Can Gio ຜ່ານການຫັນປ່ຽນ: ຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການຂົນສົ່ງໄປສູ່ "ປະຕູເງິນຕື້ໂດລາ" ທີ່ເຂົ້າເຖິງທົ່ວໂລກ.

ເຄີຍຖືກຖືວ່າເປັນ "ນ້ຳຫລັງ" ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ເມືອງເກີ້ຍ ກຳລັງມີການຫັນປ່ຽນຢ່າງແຂງແຮງ ດ້ວຍໂຄງລ່າງພື້ນຖານ, ການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ແລະ ໂຄງການເສດຖະກິດທາງທະເລທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍສິບຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະກາຍເປັນ "ປະຕູທາງເຂົ້າຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາ" ສູ່ໂລກ.

VietNamNet•25/10/2025

ຄຳວ່າ "ໂອເອຊີ" ຖືກລືມ...

ຫ່າງຈາກໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ປະມານ 50 ກິໂລແມັດ, ນະຄອນ Can Gio ໄດ້ຮັກສາຄວາມງຽບສະຫງົບຂອງຕົນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ດ້ວຍປ່າດົງດິບ, ຫາດຊາຍທະເລອັນບໍລິສຸດ, ແລະ ເຮືອຂ້າມຟາກ Binh Khanh ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ - ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ມັກມີຄົນສັນຈອນໄປມາ. ເຂດເກາະ Can Gio ລວມມີ 4 ຕາແສງ (Binh Khanh, Can Gio, An Thoi Dong, ແລະ Thanh An), ມີເນື້ອທີ່ປະມານ 704,22 ກິໂລຕາແມັດ, ແຕ່ມີປະຊາກອນພຽງແຕ່ 80.000 ຄົນ, ແມ່ນຕ່ຳສຸດຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

ທັດສະນະຂອງ Can Gio ທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານແລະປະຊາກອນທີ່ກວ້າງຂວາງ. ພາບ: TK.

ເນື່ອງຈາກທີ່ຕັ້ງພູມສາດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕົນ, fragmented ໂດຍແມ່ນ້ໍາແລະທາງນ້ໍາ, Can Gio ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມສາມາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ ເສດຖະກິດ ທາງທະເລ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ແລະນິເວດສາດ, ຍັງບໍ່ສາມາດພັດທະນາຢ່າງເຕັມທີ່. ໃນການວາງແຜນຜັງຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ມັນໄດ້ຮັບການຖືວ່າເປັນ “ກະຕຸກຂົນສົ່ງ” ມາແຕ່ດົນນານ, ໂດດດ່ຽວຈາກແກນພັດທະນາຕົ້ນຕໍ.

ເພື່ອໄປເຖິງ Can Gio, ຊາວທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວຍັງຄົງເພິ່ງພາອາໄສເກືອບທັງໝົດດ້ວຍເຮືອຂ້າມຟາກ Binh Khanh ຫຼື ທາງນ້ຳຄວາມໄວສູງ. ໃນຊ່ວງວັນພັກ, ເທດສະການ (ປີໃໝ່ຕາມຈັນທະປະຕິທິນ), ຫຼືທ້າຍອາທິດ, ການສັນຈອນຕິດຂັດຫຼາຍກິໂລແມັດອ້ອມເຂດເຮືອຂ້າມຟາກກາຍເປັນສະຖານທີ່ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງ 50 ກິໂລແມັດຈາກໃຈກາງເມືອງເປັນວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ Can Gio ຫ່າງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງ. ໄລຍະທາງທະເລ 15 ກິໂລແມັດໄປຍັງບາເລຍ - ຫວຸງເຕົ່າ ແມ່ນກາລະໂອກາດທອງເພື່ອພັດທະນາຕ່ອງໂສ້ ການທ່ອງທ່ຽວ ແຄມທະເລ, ແຕ່ໃນປະຈຸບັນມີທາງເລືອກພຽງແຕ່ເຮືອຂ້າມຟາກ Can Gio - Vung Tau. ຮູບແບບການຂົນສົ່ງນີ້ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ເກີດຂື້ນມາເມື່ອພົບກັບທະເລທີ່ຮຸນແຮງແລະລົມແຮງ, ແລະມັກຈະຢຸດການດໍາເນີນການຊົ່ວຄາວ.

ບັນດາສິ່ງກີດຂວາງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງດັ່ງກ່າວໄດ້ກີດຂວາງການພັດທະນາເຂດທີ່ມີຊື່ວ່າ “ປອດຂຽວ” ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ.

