ໂດຣນເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນການຈັດສົ່ງ.

ເພື່ອໃຫ້ທຸລະກິດ UAV ຂອງຫວຽດນາມ ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນຂົງເຂດນີ້, ຈຳເປັນຕ້ອງມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ທັນກັບການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງເຕັກໂນໂລຢີ.

ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 5 ມັງກອນ, ໂຄງການທົດລອງການນຳໃຊ້ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAV) ໃນການດຳເນີນງານສົ່ງມອບໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍມີການນຳໃຊ້ທີ່ຄວບຄຸມພາຍໃນສວນເຕັກໂນໂລຊີສູງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (SHTP). ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພະແນກ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຄະນະບໍລິຫານ SHTP, ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຊີລວມທັງ Saolatek, Real-time Robotics Vietnam, ແລະ Di Dong Viet.

ຈຸດປ່ຽນທີ່ສຳຄັນ

ກິດຈະກຳນີ້ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການທົດສອບຄວບຄຸມ (sandbox) ສຳລັບວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະທາງອາກາດບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAV) ແບບໃໝ່, ເຊິ່ງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມມະຕິເລກທີ 20/2024/NQ-HĐND ຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ເຂົ້າຮ່ວມງານມີທ່ານຮອງເລຂາຄະນະພັກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ດັ້ງມິງທົງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫງວຽນແມ້ງເກື່ອງ, ພ້ອມກັບຜູ້ຕາງໜ້າຈາກບັນດາພະແນກ, ອົງການ, ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ໃນການບິນທົດສອບຄັ້ງທຳອິດ, UAV ທີ່ພັດທະນາໂດຍ Saolatek ໄດ້ບັນທຸກກ່ອງບັນຈຸ iPhone 17, ບິນໄດ້ປະມານ 200 ແມັດພາຍໃນພື້ນທີ່ທົດສອບ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ບິນຂຶ້ນ, ບິນ, ແລະລົງຈອດໂດຍອັດຕະໂນມັດຢ່າງສົມບູນຕາມເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຕັ້ງໂປຣແກຣມໄວ້ລ່ວງໜ້າ.

ຕາມທີ່ທ່ານ ເຈິ່ນ ແອງ ຕວນ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດ Saolatek, ພິກັດການບິນ ແລະ ພາລາມິເຕີທັງໝົດຈະຖືກສະແດງທາງອອນລາຍໃນເວລາຈິງ, ແລະ ຮູບພາບຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບ 5G ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ UAV ຈະຖືກສົ່ງໄປຍັງສູນຕິດຕາມກວດກາ. UAV ລົງຈອດຢ່າງແນ່ນອນຢູ່ຈຸດສົ່ງມອບ, ສຳເລັດພາລະກິດຂອງມັນ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນສູ່ເຂດລົງຈອດໃກ້ກັບຈຸດອອກເດີນທາງ.

ທ່ານ ຕວນ ກ່າວຕື່ມວ່າ "ໂດຣນທີ່ກຳລັງທົດສອບສາມາດຍົກນ້ຳໜັກໄດ້ 12 ກິໂລກຣາມ, ບິນໄດ້ເປັນເວລາ 40 ນາທີ, ແລະມີລັດສະໝີພາບປະຕິບັດການຫຼາຍກວ່າ 10 ກິໂລແມັດ. ຜະລິດຕະພັນນີ້ສາມາດຂາຍໄດ້ໃນລາຄາ 100 ລ້ານດົ່ງ, ລາຄາຖືກກວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ມີ ຢູ່ທົ່ວໂລກ ໃນປະຈຸບັນຫຼາຍ."

ໃນການບິນຄັ້ງຕໍ່ໄປ, UAV ທີ່ດຳເນີນການໂດຍ Real-time Robotics Vietnam ໄດ້ປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ສັບສົນກວ່າ, ບິນໄປໄກກວ່າ 400 ແມັດ ແລະ ບັນຈຸຊຸດອຸປະກອນໂທລະສັບສາມຊຸດ, ຊຸດປະຖົມພະຍາບານ ແລະ ກາເຟສາມຈອກ. ໃນລະຫວ່າງການບິນດຽວກັນ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ເຂົ້າຫາຕາມລຳດັບ ແລະ ສົ່ງຊຸດອຸປະກອນໄປຫຼາຍຈຸດຕາມລຳດັບທີ່ກຳນົດໄວ້, ກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ຈຸດບິນຂຶ້ນຢ່າງປອດໄພ.

