ໂຄງການສູນການຂົນສົ່ງດານັງລໍຖ້າແຮງກະຕຸ້ນໃໝ່.

ເຂດການຄ້າເສລີກຳລັງກາຍເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍໃນການເຮັດໃຫ້ດານັງກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຂອງພາກກາງຫວຽດນາມ.

ການກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຂອງພາກກາງຫວຽດນາມ ແມ່ນເປົ້າໝາຍ ຂອງນະຄອນດານັງ ມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາຕາມທີ່ຄາດໄວ້.

ຕາມທ່ານ ເຈິ່ນແທງຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ( ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ), ປະຈຸບັນ, ພາກກາງຈາກແຂວງກວາງຈິ້ ຫາ ແຂວງກວາງຫງາຍ ປະກອບສ່ວນປະມານ 12-15% ຂອງຍອດມູນຄ່າການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກຂອງທົ່ວປະເທດ. ພາກພື້ນນີ້ໄດ້ມີຈຸດເດັ່ນໃນອຸດສາຫະກຳກະສິກຳ, ປ່າໄມ້, ການປະມົງ, ແຜ່ນແພ, ເກີບ, ແລະ ອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງອາຫານ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນ, ນະຄອນດ່າໜັງ ຮັກສາບົດບາດຂອງຕົນເປັນສູນກາງການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ການສົ່ງອອກຊອບແວ, ຊິ້ນສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະ ອາຫານທະເລປຸງແຕ່ງ, ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າການສົ່ງອອກບັນລຸຫຼາຍຕື້ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມທ່ານ ຫາຍ, ພາກກາງຂອງຫວຽດນາມຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນ ຍ້ອນໂຄງສ້າງການສົ່ງອອກຂອງຕົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ວັດຖຸດິບ, ມີມູນຄ່າເພີ່ມຕໍ່າ ແລະ ການເພິ່ງພາອາໄສຕະຫຼາດແບບດັ້ງເດີມ. ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບທ່າເຮືອໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບແລ້ວ, ແຕ່ມັນຍັງຄົງແຕກແຍກ ແລະ ຂາດທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່; ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟມີຈຳກັດ; ແລະ ຂາດສູນຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານ.

ແລວ ເສດຖະກິດ ຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ມຽນມາ, ໄທ, ລາວ ແລະ ຫວຽດນາມ ສິ້ນສຸດທີ່ທ່າເຮືອຕຽນຊາ (ດານັງ) ຍັງບໍ່ທັນມີປະສິດທິພາບຢ່າງເຕັມທີ່ ເນື່ອງຈາກປະລິມານສິນຄ້າມີຈຳກັດ, ການຂາດສູນຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການດຶງດູດສິນຄ້າຈາກພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງປະເທດໄທ.

ກຳລັງການຜະລິດຂອງທຸລະກິດຂົນສົ່ງໃນພາກກາງຂອງຫວຽດນາມຍັງຄົງເປັນອຸປະສັກຫຼັກ. ປະຈຸບັນ, ນະຄອນດານັງມີກຳລັງແຮງງານຂົນສົ່ງປະມານ 40% ຢູ່ໃນເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນພາກກາງຂອງຫວຽດນາມ, ແຕ່ທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່ຍັງດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ຮູບແບບແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີຄວາມສາມາດຈຳກັດ, ການມີສ່ວນຮ່ວມໜ້ອຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ແລະ ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີອຸດສາຫະກຳ 4.0 ທີ່ອ່ອນແອ.

ທ່ານ ບຸຍ ເຈິ່ນ ເຍີນ ຈີ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ Thilogi (Thaco Group), ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກໃນພາກກາງຂອງຫວຽດນາມຍັງມີໂອກາດຫຼາຍສຳລັບການເຕີບໂຕ. ໃນປີ 2024, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເສດຖະກິດ, Thilogi ຍັງບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກດ້ວຍສິນຄ້າ 4.1 ລ້ານໂຕນຜ່ານທ່າເຮືອສາກົນ Chu Lai. ໃນເກົ້າເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2025, ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 3.2 ລ້ານໂຕນ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນ), ໃນນັ້ນການສົ່ງອອກມີມູນຄ່າ 1.7 ລ້ານໂຕນ, ໂດຍຄາດຄະເນວ່າຈະມີທັງໝົດ 5.1 ລ້ານໂຕນສຳລັບທັງປີ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານ ຈື ຍັງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ພາກກາງຂອງຫວຽດນາມກຳລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຊັດເຈນຄື: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້ ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງທີ່ອ່ອນແອ, ແລະ ການຂາດສູນຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ນອກເໜືອໄປຈາກສະພາບແວດລ້ອມການລົງທຶນທີ່ເອື້ອອຳນວຍ, ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງສຳເລັດການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອ, ສາງ, ຖະໜົນຫົນທາງ, ແລະ ທາງລົດໄຟຢ່າງວ່ອງໄວ, ສ້າງແລວທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບຈາກພາກກາງຂອງຫວຽດນາມໄປຫາເຂດພູສູງພາກກາງ, ລາວ, ກຳປູເຈຍ, ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາເດີນທາງ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບເຮືອທີ່ເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກທ່າເຮືອ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຮັບເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໂດຍລວມ.

