ເສັ້ນທາງນ້ຳທີ່ສະອາດສ້າງທ່າໄດ້ປຽບໃນການພັດທະນາ

ໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ຍາມໃດກໍລະບຸການຂົນສົ່ງເປັນ 'ກ້າວໄປໜ້າໜຶ່ງບາດກ້າວ'. ນະຄອນໄດ້ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະບໍ່ໃຫ້ຂົວກາຍເປັນ 'ຄໍຂອດ' ທີ່ກີດຂວາງການພັດທະນາການຄົມມະນາຄົມທາງນ້ຳ.

Báo Hải Phòng•09/10/2025

ການເກັບກູ້ຂົວ Bach Dang ແມ່ນສູງທີ່ສຸດຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງພາກເໜືອ, ເຮັດໃຫ້ກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ຜ່ານໄດ້ຢ່າງສະດວກ. ພາບ: DUC NGHIA

ຂົວສູງ, ຊ່ອງທາງກ້ວາງ

ໃນຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ, ຂົວຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ກາຍເປັນ "ຄໍຂວດ", ບັງຄັບໃຫ້ເຮືອບັນທຸກແລະເຮືອຈໍາກັດການໂຫຼດຂອງພວກເຂົາຫຼືມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມ. ດ້ວຍຄວາມຄາດຄະເນ, ຫາຍຟ່ອງ ໄດ້ເຮັດໄດ້ດີຈາກຂັ້ນຕອນການວາງແຜນ, ການອອກແບບ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສະພາບການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ.

ອີງຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງກົມກໍ່ສ້າງ, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວິໄສທັດ "ການຂົນສົ່ງທໍາອິດ" ຂອງເມືອງ. ຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນການວາງແຜນ, ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ໍາໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມສູງແລະໄລຍະການນໍາທາງ. ມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໃຫ້ບຸລິມະສິດການສັນຈອນທາງທະເລ, ຮັບປະກັນການສັນຈອນຂອງກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍພັນໂຕນຢ່າງປອດໄພ.

ນະຄອນມີຫຼາຍໂຄງການຂົວທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງແນວຄິດນີ້. ຂົວບິ່ງຂ້າມແມ່ນ້ຳກາມຖືກອອກແບບດ້ວຍການບຸກເບີກກວ້າງ 25 ແມັດ, ເຮັດໃຫ້ກຳປັ່ນ 3,000 DWT ຜ່ານໄດ້ງ່າຍ. ຂົວ Hoang Van Thu ກໍ່ສ້າງດ້ວຍຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຄວາມສູງທີ່ເໝາະສົມ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ “ຕັດ” ເສັ້ນທາງນ້ຳທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢູ່ແມ່ນ້ຳ Cam. ນອກນີ້, ຂົວ ເຕີນວູ-ລາຊາຮຸຍເຍີນ ເຊື່ອມຕໍ່ແຜ່ນດິນໃຫຍ່ໂດຍກົງກັບເກາະກາຫາຍ ຍັງໄດ້ຮັບການອອກແບບຄຽງຄູ່ກັບການເປີດຊ່ອງທາງ ແລະ ຂຸດເຈາະທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen, ສ້າງເງື່ອນໄຂເພື່ອຕ້ອນຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກສູງ. ຂົວຂ້າມນ້ຳບາກດາງ ບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ ຫາຍຟ່ອງ - ຮ້າລອງ - ວັນດອນ - ມ໋ອງກ໋າຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ກວາງນິງ ແລະ ຫາຍຟ່ອງ, ຍັງມີການບຸກເບີກຂົວຍາວກວ່າ 50 ມ... ຂົວໃໝ່ທີ່ພວມກໍ່ສ້າງແມ່ນຍັງຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງຕໍ່ເງື່ອນໄຂການເດີນເຮືອຄື: ຂົວຫງວຽນໄຕ ມີຄວາມເລິກ 25 ແມັດ ແລະ ລວງຍາວ 165 ແມັດ; ຂົວເວີນ ແລະ ຂົວເຕີນອານ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳກິນທາທັງສອງໄດ້ມີການເກັບກູ້ໄດ້ມາດຕະຖານກວ່າ 11 ແມັດ...

