ຈີນ: ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງເປັນເວລາຫ້າປີ, ອຸໂມງລົມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດ ໃນໂລກ ໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ງານໃນເຂດຊານເມືອງຂອງນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງ.
ອຸໂມງລົມ JF-22 ສາມາດຈຳລອງຄວາມໄວເໜືອສຽງ Mach 30. ຮູບພາບ: SCMP
ອີງຕາມການປະເມີນຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ດຳເນີນໃນວັນທີ 30 ພຶດສະພາ, ອຸໂມງລົມ JF-22 ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Huairou ທາງພາກເໜືອຂອງນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງ, ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 4 ແມັດ ແລະ ສາມາດສ້າງກະແສລົມດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ວິນາທີ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວເປັນອຸໂມງລົມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ, ສາມາດຈຳລອງສະພາບການບິນທີ່ມີຄວາມໄວເໜືອສຽງສູງເຖິງ Mach 30 (37,044 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ອີງຕາມສະຖາບັນວິສະວະກຳກົນຈັກ, ອົງການຄຸ້ມຄອງ JF-22.
ອຸໂມງນີ້ຈະ "ສະໜັບສະໜູນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງອະວະກາດ ແລະ ເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດຂອງຈີນ", ອີງຕາມການປະກາດຂອງສະຖາບັນໃນວັນທີ 2 ມິຖຸນາ. ສຳລັບການປຽບທຽບ, ອຸໂມງ Mach 10 (12,348 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ) ທີ່ສູນຄົ້ນຄວ້າ Langley ຂອງ NASA ໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງເປັນສະຖານທີ່ທົດສອບຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ສຳຄັນ, ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຫ້ອງທົດສອບເກືອບ 0.8 ແມັດ. ຫ້ອງທົດສອບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຊ່ວຍໃຫ້ນັກຄົ້ນຄວ້າສາມາດນຳເອົາແບບຈຳລອງເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ຫຼື ແມ່ນແຕ່ລະບົບອາວຸດທັງໝົດ, ເຂົ້າໄປໃນອຸໂມງລົມເພື່ອເກັບກຳຂໍ້ມູນການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ. ຂີປະນາວຸດຂ້າມທະວີບສ່ວນໃຫຍ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໜ້ອຍກວ່າ 4 ແມັດ.
JF-22 ແມ່ນເຊື່ອມໂຍງກັບເປົ້າໝາຍທີ່ ລັດຖະບານ ຈີນກຳນົດໄວ້ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວພາຍໃນປີ 2035: ການນຳໃຊ້ກອງບິນທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍພັນຄົນຂຶ້ນສູ່ອະວະກາດໃນແຕ່ລະປີ ຫຼື ໄປຍັງສະຖານທີ່ໃດກໍໄດ້ໃນໂລກພາຍໃນໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວຕ້ອງທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງຂອງການບິນທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດ, ຮັກສາເສັ້ນທາງການບິນທີ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ສະໜອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປອດໄພ ແລະ ສະດວກສະບາຍສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ.
ດ້ວຍຄວາມໄວຫ້າເທົ່າຂອງສຽງ, ໂມເລກຸນອາຍແກັສທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບເຮືອບິນຈະເລີ່ມບີບອັດ ແລະ ຮ້ອນຂຶ້ນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການແຍກຕົວຂອງໂມເລກຸນ. ໂມເລກຸນອາຍແກັສເຫຼົ່ານີ້ຈະແຕກອອກເປັນອະຕອມທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດປະຕິກິລິຍາກັບກັນ ແລະ ກັນເພື່ອສ້າງສານເຄມີໃໝ່. ການເຂົ້າໃຈຟີຊິກທີ່ສັບສົນຂອງການໄຫຼຂອງອາຍແກັສທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແຍກຕົວຂອງໂມເລກຸນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການພັດທະນາເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມໄວເໜືອສຽງ.
ຜ່ານການສຶກສາປະກົດການໃນສະພາບແວດລ້ອມການທົດລອງເຊັ່ນ: ອຸໂມງລົມ, ນັກວິທະຍາສາດ ສາມາດຄົ້ນຫາວິທີທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມໄວກວ່າສຽງພົວພັນກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ການທົດສອບອຸໂມງລົມສາມາດຊ່ວຍລະບຸບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ ຫຼື ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການອອກແບບກ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ ແລະ ທົດສອບການບິນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ ຫຼື ອຸບັດຕິເຫດ.
