ທາງນ້ຳທີ່ລຽບງ່າຍສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ.

ໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ, ນະຄອນຫາຍຟ່ອງໄດ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການພັດທະນາດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍ, ຮັບປະກັນວ່າມີວິທີການຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ນະຄອນໄດ້ຕັດສິນໃຈປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂົວກາຍເປັນສິ່ງກີດຂວາງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ.

ຂົວບັກດັ້ງມີລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດໃນເຂດທົ່ງພຽງພາກເໜືອ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດຜ່ານໄປມາໄດ້ງ່າຍ. ພາບ: ດຶກງຽ

ຂົວສູງ, ຄອງກວ້າງ.

ຢູ່ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ, ຂົວຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ກາຍເປັນ "ຈຸດຕິດຂັດ", ບັງຄັບໃຫ້ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຕ້ອງຈຳກັດຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກ ຫຼື ຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມ. ດ້ວຍວິໄສທັດທີ່ກວ້າງໄກ, ຫາຍຟອງ ໄດ້ເຮັດໄດ້ດີຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນການວາງແຜນ ແລະ ການອອກແບບ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສະຖານະການນີ້ເກີດຂຶ້ນ.

ອີງຕາມຕົວແທນຈາກພະແນກກໍ່ສ້າງ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນແມ່ນຢູ່ໃນວິໄສທັດ "ການຂົນສົ່ງກ່ອນ" ຂອງເມືອງ. ຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນການວາງແຜນ, ຂົວຂ້າມແມ່ນໍ້າໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງລະອຽດໃນດ້ານຄວາມສູງ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ສາມາດເດີນເຮືອໄດ້. ມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຈະລາຈອນທາງຖະໜົນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຈະລາຈອນທາງທະເລ, ຮັບປະກັນການສັນຈອນທີ່ປອດໄພຂອງເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີນໍ້າໜັກຫຼາຍພັນໂຕນ.

ເມືອງມີໂຄງການຂົວຫຼາຍແຫ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບວິທີການນີ້. ຂົວບິ່ງ, ເຊິ່ງຂ້າມແມ່ນ້ຳເກີ້ມ, ໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍພື້ນທີ່ທີ່ສາມາດເດີນເຮືອໄດ້ 25 ແມັດ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອທີ່ມີນ້ຳໜັກ 3,000 ໂຕນສາມາດຜ່ານໄດ້ງ່າຍ. ຂົວຮວ່າງວັນທູ ໄດ້ກໍ່ສ້າງດ້ວຍພື້ນທີ່ກວ້າງ ແລະ ຄວາມສູງທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົບກວນທາງນ້ຳທີ່ຄຶກຄື້ນຢູ່ແລ້ວໃນແມ່ນ້ຳເກີ້ມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂົວເຕິນວູ - ລາກຮວຽນ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຈາກແຜ່ນດິນໃຫຍ່ໄປຫາເກາະກາດຫາຍ, ຍັງຖືກອອກແບບຄຽງຄູ່ກັບການເປີດ ແລະ ການຂຸດລອກຂອງພື້ນທີ່ທ່າເຮືອລາກຮວຽນ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການມາຮອດຂອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໜັກ. ຂົວແບັກດັງ, ເຊິ່ງຂ້າມແມ່ນ້ຳແບັກດັງ ເທິງທາງດ່ວນຫາຍຟອງ - ຮ້າລອງ - ວັນໂດນ - ມົງກາຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ກວາງນິງ ແລະ ຫາຍຟອງ, ຍັງມີພື້ນທີ່ເກີນ 50 ແມັດ... ຂົວໃໝ່ທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງໃນປະຈຸບັນຍັງໄດ້ຮັບການອອກແບບຢ່າງລະອຽດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທາງເດີນເຮືອ, ເຊັ່ນ: ຂົວຫງວຽນຈ່ອຍ, ເຊິ່ງມີພື້ນທີ່ 25 ແມັດ ແລະ ພື້ນທີ່ 165 ແມັດ. ຂົວແວນ ແລະ ຂົວເຕີນອານ ເຊື່ອມຕໍ່ສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳກິງຖູຍ ທັງສອງມີຄວາມສູງຂອງຊ່ອງຫວ່າງເກີນມາດຕະຖານ 11 ແມັດ...

