ຮ່າງລະບຽບກ່ຽວກັບມາດຕະຖານການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່ສຳລັບລົດໂດຍສານ.

ໃນຮ່າງມາດຕະຖານຫວຽດນາມ (TCVN) ກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະປຶກສາຫາລືສາທາລະນະ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ 4.83 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ ສຳລັບລົດໂດຍສານໃນຫວຽດນາມພາຍໃນປີ 2030. ຂໍ້ມູນນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງມັນ, ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງວັນທີຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ເປັນເວລາຫ້າປີ.

ຮູບພາບປະກອບ

ໂດຍສະເພາະ, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA) ໂຕ້ຖຽງວ່າເປົ້າໝາຍການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ 4.83 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ ພາຍໃນປີ 2030 ແມ່ນເຂັ້ມງວດເກີນໄປ. ປະຈຸບັນ, ປະມານ 96% ຂອງລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ ແລະ 14% ຂອງລົດໄຮບຣິດ ບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທີ່ສະເໜີໂດຍໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງ.

ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ທ່ານ ເລ ຮົ່ງ ຫວຽດ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສູນທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະ (ອົງການລົງທະບຽນຫວຽດນາມ), ກ່າວວ່າ: “ຮ່າງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ (TCVN) ກ່ຽວກັບລະດັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່ກຳລັງຢູ່ໃນລະຫວ່າງການປຶກສາຫາລື. ຂອບເຂດຂອງການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດ, ປະກອບ ແລະ ນຳເຂົ້າໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ 4.83 ລິດ/100 ກິໂລແມັດບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ໂດຍກົງກັບແຕ່ລະຮຸ່ນຂອງຍານພາຫະນະ ຫຼື ແຕ່ລະວິສາຫະກິດ, ແຕ່ເປັນເປົ້າໝາຍສະເລ່ຍຂອງຊາດ; ແຕ່ລະວິສາຫະກິດຈະມີເປົ້າໝາຍຂອງຕົນເອງໂດຍອີງໃສ່ໂຄງສ້າງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ປະລິມານສະເລ່ຍຂອງກອງຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດ ຫຼື ນຳເຂົ້າ.”

ຕາມທ່ານ ຫວຽດ, ຄະນະກຳມະການຮ່າງຍັງສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປະເມີນຜົນກະທົບລະອຽດໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດ ແລະ ທ່າອ່ຽງການພັດທະນາຍານພາຫະນະພາຍໃນປະເທດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອັດຕາສ່ວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເພື່ອພັດທະນາແຜນທີ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ເຊິ່ງຮັບປະກັນທັງການປະຕິບັດຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາສາກົນ ແລະ ຄວາມເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂຕົວຈິງຂອງທຸລະກິດ ແລະ ຕະຫຼາດຫວຽດນາມ.

ອີງຕາມທະບຽນຫວຽດນາມ, ປະຈຸບັນຫວຽດນາມກຳລັງຢູ່ໃນຂະບວນການນຳໃຊ້ການຕິດສະຫຼາກປະສິດທິພາບພະລັງງານ ແລະ ການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບ 5 ກັບລົດໂດຍສານທີ່ມີ 9 ບ່ອນນັ່ງ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ ທີ່ຜະລິດ, ປະກອບຈາກອົງປະກອບໃໝ່, ແຍກຕ່າງຫາກ ຫຼື ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໜັງສືວຽນໃນປະຈຸບັນທີ່ແນະນຳການຕິດສະຫຼາກພະລັງງານ ແລະ QCVN 109:2024/BGTVT ບໍ່ໄດ້ລະບຸລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດ _CO2 ຫຼື ຂໍ້ຈຳກັດການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບລົດໂດຍສານ. ດັ່ງນັ້ນ, ການນຳໃຊ້ລະບຽບກົດໝາຍເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງບໍ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ.

ໃນປີ 2013, ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ໄດ້ອອກ TCVN 9854:2013 ກ່ຽວກັບຂໍ້ຈຳກັດການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ວິທີການກຳນົດສຳລັບລົດໂດຍສານ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການມອບໝາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການທົດແທນ TCVN 9854:2013 ຈຶ່ງມີຄວາມຈຳເປັນ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ຜູ້ຜະລິດ, ຜູ້ປະກອບ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າລົດຍົນໃນການກະກຽມຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

ອີງຕາມການປະເມີນຜົນ, ຍານພາຫະນະທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານປະຈຳວັນສຳລັບຜູ້ໃຊ້. ຕົວຢ່າງ, ການຫຼຸດຜ່ອນ 0.5-1.0 ລິດ/100 ກິໂລແມັດສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍລ້ານດົ່ງຕໍ່ປີຕໍ່ຄັນ. ສຳລັບທຸລະກິດການຂົນສົ່ງ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນຈະຊ່ວຍເພີ່ມກຳໄລ, ຫຼຸດຜ່ອນລາຄາການບໍລິການ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ. ໃນໄລຍະຍາວ, ຍ້ອນວ່າໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະຄ່ອຍໆປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບໄຮບຣິດ/EV, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ການນຳເຂົ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ບິກ ຄິວເຢນ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/du-thao-ve-muc-tieu-thu-nhien-lieu-moi-cua-xe-con-post814273.html