ທ່ານ ຟ້າມຮວິ່ງກວາງຫຽວ ຮອງຫົວໜ້າພະແນກວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່າວວ່າ ໂຄງການທົດລອງນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ແນ່ນອນໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງນະວັດຕະກໍາ, ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຊັ້ນນໍາຂອງປະເທດຊາດ.

ທ່ານ ຮຽວ ຄາດວ່າ "ໂຄງການທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດນີ້ຈະວາງພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ໃນອະນາຄົດ. ຫວັງວ່າພວກເຮົາຈະສາມາດດຳເນີນການບິນໄລຍະທາງໄກຈາກ ເກີ່ນຢົ໋າ ໄປຍັງ ຫວຸງເຕົາ, ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການຈັດສົ່ງພາຍໃນເມືອງໃໝ່ໄດ້ໄວກວ່າໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີນີ້".

ທ່ານ ເຈິ່ນ ແອງ ຕວນ ເຊື່ອວ່າການສາມາດດຳເນີນການທົດສອບທາງດ້ານກົດໝາຍຜ່ານກົນໄກ sandbox ໄດ້ສ້າງຈຸດປ່ຽນທີ່ສຳຄັນສຳລັບທຸລະກິດ UAV ພາຍໃນປະເທດ. ຂໍຂອບໃຈກັບ sandbox, Saolatek ໄດ້ນຳໃຊ້ການບິນ UAV ອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມຮູບແບບເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ 5G, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແກ້ໄຂບັນຫາ "ຄວາມແອອັດ" ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການຂາດແຄນພື້ນທີ່ການທົດສອບທາງດ້ານກົດໝາຍ. "ດ້ວຍການທົດສອບໃນໂລກຕົວຈິງ, ທຸລະກິດສາມາດສ້າງຂໍ້ມູນ, ມີພື້ນຖານສຳລັບການສະໝັກຂໍໃບອະນຸຍາດ, ແລະກ້າວໄປສູ່ການຄ້າຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ," ທ່ານ ຕວນ ກ່າວ.

ການນຳ ແລະ ພະນັກງານຈາກພະແນກ ແລະ ອົງການຕ່າງໆຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກວດກາເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAV) ກ່ອນການທົດລອງບິນ.

ຕ້ອງການກົນໄກເພີ່ມເຕີມຈາກລັດ.

ໂດຍກ່າວເຖິງເສັ້ນທາງການບິນທີ່ມີທ່າແຮງຈາກເມືອງເກີ້ຍໄປຫາເຂດບາເຣັຽ - ວຸງເຕົາ, ທ່ານຕວນກ່າວວ່າ ການເດີນທາງທາງບົກ ຫຼື ທາງນ້ຳອາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຖືກຂັດຂວາງໂດຍສະພາບອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ປະມານ 20-30 ນາທີເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ດ້ວຍເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບລຸ້ນປັດຈຸບັນ, ສາມາດບັນທຸກນ້ຳໜັກໄດ້ 3-4 ກິໂລກຣາມ, ເວລາບິນປະມານ 40 ນາທີ; ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ເບົາກວ່າ ແລະ ມີຄວາມຈຸສູງກວ່າ, ເວລາບິນອາດຈະສູງເຖິງ 1 ຊົ່ວໂມງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົວເມືອງຫຼາຍຢ່າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອພັດທະນາເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບຢ່າງແຂງແຮງ ແລະ ບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າ, ສິ່ງທີ່ທຸລະກິດຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນນະໂຍບາຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນຄຳສັ່ງຕົວຈິງຈາກລັດ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ສິ່ງນີ້ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບສັນຍາການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ (R&D) ສຳລັບວິທີແກ້ໄຂໃນຕົວເມືອງ ເຊັ່ນ: ການວາງແຜນ, ການສ້າງແຜນທີ່, ການຕິດຕາມກວດກາຄວາມປອດໄພຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ແມ່ນໍ້າ, ແລະ ການຕອບສະໜອງສຸກເສີນ; ຕໍ່ມາ, ມັນອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການສັ່ງຊື້ຊຸດບໍລິການ ຫຼື ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນ, ແທນທີ່ຈະຊື້ອຸປະກອນເທົ່ານັ້ນ. "ຄຳສັ່ງຊື້ເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດສ້າງກະແສເງິນສົດສຳລັບການລົງທຶນດ້ານການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ, ປັບປຸງຜະລິດຕະພັນ, ແລະ ຂະຫຍາຍໄປສູ່ຕະຫຼາດສາກົນ, ພ້ອມທັງຊ່ວຍໃຫ້ຫວຽດນາມເປັນເຈົ້າການດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ UAV," ທ່ານ Tuan ຄາດວ່າ.

