ເປັນຫຍັງສາຍການບິນຍັງເວົ້າວ່າເຂົາເຈົ້າສູນເສຍເງິນເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາປີ້ສູງສຸດ?

ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາຕົ໋ວສູງ, ສາຍການບິນຍັງສືບຕໍ່ປະກາດການສູນເສຍທຸລະກິດແລະຕັດເສັ້ນທາງການບິນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເຊື່ອວ່າ, ໃນໂຄງສ້າງລາຄາ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກວມເອົາ 25-28% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນບໍ່ດົນມານີ້.

ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 87%, ທຸລະກິດການບິນຍັງເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍ

ວັນທີ 29 ພະຈິກນີ້, ກົມສະຖິຕິທົ່ວໄປປະກາດວ່າ, CPI ໃນເດືອນພະຈິກ 2023 ເພີ່ມຂຶ້ນ 0,25% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກ່ອນ. ໃນຈໍານວນ 11 ກຸ່ມສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການຕົ້ນຕໍ, ມີ 8 ກຸ່ມລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກ່ອນ, ໃນນັ້ນ ດັດຊະນີລາຄາປີ້ຍົນໃນ 11 ເດືອນຕົ້ນປີ 2023 ເພີ່ມຂຶ້ນ 87,29% ທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກຜົນກະທົບຂອງຄ່າໂດຍສານຂອງສາຍການບິນຕໍ່ລາຄາຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.

ບົດລາຍງານການເງິນໄຕມາດ 3 ປີ 2023 ຂອງວິສາຫະກິດການບິນຫວຽດນາມ (VNA) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລາຍຮັບບັນລຸ 23.600 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 11% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2022. ໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ, ບໍລິສັດໄດ້ບັນທຶກລາຍຮັບສຸດທິ 67.627 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 32,3%.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບົດລາຍງານທີ່ສົ່ງເຖິງ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງທຶນລັດວິສາຫະກິດ (CMSC) ຄາດຄະເນວ່າ, ຫວຽດນາມ ອາດຈະເສຍພາສີລ່ວງໜ້າ 4.515 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2023.

ລາຄາປີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແຕ່ສາຍການບິນຍັງສືບຕໍ່ປະກາດການສູນເສຍທຸລະກິດ. (ຮູບປະກອບ).

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນກັບ Bamboo Airways. ດ້ວຍການປ່ຽນແປງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງບຸກຄະລາກອນອາວຸໂສ, ໃນບໍ່ເຖິງຫນຶ່ງປີ, ສາຍການບິນນີ້ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫົວຫນ້າ 5 ຄັ້ງ.

ພ້ອມດຽວກັນນີ້, ສາຍການບິນຍັງໄດ້ສືບຕໍ່ແຈ້ງມາຍັງບັນດາຕົວແທນກ່ຽວກັບການໂຈະສາຍການບິນລະຫວ່າງປະເທດທີ່ສາຍການບິນໄດ້ດຳເນີນງານ ແລະ ໄດ້ຄາດຫວັງໄວ້ເຊັ່ນ: ການຢຸດຖ້ຽວບິນໄປອົດສະຕາລີ, ເຢຍລະມັນ, ອັງກິດ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ຍີ່ປຸ່ນ, ໄຕ້ຫວັນ (ຈີນ), ບາງກອກ (ໄທ), ສິງກະໂປ...

ສຳລັບຕະຫຼາດພາຍໃນ, ສາຍການບິນຍັງໄດ້ຫຼຸດຄວາມຖີ່ໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກ, ແລະຫຼາຍສາຍການບິນໄດ້ຢຸດການບິນຊົ່ວຄາວ.

ໂດຍຊີ້ແຈງວ່າ ເປັນຫຍັງລາຄາປີ້ຍົນສູງ ແຕ່ບັນດາສາຍການບິນຍັງຈົ່ມເຖິງການສູນເສຍ, ຜູ້ຕາງໜ້າ VNA ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍໃນປີ 2023 ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບປີ 2015 (ເມື່ອໄດ້ນຳໃຊ້ຂອບເຂດການບິນໃນປະຈຸບັນ) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 58,6%. ສະເພາະລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 110 USD/ບາເຣວ ຂຶ້ນເປັນ 130 USD/ບາເຣນ ແລະ ອັດຕາແລກປ່ຽນຍັງເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 10%.

