ອຸໂມງລົມ supersonic ທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດໃນໂລກ

ຈີນ ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງມາເປັນເວລາ 5 ປີ, ອຸໂມງລົມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະໄວທີ່ສຸດ ຂອງໂລກ ໄດ້ເປີດຢູ່ເຂດຊານເມືອງປັກກິ່ງ.

ອຸໂມງລົມ JF-22 ສາມາດຈຳລອງຄວາມໄວ hypersonic ຂອງ Mach 30. ພາບ: SCMP — ອຸໂມງລົມ JF-22 ສາມາດຈຳລອງຄວາມໄວ hypersonic ຂອງ Mach 30. ພາບ: *SCMP*

ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Huairou ທາງພາກເຫນືອຂອງປັກກິ່ງ, ອຸໂມງລົມ JF-22 ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 4 ແມັດແລະສາມາດສ້າງກະແສລົມໃນຄວາມໄວສູງເຖິງ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ວິນາທີ, ອີງຕາມການປະເມີນຜົນສຸດທ້າຍທີ່ດໍາເນີນໃນວັນທີ 30 ພຶດສະພາ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນອຸໂມງລົມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ, ສາມາດຈໍາລອງສະພາບການບິນ hypersonic ໄດ້ເຖິງ Mach, 040 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ວິສະວະກໍາ. ເຊິ່ງຄຸ້ມຄອງ JF-22.

ສະຖາບັນດັ່ງກ່າວກ່າວໃນຖະແຫຼງການໃນວັນທີ 2 ມິຖຸນານີ້ວ່າ: ອຸໂມງດັ່ງກ່າວຈະ “ສະໜັບສະໜູນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາລະບົບຍານຍົນ ແລະ ລະບົບຂົນສົ່ງອາວະກາດຂອງຈີນ” ໂດຍສົມທຽບອຸໂມງ Mach 10 (12,348 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ຢູ່ສູນຄົ້ນຄວ້າ Langley ຂອງອົງການ NASA ຂອງສະຫະລັດ ເຊິ່ງເປັນສະຖານທີ່ທົດສອບລະດັບສຽງສູງທີ່ສຳ ຄັນ, ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຫ້ອງທົດລອງເກືອບ 0.8 m. ຫ້ອງທົດລອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າອະນຸຍາດໃຫ້ນັກຄົ້ນຄວ້າເອົາແບບຈໍາລອງຂອງເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງອາວຸດທັງຫມົດ, ເຂົ້າໄປໃນອຸໂມງລົມເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ. ລູກສອນໄຟຂີປະນາວຸດຂ້າມທະວີບສ່ວນໃຫຍ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງບໍ່ເກີນ 4 ແມັດ.

ຍົນ JF-22 ແມ່ນຜູກມັດກັບເປົ້າໝາຍທີ່ ລັດຖະບານ ຈີນວາງໄວ້ ແລະ ພະຍາຍາມບັນລຸໃຫ້ໄດ້ໃນປີ 2035: ນຳໃຊ້ເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມໄວເກີນສຽງທີ່ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍພັນຄົນຂຶ້ນສູ່ອະວະກາດໃນແຕ່ລະປີ, ຫຼືຢູ່ບ່ອນໃດກໍໄດ້ເທິງດາວເຄາະພາຍໃນໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວຕ້ອງທົນກັບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງແລະຄວາມກົດດັນຂອງການບິນ hypersonic, ຮັກສາເສັ້ນທາງການບິນທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ແລະສະຫນອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປອດໄພແລະສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ.

ດ້ວຍຄວາມໄວຫ້າເທົ່າຂອງຄວາມໄວຂອງສຽງ, ໂມເລກຸນອາກາດອ້ອມແອ້ມເຮືອບິນເລີ່ມບີບອັດແລະຮ້ອນຂຶ້ນ, ນໍາໄປສູ່ການແຕກແຍກຂອງໂມເລກຸນ. ໂມເລກຸນອາຍແກັສແຕກອອກເປັນປະລໍາມະນູຂອງອົງປະກອບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງສາມາດ react ກັບກັນແລະກັນເພື່ອປະກອບເປັນສານເຄມີໃຫມ່. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຟີຊິກທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງການໄຫຼຂອງອາຍແກັສແລະການແຍກໂມເລກຸນແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນຕໍ່ການພັດທະນາຂອງເຮືອບິນ supersonic.

