ໂຄງການສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ດານັງ ລໍຖ້າການດຶງໃໝ່

ເຂດການຄ້າເສລີ ພວມກາຍເປັນຂະບວນການເພື່ອແນໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍນະຄອນ ດ່ານັງ ໃຫ້ກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາກກາງ.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ກາຍເປັນໃຈກາງການຂົນສົ່ງຂອງພາກກາງ ແມ່ນຈຸດໝາຍທີ່ ນະຄອນ ດ່ານັງ ມຸ່ງໄປເຖິງຫຼາຍປີມານີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າມີເງື່ອນໄຂສະດວກຫຼາຍຢ່າງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນຍັງບໍ່ທັນພັດທະນາຕາມຄາດໝາຍ.

ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ( ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ) ແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ພາກກາງຈາກ ກວາງຈີ ຫາ ກວາງຫງາຍ ປະກອບສ່ວນປະມານ 12 – 15% ຍອດວົງເງິນສົ່ງອອກຂອງທົ່ວປະເທດ. ພາກພື້ນນີ້ໄດ້ບັນທຶກຈຸດທີ່ສົດໃສໃນຂົງເຂດກະສິກໍາ, ປ່າໄມ້, ການປະມົງ, ແຜ່ນແພ, ເກີບແລະອຸດສາຫະກໍາປຸງແຕ່ງສະບຽງອາຫານ. ພິເສດ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ຮັກສາບົດບາດເປັນສູນບໍລິການຂົນສົ່ງ, ສົ່ງອອກຊອບແວ, ອົງປະກອບເອເລັກໂຕຼນິກ ແລະ ອາຫານທະເລປຸງແຕ່ງ, ດ້ວຍວົງເງິນສົ່ງອອກບັນລຸຫຼາຍຕື້ USD ໃນແຕ່ລະປີ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມທ່ານ Hai ແລ້ວ, ພາກກາງຍັງປະສົບກັບຄວາມທ້າທາຍໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອໂຄງປະກອບການສົ່ງອອກຕົ້ນຕໍແມ່ນວັດຖຸດິບ, ມູນຄ່າເພີ່ມຕ່ຳ ແລະ ອີງໃສ່ຕະຫຼາດດັ້ງເດີມ. ເຖິງວ່າລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ແຕ່ຍັງກະແຈກກະຈາຍ, ທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງ; ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະທາງລົດໄຟຍັງຈຳກັດ; ຂາດສູນການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານ.

ແລວ ເສດຖະກິດ ຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ ເຊື່ອມຕໍ່ ມຽນມາ - ໄທ - ລາວ - ຫວຽດນາມ, ສິ້ນສຸດຢູ່ທ່າເຮືອ Tien Sa (Da Nang), ຍັງບໍ່ທັນມີຜົນສັກສິດ, ຍ້ອນປະລິມານສິນຄ້າຈຳກັດ, ຍັງບໍ່ທັນສ້າງຕັ້ງສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນຕົວຈິງ ແລະ ບໍ່ມີການດຶງດູດສິນຄ້າຈາກພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອຂອງໄທ.

ຄວາມສາມາດຂອງວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ພາກກາງຍັງຄົງເປັນຂອດທີ່ສຳຄັນ. ປະຈຸບັນ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ໄດ້ສຸມໃສ່ປະມານ 40% ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດດ້ານ logistics ຂອງເຂດເສດຖະກິດຫຼັກແຫຼ່ງ, ແຕ່ວິສາຫະກິດສ່ວນຫຼາຍຍັງດຳເນີນທຸລະກິດຕາມຮູບແບບດັ້ງເດີມ, ມີຄວາມສາມາດຈຳກັດ, ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ້ວາງຂວາງໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ 4.0 ອ່ອນເພຍ.

ທ່ານ Bui Tran Nhan Tri, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມ Thilogi (ກຸ່ມ Thaco) ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ, ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງພາກກາງຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍເພື່ອເຕີບໂຕ. ໃນປີ 2024, ເຖິງວ່າຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານເສດຖະກິດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ Thilogi ຍັງບັນລຸໄດ້ບັນດາໝາກຜົນໃນທາງບວກ ດ້ວຍສິນຄ້າ 4,1 ລ້ານໂຕນຜ່ານທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Chu Lai. 9 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025, ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອບັນລຸກວ່າ 3,2 ລ້ານໂຕນ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ), ໃນນັ້ນການສົ່ງອອກບັນລຸ 1,7 ລ້ານໂຕນ, ທັງປີຄາດວ່າຈະບັນລຸ 5,1 ລ້ານໂຕນ.

ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານ Tri ຍັງກ່າວວ່າ, ພາກກາງພວມປະເຊີນໜ້າກັບການທ້າທາຍຢ່າງຈະແຈ້ງຂອງຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ພາກເໜືອແລະພາກໃຕ້ຍ້ອນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຄົມມະນາຄົມທີ່ອ່ອນແອແລະຂາດສູນຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່. ສະນັ້ນ, ນອກຈາກສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການລົງທຶນທີ່ສະດວກແລ້ວ, ຕ້ອງໄດ້ເລັ່ງກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອ-ຄັງສິນຄ້າ-ເສັ້ນທາງ-ລົດໄຟ, ສ້າງແລວທາງຄົມມະນາຄົມຢ່າງຮອບດ້ານຈາກພາກກາງຫາເຂດພູສູງພາກກາງ, ລາວ, ກຳປູເຈຍ ແລະ ທົ່ວໂລກ. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບເຮືອເຂົ້າແລະອອກຈາກທ່າເຮືອ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຮັບເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໂດຍລວມ.

ພິເສດແມ່ນການພັດທະນາເຂດການຄ້າເສລີຕິດພັນກັບທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈ້ຽນ ແລະ ເຂດປອດພາສີ ໄຕງວຽນ - ດ່າໜັງ (ຂະໜາດ 744 ເຮັກຕາ, ຕິດກັບທ່າກຳປັ່ນ Tam Hoa) ຈະສ້າງກຳລັງແຮງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ຂະແໜງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ ດ່າໜັງ.

ດ່າໜັງບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນສູນກາງເສດຖະກິດຂອງພາກກາງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນປະຕູທາງທະເລທີ່ສຳຄັນຂອງທະເລຕາເວັນອອກ, ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ. ທີ່ຕັ້ງນີ້ ຊ່ວຍໃຫ້ ດານັງ ກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງທາງທຳມະຊາດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນຈຸດຜ່ານແດນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າຂອງບັນດາປະເທດອະນຸພາກພື້ນແມ່ນ້ຳຂອງທີ່ຢາກໄປເຖິງຕະຫຼາດສາກົນອີກດ້ວຍ.

ທ່າໄດ້ປຽບນັ້ນ, ສົມທົບກັບຮູບແບບເຂດການຄ້າເສລີນະຄອນດ່ານັງ, ເປີດກາລະໂອກາດພັດທະນາການສົ່ງອອກ, ດຶງດູດການລົງທຶນ ແລະ ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ການຜະລິດດ້ວຍມູນຄ່າເພີ່ມສູງ.

ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ ຢືນຢັນວ່າ: ການຕັດສິນໃຈຂອງລັດຖະບານ ດ່ານັງ ໄດ້ສ້າງຕັ້ງເຂດການຄ້າເສລີ ແມ່ນ “ກາລະໂອກາດທອງ”, ເປັນການຫັນປ່ຽນປະຫວັດສາດທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນສ້າງທ່າໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ, ດຶງດູດການລົງທຶນ FDI ຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນຂອງພາກພື້ນ ແລະ ຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕໃນທົ່ວພາກກາງ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ການຜັນຂະຫຍາຍເຂດຄຸ້ມຄອງບໍລິຫານຈະສ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຊ່ວຍວາງແຜນໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມູນເຊື້ອ, ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນ.

ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ພາກກາງ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບກາລະໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນການສົ່ງອອກໃໝ່ຂອງ ຫວຽດນາມ. ດ້ວຍບັນດາທ່າໄດ້ປຽບທາງພູມສາດ, ນະໂຍບາຍໃໝ່ ແລະ ທ່າອ່ຽງຂອງການປ່ຽນແປງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ພາກພື້ນນີ້ ສາມາດເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການສົ່ງອອກຈາກ 15% ເປັນ 25% ຂອງວົງເງິນການສົ່ງອອກທັງໝົດຂອງປະເທດ, ກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້”.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຫາຍຟ່ອງ ສະເໜີໃຫ້ສ້າງ “ພັນທະມິດການຂົນສົ່ງສູນກາງ”, ສ້າງກົນໄກປະສານງານລະຫວ່າງບັນດາແຂວງແຕ່ກວາງຈີ້ ຫາ ກວາງນາມ; ການວາງແຜນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງພາກພື້ນທີ່ເປັນເອກະພາບ; ສ້າງຕັ້ງເຂດການຄ້າເສລີຮ່ວມລະຫວ່າງນະຄອນ ດ່າໜັງ ແລະ ເຫ້ວ, ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ Lien Chieu ແລະ Chan May ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/du-an-trung-tam-logistics-da-nang-cho-luc-keo-moi-d409963.html