ເຮືອຂ້າມຟາກ Binh Khanh ແມ່ນທາງດຽວທີ່ຈະເດີນທາງຈາກແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຂ້າມແມ່ນ້ຳ Soai Rap ໄປ Can Gio. ການບໍລິການເຮືອຂ້າມຟາກເຫຼົ່ານີ້ຈະສິ້ນສຸດ "ພາລະກິດປະຫວັດສາດ" ຂອງພວກເຂົາພຽງແຕ່ເມື່ອຂົວ Can Gio ສໍາເລັດແລະຖືກເປີດໃຊ້. ພາບ: ຫງວຽນ ເຫ້ວ .

ບັນລຸ "ປະຕູເງິນຕື້ໂດລາ" ສູ່ໂລກ.

Can Gio ກໍາລັງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງບັນດາບໍລິສັດໃຫຍ່, ລວມທັງ Vingroup, ດ້ວຍຂໍ້ສະເຫນີໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຫນ້າສັງເກດ. ນອກເໜືອຈາກອະສັງຫາລິມະຊັບດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ, Vingroup ຍັງໄດ້ສ້າງຍຸດທະສາດພັດທະນາຢ່າງຮອບດ້ານ, ຕິດພັນກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ.

ຈຸດໃຈກາງຂອງແຜນການນີ້ແມ່ນໂຄງການທ່ອງທ່ຽວຕົວເມືອງ Vinhomes Green Paradise ຢູ່ Can Gio, ໃນເນື້ອທີ່ເກືອບ 2.870 ເຮັກຕາ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 10 ຕື້ USD. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຄາດຄະເນວ່າເປັນລີສອດຂະຫນາດໃຫຍ່, ການທ່ອງທ່ຽວ, ແລະເຂດຕົວເມືອງທີ່ຢູ່ອາໄສ. ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຕາມກຳນົດເວລາ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວສາມາດປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດທະເລ ແລະ ເປີດກວ້າງເຂດຕົວເມືອງທາງທິດໃຕ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຂໍ້ສະເໜີສ້າງຫໍຄອຍ 108 ຊັ້ນ ພາຍໃນໂຄງການກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ. ຖ້າຫາກວ່າໄດ້ຮັບການຮັບຮອງແລະປະຕິບັດ, ໂຄງປະກອບການນີ້ຈະເປັນຫນຶ່ງໃນອາຄານທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ.

ເຂດຕົວເມືອງທ່ອງທ່ຽວແຄມທະເລ Can Gio – Vinhomes Green Paradise. ຮູບພາບ: Vingroup

ເພື່ອຫລຸດຜ່ອນສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດ, Vingroup ໄດ້ສະເໜີບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່. ຈຸດພົ້ນເດັ່ນແມ່ນແຜນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ດຳເນີນການຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຫຼຸດເວລາເດີນທາງຈາກພູມີຮຸງໄປຍັງໂຄງການພຽງ 12 ນາທີ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 4 ຕື້ USD, ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກົງກັບ Can Gio ກັບໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແລະ ຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງ, ລົບລ້າງການຈອດເຮືອຂ້າມຟາກ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນຕິດຂັດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບໍລິສັດຍັງໄດ້ສະເໜີສຶກສາເສັ້ນທາງຂ້າມທະເລລະຫວ່າງແຂວງກວາງຈີ້ ແລະ ຫວຸງເຕົ່າ, ເຊື່ອມຕໍ່ສອງສູນທ່ອງທ່ຽວທີ່ຫ່າງຈາກກັນພຽງ 15 ກິໂລແມັດ, ໄປທົ່ວອ່າວການໄຮ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະຫຼຸດເວລາເດີນທາງລົງປະມານ 10 ນາທີ, ເປີດເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວທາງທະເລຕະຫຼອດປີທີ່ປອດໄພ ແລະ ລຽບງ່າຍ, ແທນທີ່ກຳປັ່ນຂ້າມຟາກທະເລໃນປະຈຸບັນ.

ນອກຈາກບັນດາໂຄງການດຳເນີນທຸລະກິດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກໍ່ພວມເລັ່ງລັດບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ. ໃນນັ້ນ, ຂົວ Can Gio ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳຄັນເພື່ອແນໃສ່ປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຂດນີ້ກັບໃຈກາງນະຄອນ, ຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງກຳປັ່ນຂ້າມຟາກ Binh Khanh. ໂຄງການນີ້ຄາດວ່າຈະເລີ່ມປະຕິບັດໃນປີ 2026 ໂດຍມີ 4 ເລນສຳລັບລົດຈັກ ແລະ 2 ເລນເພື່ອຈະລາຈອນປະສົມ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 7,3 ກິໂລແມັດ, ຍອດມູນຄ່າກວ່າ 11.000 ຕື້ດົ່ງ.