ທ່ານ ຫງວຽນວັນຟຸກ, ເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກກວ່າ 2.000 ໂຕນ ເພື່ອຂົນສົ່ງວັດຖຸກໍ່ສ້າງຢູ່ແມ່ນ້ຳ Cam ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພາຍຫຼັງເດີນທາງໄປຫຼາຍແຫ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງສາຍນ້ຳຫາຍຟ່ອງສະດວກກວ່າ, ຂົວສູງ, ຊ່ອງທາງກ້ວາງຂວາງ, ດັ່ງນັ້ນກຳປັ່ນສາມາດຜ່ານໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນວ່າຈະຕິດຢູ່ແຄມທາງ, ຂົວຮ່ວາງຮ່ວາ ເມື່ອຜ່ານໄປຮອດຂົວ ໂຮ່ຈີມິນ. ຊັດເຈນ, ໄຟສັນຍານແມ່ນຈະແຈ້ງ, ແລະຍານພາຫະນະສາມາດເດີນທາງໃນຕອນກາງຄືນດ້ວຍຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດໃຈ."

bridge-jaw-ບົດລາຍງານ — ຂົວ Dinh ທີ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃໝ່ ແລະ ໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ ເພື່ອຮັບປະກັນການເກັບກູ້ໃຫ້ບັນດາກຳປັ່ນລຳໃຫຍ່ຜ່ານ. ພາບ: DO TUAN

ຄຽງຄູ່ກັບຂົວທາງ, ເມືອງຍັງໄດ້ສຸມໃສ່ຊ່ອງທາງຂົນສົ່ງ. ຊ່ອງທາງເຂົ້າທ່າກຳປັ່ນ Hai Phong ໄດ້ຖືກຂຸດເຈາະ ແລະ ປັບປຸງຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອຮັກສາຄວາມເລິກ ແລະ ຄວາມກວ້າງທີ່ເໝາະສົມກັບກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່.

ນອກຈາກການລົງທຶນກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ນະຄອນຍັງມີນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳທາງບົກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ເສັ້ນທາງ. ແຕ່ປີ 2023, ນະຄອນຈະຫຼຸດ 50% ຂອງຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອທາງທະເລໃຫ້ແກ່ສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍກຳປັ່ນບັນທຸກເຮືອແລະກຳປັ່ນໃນແມ່ນ້ຳ. ນີ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອຊຸກຍູ້ບັນດາວິສາຫະກິດຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງທາງນ້ຳຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຍາດແຍ່ງທ່າໄດ້ປຽບທາງທຳມະຊາດໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນວ່າຈະຖືກ “ຕັນ” ດ້ວຍຂົວຕ່ຳ.

ຈະແຈ້ງ

ລະບົບຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ ຫາຍຟ່ອງ ຮັບປະກັນການເດີນເຮືອ ແລະ ກຳປັ່ນ ຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳມີຊີວິດຊີວາ ແລະ ພັດທະນາ (ພາບປະກອບຈາກສະຖານປະກອບການ).

ລະບົບຂົວສູງ ແລະ ຊ່ອງທາງກວ້າງ ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງສະດວກ, ແຕ່ຍັງເປີດໂອກາດໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ ແມ່ນ້ຳຂອງຢ່າງແຂງແຮງ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດແຂງຂອງແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ. ເມື່ອການເກັບກູ້ຂົວຖືກຄິດໄລ່ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ເສັ້ນທາງນ້ຳກໍ່ລຽບງ່າຍ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຮືອໂດຍສານເຄື່ອນໄຫວຢ່າງໝັ້ນຄົງ ແລະ ປອດໄພຕະຫຼອດປີ.

ຕາມກົມການກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ເມືອງດັ່ງກ່າວມີທ່າກຳປັ່ນ, ທ່າກຳປັ່ນພາຍໃນ ແລະ ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທາງນ້ຳທັງພາຍໃນ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍຮ້ອຍແຫ່ງ. ຂົວເຊັ່ນບິ່ງ, ຮ່ວາງວັນທູ, ຫງວຽນທິ່, ເມີໄຊ... ລ້ວນແຕ່ມີມາດຕະຖານ, ເຮັດໃຫ້ກຳປັ່ນ ແລະ ເຮືອບັນທຸກນ້ຳໜັກແຕ່ 1.000 – 3.000 ໂຕນເຂົ້າອອກໄດ້ສະດວກ. ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ສຳຄັນໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳທາງບົກ, ເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີສີຂຽວ, ລາຄາຕ່ຳ ແລະ ຄວາມສາມາດແບ່ງປັນຄວາມກົດດັນກັບຖະໜົນຫົນທາງ.

