ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງດານັງ: ໂອກາດ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍ

VTV.vn - ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ດ່າໜັງ - ໂຮ້ຍອານ ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 16 ເສັ້ນທາງທີ່ລວມຢູ່ໃນແຜນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ດ່າໜັງ, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວທັງໝົດເກືອບ 300 ກິໂລແມັດ.

ໃນວິໄສທັດຂອງການພັດທະນາເມືອງດານັງໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງການເຕີບໂຕໃໝ່ຂອງປະເທດ, ການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝຖືກຖືວ່າເປັນ "ກະດູກສັນຫຼັງ" ຂອງຄວາມກ້າວໜ້າ. ໃນຂະນະທີ່ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມເລີ່ມສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການດຳລົງຊີວິດຂອງຊາວເມືອງ, ຄຳຖາມທີ່ສຳຄັນກຳລັງຖືກຖາມວ່າ: ດານັງສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ແດ່ເພື່ອສ້າງຄວາມກ້າວໜ້າໃນການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ? ຄຳຕອບແມ່ນພົບໃນວິໄສທັດທີ່ເອີ້ນວ່າ "ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ".

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນສອງເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ຊາວທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ນຳໃຊ້ມາແຕ່ດົນນານເພື່ອເດີນທາງຈາກໃຈກາງເມືອງ ດານັງ ໄປຫາເມືອງບູຮານໂຮ້ຍອານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃໝ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນດານັງກັບຫາດໝີເຄ ແລະ ໄປຫາເມືອງບູຮານໂຮ້ຍອານໃນໄວໆນີ້, ແລະ ໃນອະນາຄົດ, ມັນຍັງຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນຕາມກີ ແລະ ຈູລາຍອີກດ້ວຍ.

ສາຍດານັງ - ຮອຍອານ ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 16 ສາຍໃນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງດານັງທີ່ວາງແຜນໄວ້, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດເກືອບ 300 ກິໂລແມັດ. ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝຈະຊ່ວຍໃຫ້ຊາວເມືອງ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວມີທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທີ່ໄວກວ່າ, ປອດໄພກວ່າ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບນິໄສດ້ານເສດຖະກິດ, ສັງຄົມ ແລະ ການຂົນສົ່ງອີກດ້ວຍ.

ທ່ານ Mario Valerio Dattola, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານທາງລົດໄຟສາກົນ, ກ່າວວ່າ: "ຫວຽດນາມ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນນະຄອນດານັງ, ມີລັກສະນະພິເສດທີ່ເກີດຈາກປະລິມານການໃຊ້ລົດຈັກທີ່ສູງ. ປະຊາຊົນສາມາດຈອດລົດຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ທຸກບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ, ເຊັ່ນ: ເທິງທາງຍ່າງ, ເຮັດໃຫ້ການປຽບທຽບກັບປະເທດອື່ນໆເປັນເລື່ອງຍາກ. ອີງຕາມປະສົບການສາກົນ, ບໍ່ມີລະບົບດຽວທີ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້; ຕ້ອງມີລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼາກຫຼາຍ."

ນະຄອນດານັງກຳລັງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຄົ້ນຄວ້າສອງເສັ້ນທາງຄື: ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນສາກົນດານັງ - ຮ່ອຍອານ - ຕາມກີ້ - ຈູລາຍ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງກັບສະຖານີລົດໄຟຕົວເມືອງກາງ, ເຊິ່ງທັງສອງຄາດວ່າຈະສຳເລັດພາຍໃນປີ 2030. ເສັ້ນທາງອື່ນໆກໍ່ໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ສຳລັບການລົງທຶນ.

ດຣ. ຫງວຽນກວກຫຽນ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: "ລັດຖະບານນະຄອນຄວນເລືອກເອົາເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ສຳຄັນ ແລະ ສຳຄັນຈຳນວນໜຶ່ງເພື່ອສຸມໃສ່ການພັດທະນາ. ສ່ວນຕົວຂ້ອຍຄິດວ່າຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບເສັ້ນທາງທີ່ສົ່ງເສີມ ການທ່ອງທ່ຽວ . ທາງລົດໄຟສາມາດບັນທຸກທັງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ລົດໄຟໂດຍສານເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຂດອຸດສາຫະກຳໃນແຂວງກວາງນາມກັບທ່າເຮືອລຽນຈືວ ແລະ ທຽນຊາ."

ດຣ. ຈີ ແທກ ໂອ ຈາກຫ້ອງການການຄ້າເຕັກໂນໂລຊີທົ່ວໂລກ, ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າທາງລົດໄຟເກົາຫຼີ, ກ່າວວ່າ: "ຖ້າຍ້ອນຄວາມກັງວົນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເມືອງເລືອກຮູບແບບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂະໜາດນ້ອຍ, ເຊັ່ນ: ການອອກແບບສະຖານີທີ່ມີຊານຊາລາໜ້ອຍ ແລະ ແຄບເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອປະຊາກອນຂອງເມືອງດານັງເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມາຢ້ຽມຢາມເມືອງເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຂະຫຍາຍສະຖານີຈະເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເບິ່ງໄປໃນ 20 ຫຼື 50 ປີຂ້າງໜ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າການອອກແບບສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງດານັງທີ່ມີຄວາມຍາວ ແລະ ພື້ນທີ່ພຽງພໍຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈະຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂອງລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນອະນາຄົດ."

ລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວິທີແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນມາດຕະການວັດແທກວິໄສທັດການພັດທະນາຕົວເມືອງອີກດ້ວຍ. ຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ໂຄງການຂົນສົ່ງ, ມັນຍັງເປັນຜົນງານແຫ່ງວິໄສທັດ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ຈະຍົກລະດັບນະຄອນດານັງໃຫ້ສູງຂຶ້ນສູ່ລະດັບພາກພື້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນທີ່ທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ສົ່ງເສີມການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດ, ແລະ ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການດຳລົງຊີວິດທີ່ຂຽວງາມ, ສະອາດ ແລະ ສວຍງາມກວ່າເກົ່າສຳລັບຄົນຮຸ່ນຫຼັງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtv.vn/duong-sat-do-thi-da-nang-co-hoi-va-thach-thuc-100251111131122258.htm