ການແຂ່ງລົດເຮືອມໍເຕີ F1H2O ແລະ ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນ.

"...ມືຂ້າງໜຶ່ງຈັບພວງມາໄລ, ອີກມືໜຶ່ງວາງໄວ້ທີ່ປຸ່ມສະຕາດ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງພາຍໃນຫ້ອງນັກບິນເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອຄົນຂັບລໍຖ້າສັນຍານສະຕາດ. ຢູ່ນອກຫ້ອງນັກບິນ, ຄວາມງຽບສະຫງັດໄດ້ປົກຄຸມທົ່ວພື້ນທີ່ ຍ້ອນວ່າຄວາມສົນໃຈທັງໝົດສຸມໃສ່ຊ່ວງເວລາອອກເດີນທາງ..."

ທີມແຂ່ງເຮືອມໍເຕີບິ່ງດິ້ງ - ຫວຽດນາມ ທີ່ງານ Indonesian Grand Prix. ພາບ: F1H2O

F1H2O ແມ່ນຫຍັງ? ການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກ UIM F1H2O ແມ່ນຊຸດການແຂ່ງຂັນເຮືອມໍເຕີລະດັບສາກົນທີ່ໂດດເດັ່ນ. ການແຂ່ງຂັນ F1H2O ຊິງແຊ້ມໂລກມີການແຂ່ງຂັນສູງ, ທ້າທາຍຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ, ມີການຜະຈົນໄພ, ແລະ ມ່ວນຊື່ນ, ເປັນການແຂ່ງຂັນທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດ ແລະ ຖືກຖືວ່າເປັນໜຶ່ງໃນ ກິລາ ທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ ແລະ ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຊຸດນີ້ດຶງດູດນັກແຂ່ງຊັ້ນນຳຂອງໂລກເຖິງ 20 ຄົນ ແລະ ເປັນກິລາທີ່ຕ້ອງຖືວ່າເປັນການແຂ່ງຂັນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ຍ້ອນວ່າເຮືອ catamaran ຈະລ້ຽວໄວດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 90 mph ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 140 mph. ໃນພາບລວມ, ເຮືອ catamaran ທີ່ທັນສະໄໝ, ມີພະລັງ, ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາ 18 ຫາ 20 ລຳ ຈອດລຽນກັນຢູ່ເທິງຂົວ pontoon. ພາຍໃນຫ້ອງຄວບຄຸມແຕ່ລະຫ້ອງ, ນັກແຂ່ງຄົນດຽວນັ່ງຢູ່ຄົນດຽວ, ແນມເບິ່ງຜ່ານກະຈົກໜ້າຂະໜາດນ້ອຍ. ມືຂ້າງໜຶ່ງຈັບພວງມາໄລ, ອີກມືໜຶ່ງວາງຢູ່ທີ່ປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງພາຍໃນຫ້ອງຄວບຄຸມເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອຄົນຂັບລໍຖ້າສັນຍານເລີ່ມຕົ້ນ. ພາຍນອກ, ຄວາມງຽບສະຫງັດອ້ອມຮອບພື້ນທີ່ທັງໝົດ, ຄວາມສົນໃຈທັງໝົດສຸມໃສ່ຊ່ວງເວລາອອກເດີນທາງ. ແລະເມື່ອຖືກປ່ອຍອອກມາ, ເຮືອຈະໂດດຂຶ້ນ, ພະລັງທີ່ລະເບີດອອກມາຈາກເຄື່ອງຈັກ 425 ແຮງມ້າຂອງພວກມັນ, ທັງໝົດດັງກ້ອງເມື່ອພວກມັນແລ່ນໄປຫາມຸມທຳອິດ. ສິ່ງທີ່ຕາມມາບໍ່ມີຫຍັງນອກຈາກຟອງສີຂາວ... ໃນການແຂ່ງຂັນຄວາມໄວສູງ, ອັນຕະລາຍແມ່ນມີຢູ່ສະເໝີ. ຜູ້ຂັບຂີ່ປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ; ຢູ່ມຸມ, ຄວາມໄວສູງສ້າງແຮງ G ສູງເຖິງ 4.5 ທີ່ກະທຳຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່ານ້ຳໜັກຂອງພວກເຂົາເພີ່ມຂຶ້ນ 4.5 ເທົ່າ. ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບກັບການແຂ່ງລົດ Formula 1 ເທິງບົກ, ບ່ອນທີ່ແຮງ G ມີພຽງແຕ່ 2.5 ເມື່ອເຂົ້າມຸມ. ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນໜ້າຢ້ານກົວ, ໃນຂະນະທີ່ທັດສະນະວິໄສເກືອບເປັນສູນ. ການແຂ່ງຂັນ F1H2O World Championship ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1981 ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການແຂ່ງຂັນ Formula 1 ແລະ ນຳໃຊ້ກົດລະບຽບດຽວກັນ. ການແຂ່ງຂັນແຕ່ລະຄັ້ງໃຊ້ເວລາປະມານ 30 ນາທີ ບວກກັບສອງຮອບທີ່ມີເຄື່ອງໝາຍທຸງສີຂຽວຢູ່ສະຖານທີ່ທີ່ເລືອກໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນທະເລສາບ, ແມ່ນ້ຳ, ຫຼື ອ່າວທີ່ມີທີ່ພັກອາໄສ. ການໂຕ້ຖຽງ... ຫຼາຍກວ່າສີ່ທົດສະວັດ, ການແຂ່ງຂັນ F1H2O World Championship ໄດ້ເຫັນການປ່ຽນແປງ ແລະ ການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນ. ໃນຊຸມປີ 70 ແລະ 80 ໄດ້ເຫັນຜູ້ຈັດງານຫຼາຍຄົນ ແລະ ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ສອງແຫ່ງຂອງກິລານີ້ຄື OMC ແລະ Mercury ແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອອຳນາດໃນການຄອບງຳກິລານີ້. OMC ໄດ້ສະເໜີເຄື່ອງຈັກ V8 ຂະໜາດ 3.5 ລິດ ທີ່ເອີ້ນວ່າ OZ, ໃນຂະນະທີ່ Mercury ໄດ້ສົ່ງເສີມເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ ຂອງພວກເຂົາທີ່ເອີ້ນວ່າ ON; ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານພະລັງງານໃນໄວໆນີ້ໄດ້ນຳໄປສູ່ການຂັດແຍ້ງພາຍໃນ ແລະ ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງລະຫວ່າງຄູ່ແຂ່ງ. ການແບ່ງແຍກໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 1981, ໂດຍ FONDA ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ ແລະ ເລືອກເຄື່ອງຈັກລະດັບ ON, ໃນຂະນະທີ່ OMC ສະໜັບສະໜູນ PRO ONE ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ OZ ສຳລັບຊຸດການແຂ່ງຂັນ. ທັງສອງໄດ້ອ້າງສິດໃນການໃຊ້ຊື່ World Championship, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍອົງການຄຸ້ມຄອງກິລາ. UIM (ສະຫະພັນເຮືອມໍເຕີນາໆຊາດ) ຕໍ່ມາໃນປີດຽວກັນໄດ້ຕັດສິນໃຫ້ OZ ເປັນຝ່າຍສະໜັບສະໜູນ. ປີ 1984 ໄດ້ໝາຍເຖິງຈຸດປ່ຽນອີກຈຸດໜຶ່ງ, ຍ້ອນວ່າຄວາມປອດໄພໄດ້ກາຍເປັນຄວາມກັງວົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງກັບການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ V8 ແລະ ພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມັນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ໂສກເສົ້າ ແລະ ສັນຍານເຖິງການຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວຂອງ OZ ໃນລະດັບສາກົນ, ສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 1986. ປະຕູໄດ້ເປີດໃຫ້ຊຸດການແຂ່ງຂັນ FONDA World Grand Prix ປະດິດສ້າງຕົນເອງຄືນໃໝ່. ແຕ່ປີ 1987 ຫາ 1989, ໂດຍບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກ UIM ຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງ, UIM ໄດ້ຟື້ນຟູສະຖານະພາບການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກ, ແລະ ໃນປີ 1990, FONDA World Grand Prix Series ໄດ້ກາຍເປັນ UIM F1H2O World Championship, ໂດຍມີເຄື່ອງຈັກ Mercury 2.0 ລິດ ເປັນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການໃນເວລານັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກ Mercury 2.5 ລິດ ໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 2000 ແລະ ຍັງໃຊ້ຢູ່ໃນປະຈຸບັນ. ໃນປີ 1993, UIM ໄດ້ແຕ່ງຕັ້ງ Nicolo di San Germano ເປັນຜູ້ສົ່ງເສີມ. ການດຳລົງຕຳແໜ່ງ 30 