ໃນຕົວຈິງແລ້ວ, ແມ່ນ້ຳກາມ, ລາຊະຖາຍ, ວັງອູກ, ກິ່ງເທ໋, ໄທບິ່ງ… ແມ່ນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ຂອງຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມທາງນ້ຳພາກເໜືອ. ຈາກ Hai Phong, ບັນດາກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າສາມາດລົງໄປແຂວງ ກວາງນິງ, ບັກນິງ, ຮ່າໂນ້ຍ ຫຼື ກັບຄືນສູ່ທະເລຕາເວັນອອກ ໂດຍບໍ່ຜ່ານສິ່ງກີດຂວາງທາງຂົວ ແລະ ທາງນ້ຳ. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບຂົວສູງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍເຮືອບັນທຸກແລະເຮືອນ້ໍາລະຫວ່າງສວນສາທາລະອຸດສາຫະກໍາ, ທ່າເຮືອແຫ້ງແລະທ່າເຮືອທະເລເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຂົນສົ່ງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ທ່ານ ຫງວຽນຈ້ອງເດື່ອງ, ຜູ້ອຳນວຍການທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳບົກ ຫາຍຟ່ອງ ຢືນຢັນວ່າ: “ຂົວສູງ ແລະ ເສັ້ນທາງການເດີນເຮືອກວ້າງພໍສົມຄວນ ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳໄດ້ຮັບຄວາມສາມາດສູງສຸດ, ເຮືອດຳເນີນການທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້ານ້ຳຕົກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກການຕຳກັນ ແລະ ຄ່າຜ່ານແດນ. ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງປອດໄພ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລະບົບທ່າກຳປັ່ນຂອງນະຄອນ.”

ໄປຄຽງຄູ່ກັບສິນຄ້າ, ການທ່ອງທ່ຽວທາງນ້ຳກໍກາຍເປັນທິດທາງທີ່ມີທ່າແຮງຂອງນະຄອນທ່າເຮືອ. ບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍແຫ່ງພວມດຳເນີນເສັ້ນທາງເດີນເຮືອຕາມແມ່ນ້ຳ Cam ແລະ ແມ່ນ້ຳ Lach Tray, ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນກັບບັນດາເຂດທ່ອງທ່ຽວ Do Son, Cat Hai, Cat Ba. ຂົວໃໝ່ທີ່ມີການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ການເກັບກູ້ສູງສ້າງພື້ນທີ່ເປີດ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອລ່ອງເຮືອເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງຄ່ອງຕົວ ແລະ ປອດໄພ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນລະດູຝົນ ແລະ ພາຍຸກໍຕາມ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຕົວເມືອງຢູ່ແຄມແມ່ນ້ຳໜ້ອຍໜຶ່ງໃນພາກເໜືອມີ.

ຮັບປະກັນການບຸກເບີກຂົວທີ່ເໝາະສົມບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິໄສທັດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນຄວາມຕັດສິນໃຈພັດທະນາທາງນ້ຳແບບຍືນຍົງ, ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດເປັນຫົວຈັກຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ພ້ອມທັງເປີດກວ້າງຊ່ອງທາງໃຫ້ແກ່ການທ່ອງທ່ຽວນິເວດແຄມນ້ຳ. ດ້ວຍທິດທາງນີ້, ຫາຍຟ່ອງພວມຄ່ອຍໆສຳເລັດເປົ້າໝາຍກາຍເປັນສູນຄົມມະນາຄົມທ່ອງທ່ຽວທາງນ້ຳໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ພາກເໜືອ.

ບາວອານ

ທີ່ມາ: https://baohaiphong.vn/duong-thuy-thong-suot-tao-loi-the-phat-trien-522942.html