ຮັກສາຈັງຫວະການກໍ່ສ້າງໃນໂຄງການສຳຄັນ.

ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ການຂາດແຄນຍ້ອນຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນຕາເວັນອອກກາງ ກຳລັງສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ. ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງດຳເນີນງານດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດທີ່ຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຕາມກຳນົດເວລາ.

ດ້ວຍລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີສັນຍານວ່າຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ການຂັດຂວາງການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ພະຍາຍາມຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂສຸກເສີນເພື່ອຮັກສາການດຳເນີນງານຂອງສະຖານທີ່ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະເວລາຂອງໂຄງການ.

"ຊ໊ອກ" ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ

ດ້ວຍບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງພູດອຍທາງພາກເໜືອກັບ ຮ່າໂນ້ຍ , ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເຈີ້ເມົາຍ-ບັກການ ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການສຳຄັນແຫ່ງຊາດສຳລັບໄລຍະ 2021-2030 ໂດຍນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ທ່ານ Mac Van Nghiep, ຜູ້ອຳນວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ (ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 2, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ), ກ່າວວ່າ: ອີງຕາມແຜນການ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງທັງໝົດໃຫ້ສາມາດສັນຈອນໄດ້ພາຍໃນທ້າຍປີນີ້. ໜ່ວຍງານ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສະພາບອາກາດທີ່ເອື້ອອຳນວຍ, ລະດົມກຳລັງຄົນ ແລະ ອຸປະກອນເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ, ໂດຍມີສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທັງໝົດ 24 ແຫ່ງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນເກືອບ 400 ຊິ້ນ. ມີການຂຸດຄົ້ນສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງຫຼາຍກວ່າ 5.5 ລ້ານແມັດກ້ອນ (43.25%), ແລະ ໄດ້ມີການຖົມດິນຫຼາຍກວ່າ 1.8 ລ້ານແມັດກ້ອນ (31.25%); ໄດ້ມີການກໍ່ສ້າງຂົວ 13 ແຫ່ງ, ມີການເຈາະເສົາເຂັມຫຼາຍກວ່າ 9,000 ແມັດ (55.26%); ກຳລັງກໍ່ສ້າງເສົາຄ້ຳ 22 ອັນ, ສຳເລັດເຈັດອັນ, ມີການຫລໍ່ເສົາເຂັມ 106 ອັນ, ແລະ ຕິດຕັ້ງເສົາເຂັມ 21 ອັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ຂັດແຍ່ງ ທາງທະຫານ ໃນຕາເວັນອອກກາງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຂະບວນການກໍ່ສ້າງ. ອີງຕາມທ່ານ ຫວູດຶກຍັນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດ Phuong Thanh Tranconsin, ໃນໄລຍະ 10 ມື້ຜ່ານມາ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາຜູ້ທີ່ປະສົບໃນຊ່ວງທີ່ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2021.

ໃນໂຄງການທາງດ່ວນ Cho Moi-Bac Kan, ຜູ້ຮັບເໝົາ Phuong Thanh Tranconsin ຕ້ອງການນໍ້າມັນກາຊວນ 20,000 ລິດຕໍ່ມື້ເພື່ອໃຊ້ເປັນພະລັງງານໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ. ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍບາງຄັ້ງລາຄານໍ້າມັນກາຊວນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 50% ເມື່ອທຽບກັບປົກກະຕິ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຕົກຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ; ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ຊື້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການກໍ່ສ້າງຈະຖືກຢຸດຊະງັກ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ວ່າຈະຊື້ເທົ່າໃດຈຶ່ງພຽງພໍ ຫຼື ເມື່ອໃດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ.

“ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາວັດຖຸດິບເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການກໍ່ສ້າງສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງການສຳເລັດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຮັບເໝົາ. ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2026 ພຽງຢ່າງດຽວ, ລາຄາວັດສະດຸກໍ່ສ້າງພື້ນຖານເຊັ່ນ: ຫີນ, ດິນຊາຍ, ເຫຼັກກ້າ, ແລະ ຊີມັງ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 10%. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ບ່ອນທີ່ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກວມເອົາ 30 ຫາ 50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງທັງໝົດ, ຄວາມຜັນຜວນຂະໜາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນທັງໝົດ,” ທ່ານ ເລ ຖັງ, ຜູ້ອຳນວຍການຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 2 ໄດ້ວິເຄາະ.

ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ຢູ່ໂຄງການທາງດ່ວນຫືວຫງີ-ຈີລ່າງ (ລ້າງເຊີນ), ຜູ້ຮັບເໝົາແຕ່ລະຄົນຕ້ອງການນໍ້າມັນກາຊວນລະຫວ່າງ 5,000 ຫາ 20,000 ລິດຕໍ່ມື້. ລາຄານໍ້າມັນກາຊວນໃນຈຸດໜຶ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 72% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນມັງກອນ 2026 (ບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ), ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງຈາກບໍ່ຫີນໄປຫາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 30 ຫາ 40% ເມື່ອທຽບກັບຕົ້ນເດືອນກຸມພາ. ຢູ່ໂຄງການທາງດ່ວນດົ່ງດັງ-ຈ່າລິງ (ກາວບັງ), ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຍັງຕ້ອງການນໍ້າມັນກາຊວນເຖິງ 150,000 ລິດຕໍ່ມື້...

ພິຈາລະນາກົນໄກການຊົດເຊີຍລາຄາໂດຍກົງ.

ຢູ່ພາກໃຕ້, ຢູ່ສະຖານທີ່ໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ-ລອງແທ່ງ-ເດົາຢາຍ, ຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງສົ່ງພະນັກງານໄປສະຖານີນ້ຳມັນເພື່ອຮັບປະກັນການໃຊ້ງານເຄື່ອງຈັກໃຫ້ທັນເວລາ.

ຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງຊຸດ 4.6 ແລະ 4.7, ພາຍໃຕ້ກຸ່ມບໍລິສັດ Cienco4, ປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະມີຄວາມລ່າຊ້າຍ້ອນການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ພຽງພໍໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຢູ່ໃນໄລຍະເລັ່ງລັດສຸດທ້າຍກໍຕາມ.

ທ່ານ ເຈິ່ນວັນເຊີນ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານຊຸດ 4.6 ແລະ 4.7, ກຸ່ມບໍລິສັດ Cienco4, ກ່າວວ່າ: ລາຄາຊື້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົວຈິງສູງກວ່າລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ 50 ຫາ 60%. ຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນານຳໃຊ້ສາງເກັບມ້ຽນທີ່ເກັບໄວ້ກ່ອນບຸນເຕັດເພື່ອຮັກສາວຽກງານກໍ່ສ້າງ.

ທ່ານ ຫງວຽນ ກວກ ຮຽບ, ປະທານສະມາຄົມຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ (VACC), ໄດ້ປະເມີນວ່າ ການເຫນັງຕີງຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຜະລິດ ແລະ ກິດຈະກຳທາງທຸລະກິດຂອງວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ດຳເນີນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຖະໜົນ ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍ່ສ້າງໃນປະລິມານຫຼາຍ, ການຂຸດດິນ, ແລະ ການນຳໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ບໍ່ທັນແຕກ.

ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ຄາດວ່າຈະຍືດເຍື້ອຍາວນານຢູ່ໃນຕາເວັນອອກກາງ, VACC ໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສະໜັບສະໜູນທຸລະກິດ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາໃນການຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຫັກຄ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການປະເມີນການກໍ່ສ້າງ, ລາຄາປະມູນ ແລະ ລາຄາສັນຍາກໍ່ສ້າງເປັນພື້ນຖານໃນການຈ່າຍເງິນລະຫວ່າງຝ່າຍສັນຍາ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ. ຄ່າຫັກຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາ 2026 ຈົນກວ່າລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ນໍ້າມັນກາຊວນຈະໝັ້ນຄົງ. ພ້ອມກັນນີ້, ຕ້ອງມີກົນໄກທີ່ເໝາະສົມເພື່ອເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາມີສະຖຽນລະພາບຕົ້ນທຶນການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

“ພວກເຮົາສະເໜີໃຫ້ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີຊີ້ນຳອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນທຸກຂັ້ນໃຫ້ຄວບຄຸມລາຄາວັດສະດຸຈຳນວນຫຼາຍຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ລົງໂທດຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ກໍລະນີການຂຶ້ນລາຄາ ແລະ ການບິດເບືອນລາຄາ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍືດເຍື້ອຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງທະຫານໃນຕາເວັນອອກກາງ, ພວກເຮົາສະເໜີໃຫ້ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີພິຈາລະນານຳໃຊ້ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເພື່ອປັບປຸງສັນຍາ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວນມີນະໂຍບາຍເພື່ອຊຸກຍູ້ ແລະ ສະໜັບສະໜູນຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໃຫ້ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເພື່ອຈຳກັດການປ່ຽນແປງທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນການສະໜອງ ແລະ ລາຄາຂອງວັດສະດຸປ້ອນ,” ທ່ານ ຫງວຽນ ກວກ ຮຽບ ສະເໜີ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ລາຍງານຕໍ່ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ບຸ່ຍແທງເຊີນ ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ມາດຕະການຕອບໂຕ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອສະຖຽນລະພາບການລົງທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ. ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະສືບຕໍ່ຊີ້ນຳບັນດາອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ພ້ອມທັງພະແນກກໍ່ສ້າງໃນທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ, ໃຫ້ຕິດຕາມກວດກາລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ລວບລວມ ແລະ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂການຄຸ້ມຄອງທີ່ເໝາະສົມຢ່າງທັນການ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ.

“ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງລາຄາ ແລະ ບັນຫາການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລັດຖະບານ ແລະ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂມະຫາພາກຫຼາຍຢ່າງ ເພື່ອຮັບປະກັນກິດຈະກຳການຜະລິດໃນໄລຍະສັ້ນ. ໂດຍສະເພາະໃນຂົງເຂດການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ສຳລັບສັນຍາທີ່ມີລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຈຳເປັນຕ້ອງສຳຫຼວດ ແລະ ເຜີຍແຜ່ດັດຊະນີລາຄາທີ່ສະທ້ອນເຖິງການປ່ຽນແປງຕົວຈິງຢ່າງວ່ອງໄວ ເພື່ອຮັບປະກັນສິດທິຂອງຜູ້ຮັບເໝົາຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້, ແລະ ຮັກສາຊັບພະຍາກອນໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ. ສຳລັບສັນຍາທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງລາຄາ, ຖ້າການປ່ຽນແປງຍັງຄົງຢູ່, ອົງການຄຸ້ມຄອງຈຳເປັນຕ້ອງສຶກສາວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກເຂົາກາຍເປັນຜູ້ຢູ່เฉยໆ ແລະ ລໍຖ້າສະຖຽນລະພາບຂອງລາຄາ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຈັງຫວະການກໍ່ສ້າງຊ້າລົງ,” ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຫງວຽນຊວນຊາງ ຢືນຢັນ.

nhandan.vn

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baolaocai.vn/duy-tri-nhip-do-thi-cong-du-an-trong-diem-post896277.html