ນອກຈາກເສັ້ນທາງ Rừng Sác ແລ້ວ, ຊາວເມືອງ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກສູນກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະສາມາດເດີນທາງໄປ Cần Giờ ດ້ວຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ 12 ນາທີເທົ່ານັ້ນ. ພາບ: TK.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທາງດ່ວນ Rung Sac – Ben Luc – Long Thanh ກໍ່ມີແຜນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ Can Gio ໂດຍກົງກັບສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh ແລະ ບັນດາແຂວງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ. ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ, ເສັ້ນທາງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ Can Gio ກາຍເປັນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນໃນຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ນອກຈາກການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ, Can Gio ຍັງໄດ້ຮັບການສຶກສາສໍາລັບການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio, ເປັນໂຄງການທີ່ສາມາດດຶງດູດການລົງທຶນຫຼາຍຕື້ USD. ຖ້າຫາກປະສົບຜົນສຳເລັດ, ທ່າກຳປັ່ນນີ້ຈະກາຍເປັນຈຸດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍຸດທະສາດບົນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ເປັນການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ໃນພາກພື້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຂດແຄມຝັ່ງທະເລ Can Gio ຍັງໄດ້ວາງແຜນພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ logistics, ການບໍລິການທາງທະເລ, ແລະເປັນສູນກາງການຄ້າແລະການທ່ອງທ່ຽວລະຫວ່າງປະເທດ, ສ້າງເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າເສດຖະກິດທາງທະເລແບບປິດ.

ສະຖາປະນິກ Khương Văn Mười, ອະດີດປະທານສະມາຄົມສະຖາປະນິກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ. ພາບ: TK

ຕາມທ່ານສະຖາປະນິກ ຫງວຽນວັນມູຍ, ອະດີດປະທານສະມາຄົມສະຖາປະນິກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລ້ວ, Can Gio ບໍ່ແມ່ນ “ດິນແດນອັນລ້ຳຄ່າ, ໂດດດ່ຽວ” ໃນເມື່ອກ່ອນ. ດ້ວຍການໄຫຼເຂົ້າຂອງບັນດາໂຄງການມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາແລະຍຸດທະສາດໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ພື້ນທີ່ກໍາລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະ "ປຸກ" ປະຫວັດສາດຢ່າງແຂງແຮງ.

ການຫັນປ່ຽນນີ້ເປັນການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ: Can Gio ກໍາລັງຕັ້ງຕົວມັນເອງເປັນ 'ລະບົບນິເວດ-ສະຫຼາດ-ເມືອງທີ່ຍືນຍົງ' ທີ່ມີຊື່ສຽງລະດັບສາກົນ. ເປົ້າໝາຍບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຈຸດໝາຍແຫ່ງໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຈະກາຍເປັນ “ແມ່ເຫຼັກ” ທີ່ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວມາຢ້ຽມຢາມນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ເຖິງ 40 ລ້ານເທື່ອຄົນຕໍ່ປີ.

“ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເດີນທາງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ກວາງໂຈ່ ຜ່ານເສັ້ນທາງທະເລ ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 10 ນາທີ, ຈາກໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ກ່າວຈີ່ ໃຊ້ເວລາພຽງ 10 ນາທີ ຜ່ານທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ສະນັ້ນ, ປະຊາຊົນທີ່ເດີນທາງຈາກໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ຫວຸງເຕົ່າ ຈະເລືອກຜ່ານ ແຄນຈີໂອ; ສ່ວນຜູ້ທີ່ເດີນທາງຈາກເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ຫາ ຫວຸງເຕົ່າ ຈະໄປກວ່າອີກ, ຜ່ານນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແທນ. ເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຂົາເຮັດໃນປັດຈຸບັນ, "ລາວແບ່ງປັນ.

ການຂຶ້ນຄອງໂກ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການຫັນປ່ຽນຮູບຮ່າງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນການຜັນຂະຫຍາຍການດຳລົງຊີວິດຍຸດທະສາດ ແລະ ພັດທະນາຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນມຸ່ງໄປເຖິງທະເລຕາເວັນອອກ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບຕ່ອງໂສ້ເສດຖະກິດໂລກຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ວາອີກ. ຈາກ “ໂອເອຊີສ” ທີ່ໂດດດ່ຽວ, ປະຈຸບັນ ແຄ໋ງຮ່ວາ ພວມກ້າວໄປສູ່ການກາຍເປັນ “ປະຕູແຫ່ງເງິນຕື້ໂດລາ” ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ເປັນສູນກາງການທ່ອງທ່ຽວ, ທ່າເຮືອ, ການພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະ ການຄ້າສາກົນ.

Vietnamnet.vn

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/can-gio-lot-xac-tu-vung-trung-giao-thong-den-cua-ngo-ty-do-vuon-ra-the-gioi-2455891.html