"ໃນປີ 2023, ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກຕັ້ງໄວ້ປະມານ 112 ໂດລາຕໍ່ບາເຣລ ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງນໍ້າມັນດິບ Brent, ແຕ່ຄວາມສ່ຽງລາຄານໍ້າມັນແມ່ນບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ສູງເນື່ອງຈາກປັດໃຈທີ່ບໍ່ແນ່ນອນຂອງເສດຖະກິດມະຫາພາກ, ຕະຫຼາດພະລັງງານ ແລະ ພູມສາດ ຂອງໂລກ. ການຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ 1 ໂດລາຕໍ່ບາເລນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນ. "

ປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງການສູນເສຍທຸລະກິດ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ສະມາຄົມນັກທຸລະກິດການບິນຫວຽດນາມ (VABA) ສືບຕໍ່ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນດ້ານການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ປະຈຸບັນ, ລາຄາປີ້ຍົນບໍ່ພຽງພໍກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ” ເມື່ອມີການເໜັງຕີງຂອງວັດສະດຸປ້ອນເຊັ່ນ: ລາຄານໍ້າມັນ, ລາຄາບໍລິການຢູ່ສະໜາມບິນ, ຄ່າຈາລະຈອນທາງອາກາດບໍ່ຫຼຸດໜ້ອຍຖອຍລົງ, ເພດານລາຄາປີ້ຍົນຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງລັດກໍ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.

ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນບໍ່ສາມາດບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຖິງວ່າສາຍການບິນໄດ້ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ສູງສຸດເພື່ອຮັກສາລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ລາຍຮັບກໍບໍ່ພຽງພໍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ...

ຍັງມີບ່ອນນັ່ງຫວ່າງຫຼາຍ, ແຕ່ລາຄາປີ້ຍັງສູງຂຶ້ນສູງ.

ຕາມການສຳຫຼວດຂອງ VTC News ເມື່ອວັນທີ 3 ທັນວານີ້, ລາຄາປີ້ຍົນໄປກັບຄືນທີ່ຕ່ຳສຸດໃນປີ 2024 ໃນເສັ້ນທາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນຈາກ 6,5 ລ້ານດົ່ງ/ຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ຖ້ຽວບິນໃນຕອນກາງຄືນຫຼືຕອນເຊົ້າ. ຄ່າໂດຍສານໄປມາຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 7 – 10 ລ້ານດົ່ງ/ຜູ້ໂດຍສານສຳລັບຖ້ຽວບິນໃນລະຫວ່າງວັນ, ໃນເວລາສູງສຸດ.

ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນເພີ່ມຂຶ້ນໃນທ້າຍປີ ແລະ ໃນໄລຍະບຸນກຸດຈີນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຖ້ຽວບິນອື່ນໆລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ວິງ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແທງຮວາ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ຫາຍຟ່ອງ... ມີລາຄາປີ້ຍົນທີ່ສູງກວ່າເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ຮ່າໂນ້ຍ ດ້ວຍລາຄາໄປກັບແຕ່ 7 - 12 ລ້ານດົ່ງ/ຜູ້ໂດຍສານ.

ລາຄານີ້ ຍັງບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ເມື່ອທຽບໃສ່ ໄລຍະດຽວກັນ ຂອງປີກາຍ ແຕ່ຫລາຍຄົນ ຍັງເປັນຫ່ວງ ເພາະຍັງເຫລືອ ເກືອບ 2 ເດືອນ ຈົນຮອດ ວັນພັກ ປີໃໝ່ລາວ.

ກ່ຽວກັບຈຳນວນປີ້ເຂົ້າຕະຫຼາດ, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງ, VNA ຈະສະໜອງ 3 ລ້ານບ່ອນນັ່ງໃນເຄືອຂ່າຍການບິນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດແຕ່ວັນທີ 25/1/2024 – 24/02/2024 (ຄືແຕ່ວັນທີ 15/12 – 15/01/2020).

“ໃນຈຳນວນປີ້ຍົນໂດຍສານ 3 ລ້ານປີ້ທີ່ສະໜອງໃຫ້ທົ່ວຕາໜ່າງການບິນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດປະມານ 15.000 ຖ້ຽວ, ມີ 2 ລ້ານປີ້ພາຍໃນປະມານ 10.300 ຖ້ຽວ, ປີ້ຍົນສາກົນ 1 ລ້ານປີ້ ມີ 4.650 ຖ້ຽວເຊື່ອມຕໍ່ 3 ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ, ດາຫນັງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບບັນດາແຂວງ, ນະຄອນໃນທົ່ວປະເທດ.

ໃນໄລຍະລະດູຮ້ອນ, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ຍາມໃດກໍ່ຮັບປະກັນວ່າລາຄາເປີດແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດລາຄາທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກຳນົດໄວ້,” ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ກ່າວວ່າ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, Vietjet ຍັງສະເໜີປີ້ຍົນໂດຍສານເຕິກ 2,5 ລ້ານໃບໃນເສັ້ນທາງຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ຮ່າໂນ້ຍ, ຫວິງ, ແທງຮ໋ວາ, ຫາຍຟ່ອງ, ດ່າລາດ, ຝູອຽນ, ຈາຈຽງ, ຟູ໋ກວກ ແລະ ອື່ນໆ.

ບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ແລະ Vietravel Airlines ຍັງໄດ້ສະໜອງປີ້ປະມານ 700,000 ຫາ 1 ລ້ານປີ້ໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍການບິນທັງໝົດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຕາມການໃຫ້ຂໍ້ມູນ VTC News ໂດຍບາງຕົວແທນຂາຍປີ້ຂອງສາຍການບິນ, ມາຮອດຈຸດນີ້, ຈຳນວນປີ້ທີ່ຂາຍໄດ້ບັນລຸພຽງແຕ່ 52% ຂອງຈຳນວນປີ້ທີ່ສາຍການບິນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງເທສເຕີ, ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 23% ເມື່ອທຽບໃສ່ຈຳນວນປີ້ທີ່ຂາຍໃນເວລາດຽວກັນໃນປີ 2022.

ທ່ານ ເຈີ່ນດຶກຈູງ, ຕົວແທນຂາຍປີ້ຢູ່ຖະໜົນ ເຕີນເຊີນ, ຕາແສງ ເຕີນເຍີດ (ໄປວາບ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ລາຄາປີ້ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ໃນຂະນະທີ່ເວລາຊອກຫາ ແລະ ຈອງປີ້ຍັງຍາວນານ, ສະນັ້ນ ຜູ້ບໍລິໂພກອາດມີຈິດໃຈລໍຖ້າຈົນຮອດມື້ກັບຄືນເພື່ອຈອງປີ້, ຫຼື ເຂົາເຈົ້າອາດຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອື່ນເຊັ່ນ: ລົດໄຟ ຫຼື ລົດສ່ວນຕົວໃນໄລຍະເຕິມ,” .

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຄ່າໂດຍສານແພງເກີນໄປ, ປະຊາຊົນຈະຫັນຫນີແລະເລືອກວິທີການຂົນສົ່ງອື່ນໆ.

ໃນເວລາຕອບສະໜອງຂ່າວ VTC, ທ່ານ ດິງຫວຽດແທ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນປີນີ້, ບັນດາສາຍການບິນໄດ້ເປີດການຈຳໜ່າຍປີ້ຍົນ Tet ໄວ.

ທ່ານທ້ຽນເຍີນ ກ່າວວ່າ : “ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາສາຍການບິນລາຍງານຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ, ແຜນການດຳເນີນງານ, ແລະຄວາມຕ້ອງການການນຳໃຊ້ສະລັອດຕິງ (ເວລາອອກແລະລົງຈອດ) ຢູ່ສະໜາມບິນໃນໄລຍະບຸນກຸດຈີນປີ 2024.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສາຍການບິນລາຍງານແຜນການເພີ່ມກໍາລັງຄວາມສາມາດໃນເສັ້ນທາງສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດຂອງ Tet. ບັນດາຫົວໜ່ວຍຄວນສົມທຽບ ແລະ ປະເມີນກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023 ແລະ ສະເໜີແນະກ່ຽວກັບການເພີ່ມທະວີຄວາມອາດສາມາດໃນເສັ້ນທາງໃນໄລຍະນີ້.

ທ່ານ Thang ກ່າວວ່າ “ຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນໃນເຂດ Tet ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ສຸມໃສ່ມື້ ແລະ ເວລາການບິນທີ່ດີ, ເຮັດໃຫ້ມີການຂາດເຂີນປີ້ ແລະ ລາຄາປີ້ທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ທ່ານທ້ຽນເຍີນກ່າວວ່າ, ລາຄາປີ້ຂອງສາຍການບິນທີ່ສະເໜີໃຫ້ແມ່ນຍັງຢູ່ໃນລະດັບລາຄາເພດານທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້. ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນເພີ່ມຂຶ້ນ, ສາຍການບິນຈະເພີ່ມຖ້ຽວບິນຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອເພີ່ມຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານ.

“ກົມການບິນພົນລະເຮືອນກໍ່ຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ, ຮຽກຮ້ອງບັນດາສາຍການບິນສະໜອງຂໍ້ມູນການຈອງຂອງລູກຄ້າ, ເມື່ອຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານບັນລຸ 70%, ອຳນາດການປົກຄອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສາຍການບິນສຶກສາ ແລະ ສະເໜີເພີ່ມຖ້ຽວບິນເພື່ອຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການການທ່ອງທ່ຽວຂອງປະຊາຊົນ.

ເມື່ອຈໍານວນຖ້ຽວບິນເພີ່ມຂຶ້ນແລະການສະຫນອງເພີ່ມຂຶ້ນ, ລາຄາປີ້ຈະຕ້ອງປັບຕາມຕະຫຼາດ. ກົມບໍ່ສາມາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສາຍການບິນສະໜອງການສະໜອງຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້, ແລະ ຖ້າຫາກບໍ່ສາມາດເຮັດແນວນັ້ນໄດ້, ມັນຈະເປັນສິ່ງເສຍຫາຍ,” ທ່ານ Thang ຢືນຢັນ.

PHAM DUY

ທີ່ມາ