີ່ມີດອກໄມ້ປະດັບ.

ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນ "ຂໍ້ເສຍ" ໃຫ້ກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ປ່ຽນສິ່ງຕ່າງໆທີ່ລູກຄ້າປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປໃຫ້ກາຍເປັນຊັບສິນທີ່ມີຄຸນຄ່າ.

ຕົວຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຂອງລົດໄຟໃນປະຈຸບັນຊ້າ, ພວກເຮົາສະເໜີການບໍລິການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຈັດງານແຕ່ງງານ ແລະ ກິດຈະກຳຕ່າງໆໃນລົດໄຟ; ການຈັດເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມໂຍງມໍລະດົກ, ລົດໄຟກາງຄືນ, ລົດໄຟເຊົ່າ, ລົດໄຟລະດັບຫລູຫລາ... ເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າທີ່ມັກປະສົບການທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ສະຖານີລົດໄຟໄດ້ກາຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ມີຮູບແບບການບໍລິການ ແລະ ວັດທະນະທໍາເຊັ່ນ: "ຮ້ານກາເຟລົດໄຟ", ງານວາງສະແດງສິລະປະຢູ່ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ, ແລະ ງານວາງສະແດງແຟຊັ່ນຢູ່ສະຖານີໄຊງ່ອນ... ທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນພາບລັກສະນະທີ່ສົດໃສຂອງທາງລົດໄຟດ້ວຍຄຸນຄ່າທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງມັນເອງ.

ການຂະຫຍາຍຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ.

ຜົນສຳເລັດເຫຼົ່ານີ້ຈະສ້າງແຮງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໃນອະນາຄົດແນວໃດ?

ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານໃຫ້ພວກເຮົາປະຕິບັດສອງໜ້າທີ່ຍຸດທະສາດໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ. ຫນຶ່ງ, ເພື່ອຈັດຕັ້ງ, ຄຸ້ມຄອງ, ດໍາເນີນການ ແລະ ນໍາໃຊ້ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ບໍລິສັດໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ໃນລັກສະນະທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

ສືບຕໍ່ການປັບໂຄງສ້າງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງຄືນໃໝ່ຕາມ “ແຜນການປັບໂຄງສ້າງຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຈົນຮອດທ້າຍປີ 2025” ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ອັນທີສອງ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງກະກຽມຢ່າງລະອຽດ ແລະ ວ່ອງໄວເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ, ລວມທັງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ແລະ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຕາມແຜນການ.

ໂດຍສະເພາະ, ບໍລິສັດຈະເລີ່ມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານໃດໃນທັນທີ?

ມະຕິເລກທີ 172/2024 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຮັບຜິດຊອບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຈັດຕັ້ງການດຳເນີນງານ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນຂອງຕົນ; ລະດົມວິສາຫະກິດອື່ນໆໃຫ້ລົງທຶນໃນຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟ; ສືບຕໍ່ການປັບໂຄງສ້າງ ແລະ ສ້າງຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະພາບ, ທັນສະໄໝ ແລະ ປະສິດທິພາບ; ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ.

ພວກເຮົາຮັບຮູ້ວ່ານີ້ເປັນວຽກງານທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະກຽມແຕ່ຫົວທີ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສຳລັບຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລໍຖ້າຈົນກວ່າການກໍ່ສ້າງຈະສຳເລັດກ່ອນເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມ.

ການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕ້ອງການພະນັກງານປະມານ 13,800 ຄົນເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນທຸກຂັ້ນຕອນ, ລວມທັງການບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຍານພາຫະນະ, ລະບົບໄຟຟ້າ, ລະບົບປະຕິບັດການ; ການຄຸ້ມຄອງ; ຄົນຂັບລົດໄຟ; ຜູ້ສົ່ງຂໍ້ມູນລົດໄຟ; ພະນັກງານປະຕິບັດງານ; ພະນັກງານສະຖານີ, ແລະອື່ນໆ.

ໃນອະນາຄົດ, ຕ້ອງມີການວິເຄາະຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມ, ເງື່ອນໄຂ, ມາດຕະຖານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມ.

ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບກຸ່ມອາຊີບ, ກຳລັງແຮງງານທີ່ຕ້ອງການໃນລະດັບຕ່າງໆ (ມະຫາວິທະຍາໄລ, ວິທະຍາໄລ, ໂຮງຮຽນວິຊາຊີບ), ຈຳນວນວິສະວະກອນ, ແລະ ຈຳນວນແຮງງານທີ່ມີທັກສະ; ແລະ ເພື່ອສ້າງແຜນການຝຶກອົບຮົມເພື່ອໃຫ້ທັນກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

Đón cơ hội từ thị trường đường sắt rộng mở- Ảnh 2. — ຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມກຳລັງປະເຊີນກັບໂອກາດສຳລັບຄວາມກ້າວໜ້າ.

ພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມເກມແລ້ວ

ສະນັ້ນ, ທ່ານມີວິທີແກ້ໄຂຫຍັງແດ່ສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້?

ໜ້າວຽກທີ່ຢູ່ຕໍ່ໜ້າແມ່ນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ. ເພື່ອເຮັດສຳເລັດວຽກງານດັ່ງກ່າວ, ນອກເໜືອໄປຈາກຊັບພະຍາກອນ, ຍັງຕ້ອງມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ກ້າວໜ້າອີກດ້ວຍ.

ບໍລິສັດຈະທົບທວນ, ດັດແກ້ ແລະ ເພີ່ມເຕີມກົນໄກພາຍໃນ, ພ້ອມທັງສະເໜີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ກ້າວໜ້າໃຫ້ແກ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດ.

ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ພວກເຮົາໄດ້ດຳເນີນຂັ້ນຕອນການກະກຽມເບື້ອງຕົ້ນ ເຊັ່ນ: ການເຂົ້າຮ່ວມໃນຂະບວນການຄົ້ນຄວ້າໂຄງການຕ່າງໆຂອງກະຊວງ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ພວກເຮົາໄດ້ຈັດການທັດສະນະສຶກສາໄປຍັງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ຈີນ, ເອີຣົບ ແລະ ອື່ນໆ.

ພວກເຮົາຍັງໄດ້ລົງນາມໃນບົດບັນທຶກການຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດເຊັ່ນ: ກອງພົນທີ 12, Vinaconex, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຈີນ (CRCC), ບໍລິສັດທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຈີນ (CR); ສະຖາບັນລົດໄຟ Liuzhou (ຈີນ) ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານອື່ນໆ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະກຳມະການຊີ້ນຳ ແລະ ທີມງານຫ້າທີມໃນຂົງເຂດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ການດຳເນີນງານ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ; ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ, ການປັບໂຄງສ້າງອົງປະກອບຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ; ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; ການປັບໂຄງສ້າງຮູບແບບ ແລະ ການສະເໜີກົນໄກນະໂຍບາຍ...

ຂອບໃຈ, ທ່ານ!

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/don-co-hoi-tu-thi-truong-duong-sat-rong-mo-192250121095146256.htm