ການນໍາໃຊ້ລູກສອນໄຟເພື່ອຕັດເວລາການບິນສາກົນ

ບໍລິສັດການບິນເອກະຊົນກຳລັງ ສຳຫຼວດ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການນຳໃຊ້ບັ້ງໄຟເພື່ອບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໃນໄລຍະທາງໄກ ໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າເຮືອບິນການຄ້າ.

ລູກຈະຫຼວດເດີນທາງໄວກວ່າຍົນໂດຍສານທາງການຄ້າ. ຮູບພາບ: 3D Sculptor — ລູກຈະຫຼວດເດີນທາງໄວກວ່າຍົນໂດຍສານທາງການຄ້າ. ຮູບພາບ: *3D Sculptor*

ໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ, ສາຍການບິນອົດສະຕາລີ Qantas ໄດ້ປະກາດແຜນການສໍາລັບຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ຢຸດຈອດທີ່ຍາວທີ່ສຸດ ໃນໂລກ ຈາກ Sydney ໄປນິວຢອກຫຼືລອນດອນໃນ 20 ຊົ່ວໂມງ, ກໍານົດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຈັດພີມມາສອງສາມອາທິດຕໍ່ມາໂດຍອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຂອງອັງກິດ, ການເດີນທາງນັ້ນອາດຈະສັ້ນລົງເປັນສອງຊົ່ວໂມງ, ຫນຶ່ງໃນສິບຂອງເວລາບິນຂອງ Qantas, ຖ້າຈະລວດ.

ວິທີການດັ່ງກ່າວ, ເອີ້ນວ່າການເດີນທາງຂອງບັ້ງໄຟຈຸດຫາຈຸດ, ສາມາດນໍາໃຊ້ຈະລວດເພື່ອສົ່ງຍານອາວະກາດໄປສູ່ການບິນ suborbital, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 4,000 mph (6,437 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ອີງຕາມ David Doughty, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Admiral Jet, ບໍລິສັດເຮືອບິນເອກະຊົນແລະເຮລິຄອບເຕີ. ປະຈຸບັນ, ເຮືອບິນການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ບິນຢູ່ທີ່ປະມານ 550 ຫາ 600 mph (885 ຫາ 965 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວຂອງລູກຈະຫຼວດຈະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາມາຮອດ. "ລູກບັ້ງໄຟສາມາດປ່ຽນວິທີທີ່ພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບ ການເດີນທາງ ແລະເປີດໂອກາດໃຫມ່ສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນແລະການຄົ້ນພົບ," Doughty ເວົ້າ.

ບໍລິສັດອະວະກາດຫຼາຍບໍລິສັດກຳລັງທົດສອບເທັກໂນໂລຍີທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຈະຫຼວດຈາກຈຸດໜຶ່ງໄປຫາຈຸດອື່ນ. ມະຫາເສດຖີລວມທັງ Richard Branson, Elon Musk, ແລະ Jeff Bezos ກໍາລັງເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນອະວະກາດໃຫມ່ໂດຍຜ່ານບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, Virgin Galactic, SpaceX, ແລະ BlueOrigin. Virgin Galactic ໄດ້ປະກາດໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາວ່າມັນໄດ້ສໍາເລັດການບິນອະວະກາດຄັ້ງທີຫ້າຂອງຕົນຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, ແລະການບິນອະວະກາດການຄ້າສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົ້ນເດືອນມິຖຸນາ.

ກອງທັບສະຫະລັດຍັງເຮັດວຽກກັບ SpaceX, Blue Origin, ແລະ Rocket Lab ເພື່ອຄົ້ນຫາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເດີນທາງຂອງລູກສອນໄຟຈາກຈຸດຫນຶ່ງໄປຫາອີກຈຸດຫນຶ່ງເພື່ອຈັດສົ່ງສິນຄ້າ, ອີງຕາມ Joe Cassady, ນັກວິສະວະກອນການບິນຂອງອົງການ NASA. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ມີຄວາມຄືບຫນ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການພັດທະນາບັ້ງໄຟທີ່ສາມາດນໍາມາໃຊ້ຄືນໄດ້, ແຕ່ຍັງມີທາງຍາວໄກທີ່ຈະໄປກ່ອນທີ່ມັນຈະກຽມພ້ອມສໍາລັບການບິນທາງການຄ້າ. ການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ເປີດຕົວ, ການສ້າງແລວທາງການບິນ, ແລະການປະສານງານລະບົບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງບໍລິສັດອະວະກາດແລະລັດຖະບານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລູກບັ້ງໄຟຍັງໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ລະເຫີຍທີ່ລະເບີດໃນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນສະຖານທີ່ເປີດຕົວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ເຊັ່ນ Boca Chica ຂອງ SpaceX, Texas, ສະຖານທີ່ທົດສອບຢູ່ໃກ້ກັບຊາຍແດນເມັກຊິໂກ, ແທນທີ່ຈະເປັນເມືອງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ. ສຸດທ້າຍ, ອຸດສາຫະກໍາຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ທັງຢູ່ໃນໂລກແລະໃນອາວະກາດ.

ໃນລະຫວ່າງການເປີດຕົວແລະການລົງຈອດ, ຜູ້ໂດຍສານມີປະສົບການ G-forces ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫຼືການເລັ່ງ, ອີງຕາມ Cassady. ນັກບິນອາວະກາດໃນມື້ນີ້ມີປະສົບການ G-forces ຂອງ 3, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງເຂົາເຈົ້າຮູ້ສຶກຫນັກກວ່າທີ່ມັນເຮັດຢູ່ໃນພື້ນດິນສາມເທົ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງມີຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອດູດເອົາການໂຫຼດບາງຢ່າງ.

ຜູ້ໂດຍສານຈະຕ້ອງໃສ່ຊຸດອາວະກາດທີ່ມີຄວາມກົດດັນ ແລະໝວກກັນກະທົບໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ 10 ນາທີ ແລະ 40 ນາທີ. ແຕ່ໃນລະຫວ່າງ 30-60 ນາທີຢູ່ໃນວົງໂຄຈອນ, ພວກເຂົາສາມາດປະສົບກັບນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ມີນ້ໍາຫນັກ. ພວກເຂົາສາມາດເອົາຊຸດອາວະກາດທີ່ມີຄວາມກົດດັນອອກແລະລອຍໄດ້ຢ່າງເສລີ.

An Khang (ຕາມ Business Insider )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