ຄວາມກ້າວໜ້າໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງເສດຖະກິດ, ເປັນທັງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ເປັນຂົວຕໍ່ສໍາລັບການເຊື່ອມໂຍງສາກົນ. ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ປະສົມປະສານຈະກາຍເປັນຕົວກະຕຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດຢ່າງວ່ອງໄວ.

ສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ຜ່ານແຂວງກວາງບິ່ງຫາກໍ່ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ.

ຮ່າງເອກະສານທີ່ສົ່ງຕໍ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 14 ຂອງພັກໄດ້ລະບຸໜຶ່ງໃນສາມຄວາມກ້າວໜ້າທາງຍຸດທະສາດວ່າເປັນການສືບຕໍ່ປັບປຸງຢ່າງຮອບດ້ານ ແລະ ສ້າງຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງ ດ້ານເສດຖະກິດ -ສັງຄົມ, ລວມທັງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນຂອງການປະຕິບັດ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອລົບລ້າງອຸປະສັກ ແລະ ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງວ່ອງໄວໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ.

ເສົາຄໍ້າຂອງການເຕີບໂຕແບບຍືນຍົງ

ຕະຫຼອດຂະບວນການພັດທະນາຂອງປະເທດ, ໜ້າທີ່ຂອງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ໄດ້ຖືກກຳນົດໂດຍພັກ, ລັດ, ແລະປະຊາຊົນວ່າເປັນ "ເລືອດຊີວິດ" ຂອງເສດຖະກິດ, ເປັນຂົວເປີດໂອກາດການພັດທະນາໃໝ່. ແນວຄວາມຄິດທີ່ລວມສູນນີ້ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເອກະສານກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຂອງພັກ, ມະຕິ, ແລະບົດສະຫຼຸບຂອງ ກົມການເມືອງ , ແລະໄດ້ຖືກຍົກລະດັບໃຫ້ເປັນໜຶ່ງໃນສາມຄວາມກ້າວໜ້າທາງຍຸດທະສາດໃນຍຸດທະສາດການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ 10 ປີ (2011-2020) ແລະຍຸດທະສາດ 2021-2030.

ຄະນະພັກ ແລະ ຄະນະປະຈຳຂອງຄະນະພັກ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ສຸມໃສ່ການນຳພາ ແລະ ທິດທາງທີ່ສົມບູນແບບ ດ້ວຍແນວຄິດທີ່ເດັດດ່ຽວ, ສ້າງສັນ ແລະ ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ, ໂດຍໄດ້ນຳເອົາສິ່ງນີ້ມາປະຕິບັດຢ່າງເປັນຮູບປະທຳໃນຍຸດທະສາດ, ການວາງແຜນການຂົນສົ່ງແບບພິເສດ, ແລະ ແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງ ສຳລັບໄລຍະ 2021-2025 ແລະ 2026-2030, ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍ ແລະ ຍຸດທະສາດຂອງພັກ ແລະ ລັດ ໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ແລະ ເພື່ອສຳເລັດໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ມີຍຸດທະສາດ, ທັນສະໄໝ ແລະ ປອດໄພໂດຍໄວ.

ເມື່ອຫວນຄືນເສັ້ນທາງການພັດທະນາທີ່ຜ່ານມາ, ທ່າມກາງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍຫຼາຍຢ່າງ ແຕ່ກໍ່ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນ, ພາຍໃຕ້ການນຳພາ ແລະ ການຊີ້ນຳທີ່ເດັດຂາດຂອງຄະນະກຳມະການສູນກາງ, ສະພາແຫ່ງຊາດ, ລັດຖະບານ ແລະ ຄະນະພັກຂອງລັດຖະບານ ໂດຍທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ໂຕ ແລມ ນຳໜ້າ, ອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງໄດ້ຮັກສາປະເພນີອັນດີງາມຂອງຕົນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຈິດໃຈແຫ່ງຄວາມສາມັກຄີ, ຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະປະດິດສ້າງໃໝ່, ແລະ ຄວາມຫ້າວຫັນໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ທາງການເມືອງຂອງຕົນ, ແລະ ສືບຕໍ່ຢືນຢັນບົດບາດສຳຄັນຂອງຕົນໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງປະເທດ.