ອີງຕາມການຄາດຄະເນບາງຢ່າງ, ການຈຳລອງສະພາບການບິນ Mach 30 ພາຍໃນອຸໂມງລົມຂະໜາດໃຫຍ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນປະລິມານເທົ່າກັບຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງເຂື່ອນ Three Gorges, ເຊິ່ງໃນທາງປະຕິບັດແລ້ວເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ສາດສະດາຈານ Jiang Zonglin, ນັກວິທະຍາສາດຊັ້ນນຳໃນໂຄງການ JF-22, ຈຶ່ງໄດ້ມາພ້ອມກັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ.
ເພື່ອສ້າງກະແສລົມຄວາມໄວສູງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການທົດສອບຄວາມໄວເໜືອສຽງ, Jiang ໄດ້ສະເໜີເຄື່ອງກຳເນີດຄື້ນຊ໊ອກຊະນິດໃໝ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ "ເຄື່ອງຈັກຄື້ນຊ໊ອກທີ່ສະທ້ອນໂດຍກົງ." ໃນອຸໂມງລົມແບບດັ້ງເດີມ, ກະແສລົມແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍການຂະຫຍາຍຕົວ, ບ່ອນທີ່ອາຍແກັສຄວາມດັນສູງຖືກປ່ອຍອອກຢ່າງໄວວາໄປສູ່ຫ້ອງຄວາມດັນຕ່ຳ, ສ້າງກະແສຄື້ນຄວາມໄວເໜືອສຽງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີການນີ້ມີຂໍ້ຈຳກັດບາງຢ່າງເມື່ອຕ້ອງການຄວາມໄວ ແລະ ອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍສຳລັບການທົດສອບຄວາມໄວເໜືອສຽງ.
ເຄື່ອງຈັກຄື້ນຊ໊ອກທີ່ສະທ້ອນຂອງ Jiang ເອົາຊະນະຂໍ້ຈຳກັດໂດຍການໃຊ້ຊຸດການລະເບີດທີ່ຖືກກຳນົດເວລາຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອສ້າງຊຸດຄື້ນຊ໊ອກທີ່ສະທ້ອນເຊິ່ງກັນແລະກັນ ແລະ ມາບອດກັນທີ່ຈຸດດຽວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການລະເບີດພະລັງງານທີ່ມີພະລັງຫຼາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນຈະຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຂັບເຄື່ອນກະແສລົມໃນອຸໂມງລົມດ້ວຍຄວາມໄວສູງເປັນພິເສດ.
ການລິເລີ່ມນີ້ໄດ້ປູທາງໄປສູ່ຜົນສຳເລັດຫຼາຍຢ່າງໂດຍການເຮັດໃຫ້ການຄົ້ນຄວ້າການບິນໄຮເປີໂຊນິກມີຄວາມຊັດເຈນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ການໃຊ້ລະເບີດເພື່ອຜະລິດພະລັງງານໃນອຸໂມງລົມມາພ້ອມກັບຂໍ້ເສຍຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ອັນຕະລາຍຕໍ່ທັງຄົນ ແລະ ອຸປະກອນ, ມົນລະພິດທາງສຽງ, ແລະ ມົນລະພິດທາງອາກາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກພະລັງງານແມ່ນຜະລິດຈາກການລະເບີດແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຄົງທີ່, ຄວາມເຂັ້ມ ແລະ ໄລຍະເວລາຂອງການລະເບີດສາມາດປັບໄດ້ເພື່ອສ້າງກະແສລົມທີ່ຫຼາກຫຼາຍສຳລັບການທົດສອບຍານພາຫະນະ ຫຼື ວັດສະດຸປະເພດຕ່າງໆ.
ສະມາຄົມວິທະຍາສາດທຳມະຊາດແຫ່ງຊາດຈີນໄດ້ສົ່ງຜູ້ຊ່ຽວຊານເອກະລາດ 16 ຄົນເພື່ອປະເມີນ JF-22 ໃນຫຼາຍຂົງເຂດທີ່ສຳຄັນ, ລວມທັງເວລາທົດສອບທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ອຸນຫະພູມທັງໝົດ, ຄວາມດັນທັງໝົດ, ແລະ ການໄຫຼຂອງຫົວສີດ. ພວກເຂົາໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ JF-22 ບັນລຸປະສິດທິພາບຊັ້ນນຳຂອງໂລກ. ພ້ອມກັບອຸໂມງ JF-12, JF-22 ໄດ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ທົດສອບພື້ນດິນແຫ່ງດຽວທີ່ຕອບສະໜອງທຸກດ້ານຂອງການທົດສອບຍານພາຫະນະໃກ້ອະວະກາດ.
ອັນ ຂ່າງ (ອີງຕາມ SCMP )
[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
(0)