ໂດຍສະເພາະ, ການພັດທະນາເຂດການຄ້າເສລີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທ່າເຮືອລຽນຈ້ຽວ ແລະ ເຂດປອດພາສີຕາມຮວ່າ - ຕາມຕຽນ (ກວມເອົາເນື້ອທີ່ 744 ເຮັກຕາ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນທີ່ທ່າເຮືອຕາມຮວ່າ) ຈະສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃໝ່ໃຫ້ແກ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນດານັງ.

ດານັງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສູນກາງເສດຖະກິດຂອງພາກກາງຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນປະຕູທາງທະເລທີ່ສຳຄັນໄປສູ່ທະເລຕາເວັນອອກ, ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ. ທີ່ຕັ້ງແຫ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ດານັງກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທຳມະຊາດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຈຸດຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າຈາກອະນຸພາກພື້ນແມ່ນ້ຳຂອງທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດສາກົນ.

ທ່າໄດ້ປຽບນີ້, ບວກກັບຮູບແບບເຂດການຄ້າເສລີດານັງ, ເປີດໂອກາດໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການສົ່ງອອກ, ການດຶງດູດການລົງທຶນ, ແລະ ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ການຜະລິດທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມສູງ.

ທ່ານ ເຈິ່ນແທງຫາຍ ຢືນຢັນວ່າ ການຕັດສິນໃຈຂອງລັດຖະບານທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນະຄອນດານັງສ້າງຕັ້ງເຂດການຄ້າເສລີ ແມ່ນ “ໂອກາດທອງຄຳ”, ຈຸດປ່ຽນທາງປະຫວັດສາດທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ, ດຶງດູດການລົງທຶນ FDI ຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ພັດທະນາສູນກາງທ່າເຮືອໃນພາກພື້ນ, ແລະ ສົ່ງເສີມການເຕີບໂຕທົ່ວພາກກາງຂອງຫວຽດນາມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂະຫຍາຍຂອບເຂດການບໍລິຫານຈະສ້າງພື້ນທີ່ການພັດທະນາທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການວາງແຜນພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສອດຄ່ອງກັນ ແລະ ການສ້າງຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ທ່ານ ເຈິ່ນແທງຫາຍ ເນັ້ນໜັກວ່າ “ພາກກາງຂອງຫວຽດນາມກຳລັງປະເຊີນກັບໂອກາດອັນດີທີ່ຈະກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນການສົ່ງອອກໃໝ່ສຳລັບຫວຽດນາມ. ດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງພູມສາດ, ນະໂຍບາຍໃໝ່ ແລະ ທ່າອ່ຽງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກທີ່ປ່ຽນແປງ, ພາກພື້ນນີ້ສາມາດເພີ່ມສ່ວນແບ່ງການສົ່ງອອກຈາກ 15% ເປັນ 25% ຂອງຍອດມູນຄ່າການສົ່ງອອກທັງໝົດຂອງປະເທດ, ກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້”.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້, ທ່ານ ຫາຍ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສ້າງຕັ້ງ "ພັນທະມິດຂົນສົ່ງທາງບົກຫວຽດນາມພາກກາງ," ສ້າງກົນໄກປະສານງານລະຫວ່າງແຂວງຕ່າງໆຕັ້ງແຕ່ແຂວງກວາງຈິ້ ຫາ ແຂວງກວາງຫງາຍ; ແຜນການຂົນສົ່ງທາງບົກລະຫວ່າງພາກພື້ນທີ່ເປັນເອກະພາບ; ແລະ ການສ້າງເຂດການຄ້າເສລີຮ່ວມລະຫວ່າງນະຄອນດານັງ ແລະ ເຫວ້, ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອລຽນຈ້ຽວ ແລະ ທ່າເຮືອເຈີ່ນໄມ ສຳລັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ການແຈກຢາຍສິນຄ້າພາຍໃນພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/du-an-trung-tam-logistics-da-nang-cho-luc-keo-moi-d409963.html