ຂະໜາດ, ຄວາມໄວ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການລົງທຶນລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການຄິດກ່ຽວກັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໄປສູ່ທິດທາງຍຸດທະສາດ, ສອດຄ່ອງ ແລະ ຍືນຍົງ. ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍໂຄງການ, ມີຄວາມໝາຍທາງຍຸດທະສາດຕໍ່ການພັດທະນາພາກພື້ນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ໄດ້ສຳເລັດກ່ອນກຳນົດເວລາ 6 ຫາ 9 ເດືອນ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບສູງຕໍ່ພັກ ແລະ ລັດຖະບານໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ຜົນສຳເລັດທີ່ໂດດເດັ່ນປະກອບມີ: ສຳເລັດເປົ້າໝາຍທາງດ່ວນ 3,000 ກິໂລແມັດພາຍໃນທ້າຍປີ 2025; ສ້າງຕັ້ງທ່າເຮືອສາກົນສອງແຫ່ງທີ່ສາມາດຮອງຮັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກຄື ລາກຮວຽນ ແລະ ໄກເພັບ; ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ສຳເລັດໄລຍະທີ 1 ຂອງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ; ປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງການວາງແຜນສະໜາມບິນຢ່າງທັນການເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງ, ເຊິ່ງກຳນົດການລົງທຶນໃນປີ 2025; ແລະ ອະນຸມັດການລົງທຶນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ສຳຄັນຂອງຊາດ, ແລະອື່ນໆ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຍັງປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນ, ເຊັ່ນ: ຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລ່າຊ້າໃນບາງໂຄງການທີ່ສຳຄັນ ແລະ ອຸປະສັກຂອງສະຖາບັນໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ສາເຫດຫຼັກແມ່ນຍ້ອນການກະກຽມການລົງທຶນ ແລະ ການປະສານງານລະຫວ່າງກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ແລະ ທ້ອງຖິ່ນທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ພ້ອມທັງອຸປະສັກດ້ານຂັ້ນຕອນຫຼາຍຢ່າງ. ຊັບພະຍາກອນທີ່ໄດ້ຮັບການລະດົມຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະດຶງດູດທຶນທີ່ບໍ່ແມ່ນງົບປະມານ, ອີງໃສ່ງົບປະມານຂອງລັດເປັນຫຼັກ, ແລະ ຂາດການປະສານງານທີ່ພຽງພໍໃນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນອຸປະສັກທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການບັນລຸເປົ້າໝາຍ ແລະ ໜ້າທີ່ໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ປະສົມປະສານພາຍໃນປີ 2030.

"ນຳພາທາງ" ໃນຍຸກໃໝ່

ໃນຂະນະທີ່ປະເທດກຳລັງເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່ດ້ວຍຄວາມມຸ່ງຫວັງໃນການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກ ແລະ ຂະບວນການເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດສາກົນ, ຫວຽດນາມໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນສັນຍາການຄ້າສອງຝ່າຍ ແລະ ຫຼາຍຝ່າຍຫຼາຍສະບັບ, ເປີດໂອກາດການພັດທະນາໃໝ່ ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ສ້າງຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນສຳລັບການກຳນົດທິດທາງຍຸດທະສາດສຳລັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ, ທັນສະໄໝ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ.

ອີງຕາມນະໂຍບາຍ ແລະ ທິດທາງຂອງພັກ, ສະພາແຫ່ງຊາດ, ແລະ ລັດຖະບານ, ແລະ ໂດຍອີງໃສ່ການຄາດຄະເນການຈັດສັນທຶນລົງທຶນຂອງລັດໃນໄລຍະກາງ, ຄະນະກຳມະການພັກກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ກຳນົດໜ້າວຽກຫຼັກສຳລັບໄລຍະ 2026-2030 ດັ່ງນີ້: ການພັດທະນາລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະໄໝ, ທັນສະໄໝ ແລະ ສະຫຼາດ; ການສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນສູນກາງໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດ ແລະ ໂຄງການສຳຄັນ; ການຄົ້ນຄວ້າການສ້າງຕັ້ງກອງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ແລະ ການສ້າງຕັ້ງຂອບພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫ່ງຊາດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຈະມີການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ-ໃຕ້, ຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ-ໃຕ້, ແລະ ທາງຫຼວງທີ່ສຳຄັນທາງທິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ. ຈະໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການພັດທະນາທ່າເຮືອປະຕູທາງເຂົ້າຮ່ວມກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ; ສະໜາມບິນທີ່ສຳຄັນ; ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມແກນເໜືອ-ໃຕ້, ແລະ ທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ສາກົນ, ແລະອື່ນໆ.