ດຣ. ເລືອງຫວຽດກວກ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ Real-time Robotics Vietnam, ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບອຸດສາຫະກຳ UAV ຂອງຫວຽດນາມແມ່ນການສ້າງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງພຽງພໍທີ່ຈະແຂ່ງຂັນ ແລະ ຂາຍໃນຕະຫຼາດສາກົນ. ຖ້າບໍ່ມີຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ທຸລະກິດຈະພົບວ່າມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຢູ່ລອດ, ແມ່ນແຕ່ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ. ອຸປະສັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງເສດຖະກິດຂອງສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ.

ປັດຈຸບັນ, ການຈັດສົ່ງດ້ວຍລົດຈັກໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີລາຄາ 40,000 - 50,000 ດົ່ງຕໍ່ຄັ້ງ, ໃຊ້ເວລາປະມານ 2-3 ຊົ່ວໂມງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAVs) ເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຈັດສົ່ງໄປຍັງຊອຍນ້ອຍໆຍ້ອນສາຍໄຟຟ້າທີ່ພັນກັນ ຫຼື ປັດໄຈອື່ນໆ, ແລະ ລາຄາອາດຈະສູງກວ່າຫຼາຍເທົ່າ, ພ້ອມກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ໃນດ້ານລາຄາ. "UAVs ມີປະສິດທິພາບຢ່າງແທ້ຈິງໃນເສັ້ນທາງສະເພາະເທົ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກເມືອງເກີ້ຍໄປຫາໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຈັດສົ່ງຈາກຫຼາຍກວ່າ 2 ຊົ່ວໂມງເຫຼືອ 15-20 ນາທີ, ເໝາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຮີບດ່ວນ ຫຼື ມີມູນຄ່າສູງ," ທ່ານ ກວວກ ກ່າວ.

ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເປັນຈິງດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ເລືອງຫວຽດກວກ ໄດ້ສະເໜີວ່າ ລັດຄວນມີບົດບາດເປັນລູກຄ້າຫຼັກສຳລັບທຸລະກິດ UAV ໂດຍຜ່ານການສັ່ງຊື້ເຕັກໂນໂລຢີສະເພາະ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ສາມາດສັ່ງຊື້ UAV ເພື່ອຮັບໃຊ້ການຄົ້ນຫາ ແລະ ກູ້ໄພ, ການເຝົ້າລະວັງຄວາມປອດໄພ, ການປ້ອງກັນໄພພິບັດ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາສິ່ງແວດລ້ອມ, ແທນທີ່ຈະຢຸດພຽງແຕ່ການທົດສອບ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການລົງທຶນແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບການຄຸ້ມຄອງພື້ນທີ່ການບິນຂອງ UAV, ຄ້າຍຄືກັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ລວມທັງລະບົບການລະບຸການບິນແບບເວລາຈິງ, ການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ການປະສານງານ - ຂົງເຂດທີ່ພາກເອກະຊົນພະຍາຍາມພັດທະນາຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. "ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍການສະໜອງທຶນແບບເປັນໄລຍະ, ຕັ້ງແຕ່ການສະໜອງທຶນດ້ານການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາສຳລັບບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນ ຈົນເຖິງການຈັດຊື້ຂອງລັດສຳລັບທຸລະກິດທີ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃນລະດັບສາກົນ, ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ UAV ຂອງຫວຽດນາມຄ່ອຍໆເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ," ດຣ. ກວກ ແບ່ງປັນ.

ສາດສະດາຈານ Nguyen Ky Phung, ຫົວໜ້າຄະນະບໍລິຫານ SHTP, ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະສືບຕໍ່ສະເໜີການປັບປຸງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົນໄກ sandbox ເພື່ອໃຫ້ທຸລະກິດມີພື້ນທີ່ທີ່ປອດໄພສຳລັບການທົດສອບການບິນ ແລະ ການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີ; ແລະ ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການເຊື່ອມຕໍ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ໃກ້ຊິດກັບພະແນກຕ່າງໆຂອງເມືອງ, ຄູ່ຮ່ວມງານພາຍໃນ ແລະ ສາກົນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາສະເພາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງ, ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການວາງແຜນ. "SHTP ຈະເປັນຂົວຕໍ່ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດສາມາດເຂົ້າເຖິງກອງທຶນທຶນຮອນ, ແຫຼ່ງທຶນພິເສດ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີໃນເມືອງໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. 'ເສດຖະກິດລະດັບຕ່ຳ' ຄາດວ່າຈະນຳເອົາເງິນຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ແລະ ວຽກງານຫຼາຍແສນຕຳແໜ່ງມາສູ່ຫວຽດນາມໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ," ສາດສະດາຈານ Phung ຢືນຢັນ.