ທ່ານ ຫງວຽນວັນຟຸກ, ເຈົ້າຂອງເຮືອບັນທຸກທີ່ມີນ້ຳໜັກບັນທຸກກວ່າ 2000 ໂຕນ ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງໃນແມ່ນ້ຳເກີ້ມ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຫຼັງຈາກໄດ້ເດີນທາງໄປຫຼາຍບ່ອນ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າເສັ້ນທາງນ້ຳໃນເມືອງຫາຍຟ່ອງມີຄວາມສະດວກສະບາຍກວ່າຫຼາຍ. ຂົວສູງ, ຄອງນ້ຳກວ້າງ, ດັ່ງນັ້ນເຮືອສາມາດຜ່ານໄປໄດ້ງ່າຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຄານຕິດຂັດ ຫຼື ລໍຖ້ານ້ຳຂຶ້ນ. ເມື່ອຜ່ານຂົວຮວ່າງວັນຖູ ຫຼື ບໍລິເວນຂົວບິ່ງ, ທັດສະນະວິໄສແມ່ນຈະແຈ້ງ, ໄຟສັນຍານສະຫວ່າງ, ແລະ ເຮືອສາມາດເດີນທາງໃນຕອນກາງຄືນດ້ວຍຄວາມສະບາຍໃຈ.”

ຂົວດິ້ງທີ່ຫາກໍ່ສ້າງ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານໃໝ່ ຮັບປະກັນພື້ນທີ່ພຽງພໍສຳລັບເຮືອບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ຜ່ານໄປ. ພາບ: ໂດ໋ຕວານ

ຄຽງຄູ່ກັບໂຄງການຂົວ, ນະຄອນຍັງສຸມໃສ່ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຊ່ອງທາງທີ່ນຳໄປສູ່ທ່າເຮືອຫາຍຟ່ອງໄດ້ຮັບການຂຸດລອກ ແລະ ຍົກລະດັບຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອຮັກສາຄວາມເລິກ ແລະ ຄວາມກວ້າງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່.

ນອກຈາກການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລ້ວ, ເມືອງຍັງມີນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2023, ເມືອງໄດ້ຫຼຸດຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອລົງ 50% ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍເຮືອບັນທຸກ ແລະ ເຮືອແມ່ນ້ຳ. ນີ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸລະກິດຕ່າງໆເພີ່ມທ່າແຮງຂອງທາງນ້ຳໃຫ້ສູງສຸດ, ໂດຍນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຖືກ "ອຸດຕັນ" ໂດຍຂົວຕ່ຳ.

ລຶບລ້າງ

ລະບົບຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງເມືອງຫາຍຟອງຮັບປະກັນການເດີນເຮືອ ແລະ ກຳປັ່ນທີ່ລຽບງ່າຍ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາຢ່າງມີຊີວິດຊີວາຂອງການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ (ຮູບພາບໂດຍແຫຼ່ງຂ່າວ).

ລະບົບຂົວສູງ ແລະ ຄອງນ້ຳກວ້າງບໍ່ພຽງແຕ່ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການສັນຈອນຂອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຢ່າງສະດວກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປີດໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ ທາງແມ່ນ້ຳ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດແຂງຂອງເມືອງຫາຍຟອງ. ເມື່ອຄິດໄລ່ຊ່ອງຫວ່າງຂອງຂົວຢ່າງເໝາະສົມ, ທາງນ້ຳຈະບໍ່ຖືກກີດຂວາງ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການດຳເນີນງານທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ປອດໄພຂອງເຮືອບັນທຸກ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຕະຫຼອດປີ.