ການປະຕິບັດ ແລະ ປະສົບການສາກົນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສ້າງຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງແທ້ຈິງ ເມື່ອມັນໄດ້ຖືກກະກຽມຢ່າງລະອຽດ, ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງເດັດຂາດ, ແລະ ມີການປະສານງານຢ່າງສອດຄ່ອງຂອງລະບົບການເມືອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນການສຳເລັດໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດສາມຄວາມກ້າວໜ້າຍຸດທະສາດທີ່ໄດ້ຢືນຢັນໃນຮ່າງເອກະສານທີ່ຍື່ນຕໍ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 14 ຂອງພັກ, ການສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ການປັບໂຄງສ້າງເສດຖະກິດຄືນໃໝ່, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງສອດຄ່ອງ ແລະ ເດັດຂາດຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງພ້ອມກັບກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ແລະ ທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆໃນການປະຕິບັດວຽກງານ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນຈຳນວນໜຶ່ງໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ສືບຕໍ່ປະດິດສ້າງວຽກງານການຮ່າງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົດໝາຍ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາປະເທດຊາດໃນຍຸກໃໝ່ ຕາມຈິດໃຈຂອງມະຕິເລກທີ 66-NQ/TW ຂອງກົມການເມືອງ. ນຳພາ ແລະ ຊີ້ນຳການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແນວທາງ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງພັກຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ທັນເວລາ; ທົບທວນ ແລະ ສ້າງລະບົບເອກະສານທາງກົດໝາຍທີ່ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບ, ແນໃສ່ສ້າງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ກ້າວໜ້າເພື່ອລະດົມ ແລະ ນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ລວມທັງຊັບພະຍາກອນຈາກພາກເອກະຊົນ; ຫຼຸດຜ່ອນ ແລະ ງ່າຍດາຍຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ເງື່ອນໄຂການລົງທຶນ ແລະ ທຸລະກິດ, ສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດ; ໃຫ້ຄຳແນະນຳ ແລະ ສະເໜີການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການມອບອຳນາດໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນຢ່າງແຂງແຮງຕື່ມອີກໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ອັນທີສອງ, ສືບຕໍ່ປັບປຸງແຜນການຂະແໜງການແຫ່ງຊາດ ແລະ ແຜນການດ້ານວິຊາການພິເສດເປັນພື້ນຖານໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຊີ້ນຳການລົງທຶນ ແລະ ການພັດທະນາ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບໂດຍລວມ ແລະ ຄວາມກົມກຽວລະຫວ່າງຂະແໜງການຕ່າງໆ. ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນສຳລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍສຸມໃສ່ໂຄງການທີ່ມີຜົນກະທົບຈາກພາຍນອກເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນ, ສະໜາມບິນຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເມືອງອັດສະລິຍະ, ແລະ ການພັດທະນາພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນໃນຕົວເມືອງ; ລວມເອົາການລົງທຶນຂອງລັດ, ເງິນກູ້, ແລະ ຊັບພະຍາກອນຈາກການພັດທະນາທີ່ດິນຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ.

ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຊັບພະຍາກອນສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງສີຂຽວ, ການຂົນສົ່ງທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ, ວັດສະດຸຣີໄຊເຄີນ, ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ; ນຳໃຊ້ໂອກາດຈາກການລິເລີ່ມສາກົນ ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີ ເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຊີລະດັບສູງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສີຂຽວ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົວເມືອງ ຕາມຮູບແບບເສດຖະກິດສີຂຽວ ແລະ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ອັນທີສາມ, ສະເໜີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນທາງສັງຄົມ, ລົບລ້າງອຸປະສັກເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນສາທາລະນະ ແລະ ລະດົມທຶນເອກະຊົນຕາມຈິດໃຈຂອງມະຕິເລກທີ 68-NQ/TW ຂອງກົມການເມືອງ. ສະເໜີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນທາງສັງຄົມ, ລົບລ້າງອຸປະສັກເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນສາທາລະນະ ແລະ ລະດົມທຶນເອກະຊົນ,...

ສີ່, ຄວາມກ້າວໜ້າໃນການພັດທະນາວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ນະວັດຕະກໍາ, ແລະ ການຫັນເປັນດິຈິຕອນແຫ່ງຊາດ ຕາມມະຕິເລກທີ 57-NQ/TW ຂອງກົມການເມືອງ. ການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີທັກສະສູງ, ໂດຍສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃນຂົງເຂດລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ; ຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອນ, ເຕັກໂນໂລຊີສີຂຽວ, ແລະອື່ນໆ. ການສົ່ງເສີມການພັດທະນາຕົວເມືອງອັດສະລິຍະ ແລະ ການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ. ການພັດທະນາພາຫະນະຂົນສົ່ງໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ ແລະ ການນຳໃຊ້ພະລັງງານສີຂຽວ.

ຫ້າ, ສົ່ງເສີມການເຊື່ອມໂຍງສາກົນໃນສະພາບການໃໝ່ ໂດຍສອດຄ່ອງກັບຈິດໃຈຂອງມະຕິເລກທີ 59-NQ/TW ຂອງກົມການເມືອງ. ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີການເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

ດ້ວຍຄວາມເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ການຊີ້ນຳຢ່າງແຂງແຮງຂອງພັກ ແລະ ລັດ, ການປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດຂອງບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ, ພ້ອມທັງຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຢ່າງແຂງແຮງຂອງປະຊາຊົນ, ອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຮັກສາປະເພນີ "ບຸກເບີກ ແລະ ນຳພາ", ປະຕິບັດໜ້າທີ່ສຳຄັນໃນການພັດທະນາລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ, ທັນສະໄໝ ແລະ ສະຫຼາດ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບໂຄງສ້າງເສດຖະກິດຄືນໃໝ່, ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຊາດ, ປະຕິບັດສາມຄວາມກ້າວໜ້າຍຸດທະສາດຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ເຮັດໃຫ້ຫວຽດນາມກາຍເປັນປະເທດກຳລັງພັດທະນາທີ່ມີອຸດສາຫະກຳທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ມີລາຍໄດ້ປານກາງສູງໃນປີ 2030.

ຈາງ ຮົ່ງມິນ

ສະມາຊິກຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: nhandan.vn

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/dot-pha-phat-trien-ha-tang-giao-thong-dong-bo-hien-dai-1d2045d/