ອີງຕາມກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ການສຶກສາປະສົບການຂອງເຢຍລະມັນ, ສະເປນ ແລະ ຈີນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ບັນດາປະເທດທີ່ໄດ້ພັດທະນາລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ມີຄວາມໄວສູງເກີນ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ລ້ວນແຕ່ເປັນປະເທດທີ່ມີຄວາມຊຳນານໃນເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.
ເມື່ອລົງທຶນໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ບັນດາປະເທດເຫຼົ່ານີ້ມີເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສົມບູນແລ້ວ ແລະ ມີ GDP ສູງກວ່າຫວຽດນາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ທາງລົດໄຟ Shinkansen ຂອງຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນຍັງໄດ້ອ້າງເຖິງຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານເຢຍລະມັນທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 40 ປີໃນການຄຸ້ມຄອງລົດໄຟ 45,000 ຄັນໃຫ້ກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ 45 ແຫ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນທາງເລືອກດຽວທີ່ມີກຳໄລ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງການການອຸດໜູນ ຈາກລັດຖະບານ .
ໂດຍສະເພາະ, ກ່ຽວກັບ script. 1 ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ສະເໜີການອອກແບບເຮືອທີ່ມີຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ 17 ໂຕນຕໍ່ເພົາ, ແລະ ດຳເນີນການສະເພາະສຳລັບຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນໄດ້ປະເມີນວ່າສະຖານະການນີ້ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງລັດຖະບານ ແລະ ສະຫຼຸບ 49 ຂອງ ກົມການເມືອງ .
ກ່ຽວກັບສະຖານະການທີ 2, ເຊິ່ງຕ້ອງການທຶນ 72.02 ຕື້ໂດລາ, ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 200-250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ນ້ຳໜັກບັນທຸກ 22.5 ໂຕນຕໍ່ເພົາ, ແລະ ນຳໃຊ້ທັງລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ ລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນເຊື່ອວ່າສະຖານະການນີ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄະນະກຳມະການພັກຂອງລັດຖະບານ ແລະ ສະຫຼຸບ 49. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື້ອໃນຂອງສະຖານະການບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄຳແນະນຳຂອງສະພາປະເມີນຜົນແຫ່ງລັດລົງວັນທີ 18 ເມສາຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
ກ່ຽວກັບສະຖານະການທີ 3, ເຊິ່ງຕ້ອງການທຶນ 71.6 ຕື້ໂດລາ, ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ນ້ຳໜັກບັນທຸກ 22.5 ໂຕນຕໍ່ເພົາ, ແລະ ມີຈຸດປະສົງເພື່ອການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເມື່ອຕ້ອງການ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນໄດ້ລະບຸວ່າສະຖານະການນີ້ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄະນະກຳມະການພັກຂອງລັດຖະບານ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ການລົງທຶນທັງໝົດແມ່ນຕ່ຳກວ່າສະຖານະການທີ 2, ເຊິ່ງມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໂດຍສະເພາະ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໄດ້ກ່າວວ່າ ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃດໃນໂລກທີ່ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ທີ່ສາມາດບັນທຸກທັງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າໄດ້. ແຜນການຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວເຖິງການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ກ້າວໄປສູ່ການເປັນເຈົ້າການດ້ານເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວ.
ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ຊີ້ແຈງຂໍ້ສະເໜີສຳລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ແລະ ການສ້າງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ແລະ ການຫຼາກຫຼາຍແຫຼ່ງເງິນກູ້ສຳລັບໂຄງການເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເພິ່ງພາອາໄສເຕັກໂນໂລຢີຈາກຜູ້ໃຫ້ກູ້ຢືມ.
ກ່ຽວກັບນ້ຳໜັກເພົາອອກແບບ, ສະຖານະການທີ 3 ກ່າວເຖິງນ້ຳໜັກອອກແບບ 22.5 ໂຕນ/ເພົາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມປະສົບການຂອງປະເທດອື່ນໆ, ນ້ຳໜັກເພົາອອກແບບສຳລັບທາງລົດໄຟໂດຍສານຄວາມໄວສູງແມ່ນ 17 ໂຕນ/ເພົາ, ໃນຂະນະທີ່ນ້ຳໜັກເພົາມາດຕະຖານສຳລັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຈີນແມ່ນ 23 ໂຕນ/ເພົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ຊີ້ແຈງພື້ນຖານສຳລັບການເລືອກນ້ຳໜັກອອກແບບເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສາກົນ.
ໂດຍເນັ້ນໃສ່ຂໍ້ດີຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ (200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ທີ່ສາມາດບັນທຸກທັງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າ ໂຄງການລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ເຊິ່ງກຳລັງກະກຽມດຳເນີນງານ ຖືກອອກແບບມາສຳລັບຄວາມໄວພຽງແຕ່ 250-260 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລົດໄຟຄວາມໄວສູງລຸ້ນໃໝ່, ປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ, ເຊັ່ນ: ລົດໄຟ ICE4 ທີ່ພັດທະນາໂດຍ Siemens ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການດຳເນີນງານສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ແລະ Alstom, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຜະລິດລົດໄຟລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີຄວາມໄວ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບບັນດາປະເທດ Nordic.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນທ້າຍປີ 2022, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນໄດ້ສະເໜີຕໍ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໃຫ້ມີແຜນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກ 180-225 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນປະມານ 64,8 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.
[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
![[ຮູບພາບ] ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ແລະ ປະທານປະເທດ ໂຕ ແລມ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບການກະກຽມສຳລັບການທົບທວນຄືນໜຶ່ງປີຂອງການດຳເນີນງານຂອງລະບົບລັດຖະບານສາມຊັ້ນ.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/02/1780391821195_a1-bnd-4595-9717-jpg.webp)
(0)