ຄາດວ່າລົດໄຟໃຕ້ດິນເບັນແທ່ງ-ຖ້ຳເລືອງຈະສຳເລັດແລະເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງພາຍຫຼັງ 1.700 ວັນ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນເດືອນ 4/2026, ໂດຍຈະດຳເນີນການທົດລອງໃນເດືອນກັນຍາ 2030 ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນງານຢ່າງເປັນທາງການໃນເດືອນທັນວາ 2030, ໃຊ້ເວລາກໍ່ສ້າງ 57 ເດືອນ.

Báo Lạng Sơn•25/10/2025

ທ່ານ Tran Vo Anh Minh, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ-ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh – Tham Luong 2 ໄດ້ສຳເລັດການບຸກເບີກພື້ນທີ່ແລ້ວ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍພວມດຳເນີນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍເພື່ອຍົກຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າ ແລະ ນ້ຳປະປາຢູ່ບັນດາສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ເປົ້າຫມາຍຂອງນັກລົງທຶນແມ່ນເພື່ອສ້າງສະຖານທີ່ທີ່ສະອາດຢ່າງສົມບູນເພື່ອມອບໃຫ້ຜູ້ຮັບເຫມົາກ່ອນວັນທີເລີ່ມຕົ້ນ.

ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນເບັນແທ່ງ-ທ່າລອງໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ.

ທ່ານມິນກ່າວວ່າ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເບັນແທ່ງ-ທ່າລອງ 2 ຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນເດືອນເມສາປີ 2026. ໃຊ້ເວລາກໍ່ສ້າງທັງໝົດ 57 ເດືອນ ແລະຈະເລີ່ມປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການໃນເດືອນທັນວາປີ 2030.

ກ່ອນເປີດນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ທາງລົດໄຟຄາດວ່າຈະດຳເນີນການທົດລອງເປັນເວລາ 3 ເດືອນ, ເລີ່ມແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2030.

ຈຸດສໍາຄັນທີ່ສໍາຄັນຂອງໂຄງການນີ້ຍັງໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ໂດຍສະເພາະໂດຍນັກລົງທຶນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການປະມູນຊຸດ EPC ຈະສຳເລັດໃນເດືອນມີນາ 2026.

ການຂຸດເຈາະອຸໂມງຈະໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນເດືອນເມສາ 2029; ການກໍ່ສ້າງແລະລະບົບຈະໃຫ້ສໍາເລັດໃນເດືອນເມສາ 2030.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ເບນແທ່ງ-ທ່າລອງ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 62,17 ກິໂລແມັດ, ມີ 42 ສະຖານີ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 54.000 ຕື້ດົ່ງ; ໂຄງການໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໄລຍະ 1 ໃນປີ 2019.

ໄລຍະທີ 1 ລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແຕ່ ເບັນແທ່ງ-ຕານບິ່ງ-ທ່າຫຼວງ ຍາວ 11,68 ກິໂລແມັດ, ມີ 11 ສະຖານີ, ໃນນັ້ນມີ 9 ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 9 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີຍົກ 2 ສະຖານີ.

ໄລຍະຂະຫຍາຍຕົວລວມມີທິດຕາເວັນອອກ ເບັນແທງ - ທູທຽນ, ຍາວ 5,89 ກິໂລແມັດ; ທິດເໜືອຂອງຕານບິ່ງ - ສະຖານີລົດເມ ອານຊົ້ງ - ໂຮກມອນ - ຂົວ ຟູ໋ເກື່ອງ - ບິ່ງມິງ, ຍາວ 28,93 ກິໂລແມັດ.

ສາຍສາຂາຮົກມອນ - ກູຈີ - ຟູ໋ຫິບ ມີຄວາມຍາວ 16,25 ກິໂລແມັດ.

Tham Luong Depot ຈະຖືກແບ່ງປັນໂດຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 Ben Thanh - Tham Luong ແລະ metro 6.

ເປົ້າໝາຍຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ເບັນແທ່ງ - ທາລຸນ ແມ່ນຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງໃນ 57 ເດືອນ ແລະ ດຳເນີນໃນເດືອນທັນວາ 2030. (ທີ່ມາ: ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ).

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນນີ້ຖືກອອກແບບມາດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 90/80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ໄລຍະທຳອິດຈະພັດທະນາລົດໄຟ 14 ຄັນ, ແຕ່ລະ 3 ຄັນ.

ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງນັກລົງທຶນ, ຄາດວ່າປະລິມານຜູ້ໂດຍສານປະຈຳວັນຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 Ben Thanh – Tham Luong ໃນໄລຍະທຳອິດແມ່ນ 227.000 ຄົນໃນໄລຍະປະຕິບັດງານເບື້ອງຕົ້ນ. ໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ, ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ຜ່ານສາຍນີ້ແມ່ນປະມານ 11,856 ຄົນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນວັນຕວນ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລ້ວ, ຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພາຍຫຼັງການລວມຕົວມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 1012 ກິໂລແມັດ. ໃນນັ້ນ, ເຂດເກົ່າໂຮ່ຈີມິນມີ 12 ເສັ້ນ, ຍາວປະມານ 582 ກິໂລແມັດ.

ເຂດ ບິ່ງເຢືອງ (ເກົ່າ) ມີ 12 ເສັ້ນທາງຍາວປະມານ 305 ກິໂລແມັດ ແລະ 3 ເສັ້ນທາງຍາວ 125 ກິໂລແມັດ ຢູ່ ບາເລຍ - ຫວຸງເຕົ່າ (ເກົ່າ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ທູທຽນ – ລອງແທ່ງ ຄວາມຍາວເກືອບ 42 ກິໂລແມັດ ພວມໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຈາກທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ມອບໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເປັນອົງການປົກຄອງ, ພ້ອມທັງຈະເພີ່ມເຂົ້າໃນແຜນການສ້າງທາງລົດໄຟຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ .

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 Ben Thanh-Tham Luong ໄດ້ຜ່ານເຂດທີ່ມີປະຊາຊົນຢ່າງໜາແໜ້ນ ດ້ວຍສະຖານີລົດໄຟ 9 ແຫ່ງ.

ພາຍຫຼັງກົນໄກພິເສດຂອງມະຕິເລກທີ 188, ເວລາດຳເນີນບັນດາຂະບວນການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ຮັບການຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວ. ໂດຍປົກກະຕິ, ການແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 2 ຫຼຸດລົງຢ່າງໜ້ອຍ 12 ເດືອນ ເມື່ອທຽບໃສ່ວິທີການປະມູນລະຫວ່າງປະເທດທີ່ຜ່ານມາ. ໂດຍສະເພາະ, ໂຄງການໄດ້ຂ້າມຂັ້ນຕອນຂອງການສ້າງຕັ້ງ, ການປະເມີນ, ແລະການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນ - ຫຼຸດລົງຈາກ 3-5 ປີ, ແລະບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໄດ້ຖືກກະກຽມທັນທີ.

ພາຍຫຼັງເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ເບແທງ-ທ່າລອງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ພະຍາຍາມສຳເລັດວຽກງານຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ຍົກຍ້າຍໃນປີ 2027 ແລະ ພ້ອມກັນເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງ 9 ເສັ້ນແຕ່ທ້າຍປີ 2027, ໃຫ້ສຳເລັດ 355 ກິໂລແມັດໃນປີ 2035.

ຮອດປີ 2035, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະປະກອບສ່ວນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ 30-40%.

ພາຍຫຼັງປີ 2045, ອັດຕາດັ່ງກ່າວຈະຢູ່ໃນລະດັບ 40 – 50%, ປະກອບສ່ວນສ້າງລະບົບໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃນຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ, ດ້ວຍ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ເປັນລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງສີຂຽວ, ຍືນຍົງ ແລະ ທັນສະໄໝ.

ປະຈຸບັນ, ນັກລົງທຶນວິສາຫະກິດເອກະຊົນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຕັ້ງໜ້າເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ; ເຊັ່ນ Vingroup ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາເມືອງ Can Gio; Truong Hai ແລະ ຫຸ້ນສ່ວນ Hyundai Rotem ເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 2, ພາກ Ben Thanh – Tham Luong, Ben Thanh – Thu Thiem ແລະ ພາກ Thu Thiem – Long Thanh. ກຸ່ມບໍລິສັດ Or Sovico ຄົ້ນຄວ້າເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກ 4 ເຊື່ອມຕໍ່ ໂຮກມອນ-ຢາເບ...

ທີ່ມາ: https://baolangson.vn/du-kien-metro-ben-thanh-tham-luong-hoan-thanh-van-hanh-sau-1-700-ngay-thi-cong-5062883.html