ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງດານັງ: ໂອກາດ ແລະສິ່ງທ້າທາຍ

VTV.vn - ເສັ້ນທາງ ດ່າໜັງ - ໂຮ້ຍອານ ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 16 ເສັ້ນທາງໃນແຜນການສ້າງຕາໜ່າງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ດ່າໜັງ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດເກືອບ 300 ກິໂລແມັດ.

Đài truyền hình Việt Nam•11/11/2025

ໃນວິໄສທັດຂອງການພັດທະນານະຄອນ ດາຫນັງ ໃຫ້ກາຍເປັນເສົາຄ້ຳແຫ່ງການເຕີບໂຕໃໝ່ຂອງປະເທດ, ການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ໃນການບຸກທະລຸ. ຂະນະທີ່ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມພວມມີຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຈະລາຈອນ ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນນະຄອນ, ໄດ້ຕັ້ງຄຳຖາມໃຫຍ່ວ່າ: ນະຄອນ ດ່າໜັງ ຈະເຮັດແນວໃດເພື່ອສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການເຊື່ອມຈອດ ແລະ ພັດທະນາແບບຍືນຍົງ? ຄໍາຕອບແມ່ນໄດ້ຖືກພົບເຫັນຈາກວິໄສທັດທີ່ເອີ້ນວ່າ "ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ".

ແມ່ນໜຶ່ງໃນສອງເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍທີ່ປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຊົມໃຊ້ໃນການເດີນທາງຈາກໃຈກາງນະຄອນ ດ່ານັງ ໄປເຖິງເມືອງເກົ່າໂຮ້ຍອານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຈະມີທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ ດ່າໜັງ ໄປຫາດຊາຍແດນ My Khe ແລະ ເມືອງບູຮານ Hoi An, ເຖິງແມ່ນຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນ Tam Ky ແລະ Chu Lai ໃນອະນາຄົດ.

ເສັ້ນທາງ ດ່າໜັງ - ໂຮ້ຍອານ ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 16 ເສັ້ນທາງໃນແຜນການສ້າງຕາໜ່າງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ດ່າໜັງ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດເກືອບ 300 ກິໂລແມັດ. ຖ້າມີທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ທັງຊາວທ້ອງຖິ່ນແລະນັກທ່ອງທ່ຽວຈະມີທາງເລືອກທີ່ໄວກວ່າ, ປອດໄພກວ່າແລະມີຄວາມແຮງຫນ້ອຍ. ແຕ່ເລື່ອງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບເສດຖະກິດ, ສັງຄົມແລະນິໄສການເດີນທາງ.

ທ່ານ Mario Valerio Dattola - ຊ່ຽວຊານທາງລົດໄຟສາກົນກ່າວວ່າ: "ຫວຽດນາມ ກໍ່ຄືນະຄອນດານັງມີຈຸດພິເສດຈາກປະລິມານການສັນຈອນຂອງລົດຈັກ, ປະຊາຊົນສາມາດຈອດລົດຈັກໄດ້ທຸກບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການເຊັ່ນ: ຢູ່ທາງຍ່າງ, ສະນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະປຽບທຽບກັບປະເທດອື່ນໆ. ດ້ວຍປະສົບການສາກົນ, ບໍ່ມີລະບົບທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ແລະແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້. ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ."

ນະຄອນ ດ່າໜັງ ພວມໃຫ້ບຸລິມະສິດຄົ້ນຄວ້າ 2 ເສັ້ນທາງຄື: ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນສາກົນ ດ່າໜັງ - ໂຮ້ຍອານ - Tam Ky - Chu Lai ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຖິງສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງກາງ, ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2030. ເສັ້ນທາງອື່ນກໍ່ໄດ້ມີກຳນົດການລົງທຶນ.

ທ່ານ ດຣ ຫງວຽນກວກຫຽນ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແບ່ງປັນວ່າ: “ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຄວນເລືອກເຟັ້ນເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼັກຈຳນວນໜຶ່ງເພື່ອສຸມໃສ່ພັດທະນາ, ສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ພວກເຮົາສາມາດບຸລິມະສິດບັນດາເສັ້ນທາງພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາມາດແລ່ນໄດ້ທັງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ລົດໄຟໂດຍສານເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ສວນສາທາລະນະຂອງແຂວງ ກວາງນາມ ກັບ ທ່າເຮືອ ລຽນຈຽວ ແລະ ທ່າເຮືອເຕື່ອງຊາ”.

ທ່ານດຣ Ji Taek Oh, ຫ້ອງການການຄ້າເຕັກໂນໂລຊີໂລກ, ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າທາງລົດໄຟ ສ.ເກົາຫຼີ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: “ຖ້າຍ້ອນບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ນະຄອນເລືອກຮູບແບບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂະໜາດນ້ອຍ, ເຊັ່ນ: ການອອກແບບສະຖານີທີ່ມີເວທີໜ້ອຍ ແລະ ແຄບ ເພື່ອປະຢັດຕົ້ນທຶນ, ຕໍ່ມາເມື່ອປະຊາກອນຂອງນະຄອນ ດ່າໜັງ ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເຂົ້າມາໃນເມືອງກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຂະຫຍາຍສະຖານີຈະເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍປີໜ້າ, ຖ້າເບິ່ງ 20 ປີ, ຖ້າເບິ່ງ 20 ປີຈະຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ການອອກແບບລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງນະຄອນ ດ່ານັງ ດ້ວຍລວງຍາວ ແລະ ກວ້າງຂວາງນັບແຕ່ຕົ້ນແມ່ນຈະຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງມີປະສິດທິຜົນສູງສຸດໃນອະນາຄົດ.”

ລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການແກ້ໄຂບັນຫາການສັນຈອນຕິດຂັດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການວັດແທກວິໄສທັດການພັດທະນາຕົວເມືອງອີກດ້ວຍ. ກ່ວາໂຄງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ນີ້ແມ່ນວຽກງານວິໄສທັດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຢາກນຳນະຄອນ ດ່າໜັງ ຂຶ້ນສູ່ລະດັບພາກພື້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາຂົງເຂດໜ້າທີ່, ຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ ແລະ ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການດຳລົງຊີວິດສີຂຽວ, ສະອາດ, ສວຍງາມກວ່າໃຫ້ແກ່ຄົນລຸ້ນຫຼັງ.

ທີ່ມາ: https://vtv.vn/duong-sat-do-thi-da-nang-co-hoi-va-thach-thuc-100251111131122258.htm