ອີງຕາມພະແນກກໍ່ສ້າງ, ປະຈຸບັນ, ເມືອງນີ້ມີທ່າເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອພາຍໃນຫຼາຍຮ້ອຍແຫ່ງ, ພ້ອມທັງທາງນ້ຳແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງນ້ຳທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍສິບແຫ່ງ. ຂົວຕ່າງໆເຊັ່ນ: ບິ່ງ, ຮວ່າງວັນທຶ, ຫງວຽນຈ່ອຍ, ແລະ ໄມໄຊ... ລ້ວນແຕ່ມີຊ່ອງລະບາຍນ້ຳມາດຕະຖານ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອ ແລະ ເຮືອບັນທຸກນ້ຳໜັກ 1,000-3,000 ໂຕນ ເຂົ້າ ແລະ ອອກໄດ້ງ່າຍ. ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ສຳຄັນສຳລັບການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນ, ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ມີລາຄາຖືກ ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ແມ່ນ້ຳກາມ, ແມ່ນ້ຳລາກຈระຍ, ແມ່ນ້ຳວັນອຸກ, ແມ່ນ້ຳກິງທາຍ, ແລະ ແມ່ນ້ຳທາຍບິ່ງ ແມ່ນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາກເໜືອ. ຈາກຫາຍຟ່ອງ, ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າສາມາດເດີນທາງໄປຕາມລຳນ້ຳໄປຍັງແຂວງກວາງນິງ, ບັກນິງ, ຮ່າໂນ້ຍ, ຫຼື ຂຶ້ນແມ່ນ້ຳອອກສູ່ທະເລຕາເວັນອອກໂດຍບໍ່ມີອຸປະສັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂົວ ແລະ ທາງນ້ຳ. ຍ້ອນລະບົບຂົວຍົກສູງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍເຮືອບັນທຸກ ແລະ ເຮືອແມ່ນ້ຳລະຫວ່າງເຂດອຸດສາຫະກຳ, ທ່າເຮືອພາຍໃນ, ແລະ ທ່າເຮືອເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ທ່ານ ຫງວຽນຈ້ອງດ້າຍ, ຜູ້ອຳນວຍການທ່າເຮືອທາງນ້ຳພາຍໃນເມືອງຫາຍຟອງ, ຢືນຢັນວ່າ: “ຄວາມສູງຂອງຂົວ ແລະ ຊ່ອງທາງເດີນເຮືອທີ່ກວ້າງຂວາງພຽງພໍຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ເຮືອສາມາດແລ່ນໄດ້ທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້ານ້ຳຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການປະທະກັນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຂົວສູງຍັງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການນຳໃຊ້ທ່າເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອທາງນ້ຳພາຍໃນ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອນ້ຳໜັກໃຫຍ່ເຂົ້າ ແລະ ອອກເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລະບົບທ່າເຮືອຂອງນະຄອນ.”

ພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການທ່ອງທ່ຽວທາງນ້ຳກໍ່ກຳລັງກາຍເປັນທິດທາງທີ່ມີທ່າແຮງສຳລັບເມືອງທ່າເຮືອ. ທຸລະກິດທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງດຳເນີນເສັ້ນທາງລ່ອງເຮືອໃນແມ່ນ້ຳ Cam ແລະ ແມ່ນ້ຳ Lach Tray, ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງເມືອງກັບເຂດທ່ອງທ່ຽວເຊັ່ນ: ໂດ່ເຊີນ, ກາດຫາຍ, ແລະ ກາດບາ. ຂົວໃໝ່ທີ່ມີການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ມີຄວາມສູງສ້າງພື້ນທີ່ເປີດກວ້າງ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອທ່ອງທ່ຽວສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ປອດໄພເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູຝົນ ແລະ ພາຍຸ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເມືອງແຄມແມ່ນ້ຳໜ້ອຍແຫ່ງໃນພາກເໜືອມີ.

ການຮັບປະກັນການເປີດຂົວທີ່ພຽງພໍບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິໄສທັດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຕໍ່ການພັດທະນາທາງນ້ຳແບບຍືນຍົງ, ຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນຫາຍຟອງສາມາດນຳໃຊ້ບົດບາດຂອງຕົນເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຊັ້ນນຳ ພ້ອມທັງຂະຫຍາຍໂອກາດການທ່ອງທ່ຽວແບບນິເວດວິທະຍາຕາມແຄມແມ່ນ້ຳ. ດ້ວຍວິທີການນີ້, ນະຄອນຫາຍຟອງກຳລັງຄ່ອຍໆບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງຕົນໃນການກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກເໜືອຂອງຫວຽດນາມ.

ບາວອານ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baohaiphong.vn/duong-thuy-thong-suot-tao-loi-the-phat-trien-522942.html