ໂດຍການສຶກສາປະກົດການໃນສະພາບແວດລ້ອມທົດລອງເຊັ່ນ: ອຸໂມງລົມ, ນັກວິທະຍາສາດ ສາມາດຄົ້ນຫາວິທີການທີ່ຍານພາຫະນະ hypersonic ພົວພັນກັບສິ່ງອ້ອມຂ້າງແລະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະຄວາມປອດໄພ. ການທົດສອບອຸໂມງລົມສາມາດຊ່ວຍລະບຸບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ ຫຼືຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບກ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ ແລະທົດສອບ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ ຫຼືອຸປະຕິເຫດ.

ໂດຍບາງການຄາດຄະເນ, ການຈໍາລອງສະພາບການບິນ Mach 30 ພາຍໃນອຸໂມງລົມໃຫຍ່ຈະຕ້ອງການພະລັງງານໃນປະລິມານດຽວກັນກັບເຂື່ອນ Three Gorges, ເຊິ່ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ສະນັ້ນ, ສາດສະດາຈານ Jiang Zonglin, ນັກວິທະຍາສາດຊັ້ນນໍາກ່ຽວກັບໂຄງການ JF-22, ໄດ້ມີຄວາມຄິດ.

ເພື່ອສ້າງກະແສອາຍແກັສຄວາມໄວສູງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການທົດສອບ hypersonic, Jiang ໄດ້ສະເຫນີເຄື່ອງຜະລິດຄື້ນຊ໊ອກປະເພດໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ "ເຄື່ອງຈັກຄື້ນຊ໊ອກສະທ້ອນໂດຍກົງ." ໃນອຸໂມງລົມທໍາມະດາ, ການໄຫຼຂອງອາຍແກັສແມ່ນຜະລິດໂດຍຂະບວນການຂະຫຍາຍທີ່ອາຍແກັສຄວາມກົດດັນສູງຖືກປ່ອຍອອກມາຢ່າງໄວວາເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ສ້າງການໄຫຼ supersonic. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີການນີ້ມີຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຜະລິດຄວາມໄວສູງສຸດແລະອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການທົດສອບ hypersonic.

ເຄື່ອງຈັກແຮງສັ່ນສະເທືອນທີ່ສະທ້ອນອອກມາຂອງ Jiang ເອົາຊະນະຂໍ້ຈຳກັດນີ້ໂດຍການນຳໃຊ້ການລະເບີດທີ່ກຳນົດເວລາຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອສ້າງຄື້ນສັ່ນສະເທືອນທີ່ສະທ້ອນອອກຈາກກັນ ແລະ ໝູນວຽນມາຢູ່ຈຸດດຽວ. ຜົນອອກມາຂອງພະລັງງານທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຂັບລົມຜ່ານອຸໂມງລົມດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ.

ນະວັດຕະກໍາດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດທາງໄປສູ່ຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຢ່າງໂດຍການເຮັດໃຫ້ການຄົ້ນຄວ້າການບິນ hypersonic ມີຄວາມຊັດເຈນ ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ການນໍາໃຊ້ລະເບີດເພື່ອສ້າງພະລັງງານໃນອຸໂມງລົມມີຂໍ້ເສຍປຽບຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງອັນຕະລາຍຕໍ່ຄົນແລະອຸປະກອນ, ສຽງແລະມົນລະພິດທາງອາກາດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າແຫຼ່ງພະລັງງານແມ່ນຜະລິດຈາກການລະເບີດຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກຄົງທີ່, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແລະໄລຍະເວລາຂອງການລະເບີດສາມາດປັບຕົວເພື່ອສ້າງກະແສລົມທີ່ຫລາກຫລາຍສໍາລັບການທົດສອບປະເພດຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະຫຼືວັດສະດຸ.

ສະມາຄົມວິທະຍາສາດທໍາມະຊາດແຫ່ງຊາດຂອງຈີນໄດ້ສົ່ງຜູ້ຊ່ຽວຊານເອກະລາດ 16 ຄົນໄປປະເມີນ JF-22 ໃນຫຼາຍຂົງເຂດທີ່ສໍາຄັນ, ລວມທັງເວລາການທົດສອບປະສິດທິພາບ, ອຸນຫະພູມທັງຫມົດ, ຄວາມກົດດັນທັງຫມົດ, ແລະການໄຫຼຂອງ nozzle. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ JF-22 ບັນລຸການປະຕິບັດຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ. ຮ່ວມກັນກັບອຸໂມງ JF-12, JF-22 ໄດ້ກາຍເປັນບ່ອນທົດລອງພື້ນທີ່ພຽງແຫ່ງດຽວທີ່ກວມເອົາທຸກດ້ານຂອງຍານພາຫະນະໃກ້ໆອະວະກາດ.

ອານຄາງ (ອີງຕາມ SCMP )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