ນະວັດຕະກໍາແມ່ນແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ສໍາຄັນ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນແມັງເກື່ອງ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ນະຄອນກຳລັງສ້າງລະບົບນິເວດນະວັດຕະກຳດ້ວຍສູນກາງຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, SHTP, ແລະ ບໍລິເວນສູນກາງ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລຕ່າງໆ. ນະຄອນໄດ້ກຳນົດວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ນະວັດຕະກຳ, ແລະ ການຫັນປ່ຽນດີຈີຕອນ ເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນຫຼັກສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍການເຕີບໂຕສູງໃນໄລຍະທີ່ຈະມາເຖິງ.

ການລະເບີດ

ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກກຳລັງມີການຫັນປ່ຽນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຍ້ອນວ່າສະຫະລັດ ແລະ ຈີນພ້ອມກັນເລັ່ງການນຳໃຊ້ໂດຣນໃນການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ.

ໃນສະຫະລັດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2024, Walmart ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Wing ແລະ Zipline, ຂະຫຍາຍການບໍລິການຈັດສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍໂດຣນໄປສູ່ຫຼາຍກວ່າ 30 ເມືອງໃນເຂດ Dallas-Fort Worth (ລັດເທັກຊັສ), ໂດຍເຂົ້າເຖິງ 1.8 ລ້ານຄົວເຮືອນ, ເທົ່າກັບ 75% ຂອງປະຊາກອນທ້ອງຖິ່ນ. ລູກຄ້າໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງຊື້ຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 30 ນາທີ, ເຊິ່ງສະເໜີຄວາມສະດວກສະບາຍເປັນພິເສດ.

Amazon Prime Air ຍັງມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍການອະນຸມັດຈາກອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ (FAA), ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ໂດຣນສາມາດບິນໄດ້ໄກຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງສັງເກດໂດຍກົງ. ປະຈຸບັນການບໍລິການດັ່ງກ່າວກຳລັງເປີດຕົວຢູ່ College Station, Texas, ແລະ ຂະຫຍາຍໄປ West Valley, Phoenix, Arizona, ດ້ວຍໂດຣນລຸ້ນໃໝ່ MK30: ກະທັດຮັດ, ງຽບກວ່າ 50%, ບິນໄດ້ໄກກວ່າສອງເທົ່າ, ແລະ ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໃນຝົນຕົກເບົາບາງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນປະເທດຈີນ, ເມືອງເຊີນເຈີ້ນກຳລັງຮັບຮູ້ແນວຄວາມຄິດຂອງ "ເສດຖະກິດລະດັບຕ່ຳ" ຢ່າງເປັນລະບົບ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກລັດຖະບານເຊີນເຈີ້ນ, ຮອດເດືອນກັນຍາ 2025, ຄຳສັ່ງຊື້ທັງໝົດຂອງ Meituan Technology Group ໄດ້ເກີນ 600,000 ຄຳ, ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຕ້ອງການການບໍລິການນີ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການທົດລອງໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບຮູບແບບການຈັດສົ່ງເຖິງບ້ານໃນສະຫະລັດ, Meituan ສຸມໃສ່ສະຖານທີ່ສາທາລະນະ ແລະ ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວແມ່ນອັດຕະໂນມັດສູງ; ລູກຄ້າສັ່ງຊື້ຜ່ານແອັບ, ໂດຣນບິນໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ນຳສິນຄ້າໄປຝາກໄວ້ໃນຕູ້ລັອກເກີອັດສະລິຍະ, ແລະ ຜູ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ສະແກນລະຫັດເພື່ອຮັບສິນຄ້າທີ່ສັ່ງຊື້.

ບໍ່ພໍໃຈກັບການດຳເນີນງານໃນເວລາກາງເວັນ, Meituan ຍັງສືບຕໍ່ກ້າວຂ້າມຂອບເຂດຂອງເວລາໂດຍການເປີດຕົວບໍລິການຈັດສົ່ງໂດຣນຢ່າງເປັນທາງການໃນຕອນກາງຄືນ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂອງກອງເຮືອຂອງຕົນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນຂອງປະຊາຊົນສຳລັບຢາ ແລະ ອາຫານໃນຊ່ວງເວລາທີ່ການບໍລິການຈັດສົ່ງແບບດັ້ງເດີມມັກຈະມີຈຳກັດ.

X. Mai

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://nld.com.vn/drone-gia-nhap-cuoc-dua-giao-hang-196260105214612245.htm