ປີຂອງລາວໄດ້ນຳເອົາຄວາມໝັ້ນຄົງ, ທິດທາງໃໝ່, ຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ພື້ນທີ່ທາງພູມສາດທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງກວມເອົາເອີຣົບ, ອາເມລິກາ, ຕາເວັນອອກກາງ, ແລະ ອາຊີ, ພ້ອມກັບການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ ແລະ ມູນຄ່າທາງການຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ແລະ ການພັດທະນາ: ຫຼາຍກວ່າສີ່ທົດສະວັດ, ກິລາດັ່ງກ່າວໄດ້ມີການແຂ່ງຂັນ Grand Prix ປະມານ 300 ຄັ້ງໃນຫຼາຍກວ່າ 30 ປະເທດໃນຫ້າທະວີບ, ນັກຂັບ 15 ຄົນໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກ, ແລະ 48 ຄົນໄດ້ກາຍເປັນສະມາຊິກຂອງສະໂມສອນຜູ້ຊະນະ Grand Prix ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ໃນຈຳນວນແຊ້ມໂລກ 15 ຄົນ, ແປດຄົນໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຕຳແໜ່ງ; Guido Cappellini ຈາກອິຕາລີມີໄຊຊະນະຫຼາຍທີ່ສຸດ, ດ້ວຍ 10 ຄັ້ງ, Alex Carella (ອິຕາລີ) ແລະ Scott Gillman (ສະຫະລັດອາເມລິກາ) 4 ຄັ້ງຕໍ່ຄົນ, Philippe Chiappe (ຝຣັ່ງ), Renato Molinari (ອິຕາລີ) ແລະ Shaun Torrente (ສະຫະລັດອາເມລິກາ) 3 ຄັ້ງຕໍ່ຄົນ, Sami Selio (ຟິນແລນ), Jonathan Jones (ອັງກິດ), ແລະ Jonas Andersson (ສະວີເດັນ) 2 ຄັ້ງຕໍ່ຄົນ. ໃນຂະນະທີ່ເຮືອ catamaran F1H2O ໃນປະຈຸບັນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນຮູບລັກສະນະຈາກເຮືອໃນຊຸມປີ 1980, ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປົກປ້ອງຄົນຂັບ ແລະ ຄວາມປອດໄພໂດຍລວມ. ເຮືອລຳທຳອິດແມ່ນເຮັດຈາກໄມ້ອັດບາງໆ ໂດຍຄົນຂັບນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງຄວບຄຸມທີ່ເປີດກວ້າງ, ເຊິ່ງມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ການບາດເຈັບໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ດ້ວຍຄວາມປອດໄພຢູ່ແຖວໜ້າຂອງການພັດທະນາເຮືອ, ນັກອອກແບບ ແລະ ນັກແຂ່ງລົດຊາວອັງກິດ Chris Hodges ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງສະຖານະການ ແລະ ສ້າງກ່ອງຄວາມປອດໄພທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸປະສົມທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດ. ແທນທີ່ຈະໃຫ້ຫ້ອງຄວບຄຸມເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງຫຼັກ, ຫ້ອງຂອງ Hodges ແມ່ນແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ປະສົມປະສານເຂົ້າກັບໂຄງເຮືອ ແລະ ສູນກາງ. ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ຄົນຂັບໄດ້ຖືກ "ຮັບປະກັນ" ຢ່າງແທ້ຈິງກັບບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນວ່າຖ້າເຮືອເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ໂຄງເຮືອໄມ້ສາມາດແຕກອອກເປັນຕ່ອນໆ ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະທົບໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ຄົນຂັບຍັງຄົງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢ່າງດີພາຍໃນກ່ອງຂອງພວກເຂົາ. ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990, ການພັດທະນາຕື່ມອີກໄດ້ເຫັນການນຳສະເໜີຖົງລົມນິລະໄພໃນຫ້ອງຄວບຄຸມທີ່ສາມາດພອງຕົວໄດ້ເມື່ອເກີດການກະທົບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຫ້ອງຄວບຄຸມຈະບໍ່ຈົມລົງກ່ອນທີ່ທີມກູ້ໄພຈະມາຮອດ. ໃນໄລຍະຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ການກໍ່ສ້າງເຮືອໄດ້ພັດທະນາ, ແລະ ໃນປະຈຸບັນມີເຮືອໜ້ອຍລຳທີ່ສ້າງດ້ວຍໄມ້, ໂດຍຖືກທົດແທນດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມທີ່ທັນສະໄໝ. ແຟນກິລາຫວຽດນາມຈະມີໂອກາດໄດ້ເຫັນເຮືອມໍເຕີແຂ່ງຂັນໃນງານ Binh Dinh Grand Prix ໃນທ້າຍເດືອນມີນາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະເທດເຈົ້າພາບຫວຽດນາມຈະມີທີມແຂ່ງລົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນ ຊິງ ແຊ້ມໂລກປີ 2024: ທີມ Binh Dinh - ຫວຽດນາມ. ຊຸດກິດຈະກຳຕ່າງໆ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງງານ Amazing Binh Dinh Fest 2024, ດຳເນີນໄປຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 22 ຫາ 31 ມີນາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ອ່າວ Thi Nai, ເພື່ອລະນຶກເຖິງວັນຄົບຮອບ 49 ປີຂອງການປົດປ່ອຍແຂວງ Binh Dinh (31 ມີນາ 1975 - 31 ມີນາ 2024).

ຂໍ້ມູນບາງຢ່າງກ່ຽວກັບເຮືອມໍເຕີ F1: ຮູບແບບ: ແຜ່ນຮອງຮັບຄູ່, ເຮືອ catamaran ທີ່ມີຮູຢູ່ອຸໂມງ. ຜູ້ຜະລິດ: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory. ວັດສະດຸໂຄງເຮືອ: ເສັ້ນໄຍຄາບອນ, Kevlar, ເສັ້ນໄຍປະສົມ, Airex & Nomex. ຄວາມຍາວ: 5.10 ແມັດ (ຕໍ່າສຸດ). ຄວາມກວ້າງ: 2.1 ແມັດ (ຕໍ່າສຸດ). ນ້ຳໜັກ: 550 ກິໂລກຣາມ (ລວມທັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ນໍ້າມັນສ່ວນເກີນ, ຄົນຂັບພ້ອມອຸປະກອນສ່ວນຕົວ), ປະມານ 380 ກິໂລກຣາມ (ບໍ່ລວມຄົນຂັບ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ). ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ກໍ່ສ້າງເສັ້ນໄຍຄາບອນ, ປະມານ 120 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກ 2 ຈັງຫວະ 6 ສູບ Mercury ຫຼື ທຽບເທົ່າ. ຂະໜາດເຄື່ອງຈັກ: 2.5 ລິດ ຫາ ສູງສຸດ 3 ລິດ. ການຊີ້ນຳ: ຂັບດ້ວຍສາຍເຄເບີ້ນດ້ວຍລະບົບຊ່ວຍພະລັງງານເອເລັກໂຕຣນິກ, ອັດຕາສ່ວນເກຍປັບໄດ້. ເກຍ: ຂັບໂດຍກົງອັດຕາສ່ວນຄົງທີ່. ໃບພັດ: ຄືກັນກັບເກຍອັດຕາສ່ວນຄົງທີ່, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຕັ້ງແຕ່ 10.5 x 16 ນິ້ວ ຫຼື ໃຫຍ່ກວ່າ (ຂຶ້ນກັບຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງ). ໂລຫະປະສົມເຫຼັກສະແຕນເລດທີ່ຫລໍ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ CNC. ກຳລັງມ້າ: ປະມານ 400, 10,000 rpm. ຄວາມໄວສູງສຸດ: ຫຼາຍກວ່າ 220 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ. ອັດຕາເລັ່ງ: 0-100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາປະມານ 3 ວິນາທີ. ການຄວບຄຸມລົດໄຟ: ລະບົບໄຮໂດຼລິກຄວບຄຸມມຸມ ແລະ ຄວາມສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດຳເນີນການໂດຍຊຸດສະວິດຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ແຜງໜ້າປັດ, ແລະ ບ່ອນວາງຕີນ. ກະແປັນຄັນເລັ່ງຄວບຄຸມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

Laodong.vn

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