ແກ້ໄຂບັນຫາມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງ: ການຂົນສົ່ງສີຂຽວແລະການຫັນເປັນດິຈິຕອນຈະເປັນເສົາຄ້ໍາ

ô nhiễm không khí - Ảnh 1. — ນາງສາວສິ່ງແວດລ້ອມ ໂລກ 2023 ຫງວຽນແທ່ງຮ່າ ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ - ພາບ: QUANG DINH

ຫຼາຍຄວາມເຫັນເຕືອນວ່າ, ມົນລະພິດຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຂຶ້ນສູ່ລະດັບທີ່ໜ້າຕົກໃຈ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະທຳຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອນຳເອົາຄຸນນະພາບອາກາດຂຶ້ນສູ່ລະດັບປອດໄພພາຍໃນ 5 ປີ. ຈຸດສຸມແມ່ນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະສົ່ງເສີມການຫັນເປັນດິຈິຕອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫັນເປັນສີຂຽວ.

ເຂດຊານເມືອງ "ຫາຍໃຈງ່າຍ", ພາຍໃນເມືອງ "ຮ້ອນ"

ທ່ານດຣ ຮ່ວາງຈຸ່ງຕຸ່ງ, ປະທານເຄືອຂ່າຍອາກາດສະອາດ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄຸນນະພາບອາກາດຢູ່ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ, ເຂດຊານເມືອງຂອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຍັງ “ຫາຍໃຈງ່າຍ”. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຂດຕົວເມືອງໃນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນ “ຮ້ອນແຮງ”.

ໃນ 2 ໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2025, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີມົນລະພິດເກີນມາດຕະຖານ 65 ວັນ, ດ້ວຍ AQI ຢູ່ 194 ໂມງ ໃນເວລາ 8 ໂມງຂອງວັນທີ 14 ມັງກອນນີ້ (ຄຸນນະພາບອາກາດຢູ່ໃນລະດັບ “ທຸກຍາກ”). ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ເມືອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດອັນດັບທີ 4 ໃນບັນຊີລາຍຊື່ເມືອງໃຫຍ່ທີ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ຄຸນນະພາບອາກາດສະເລ່ຍຕໍ່ປີແມ່ນ 47um/m3, ສູງກວ່າມາດຕະຖານທີ່ຫວຽດນາມອະນຸຍາດ 1,8 ເທົ່າ. ໃນ 6 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2025, ຫນ່ວຍງານໄດ້ບັນທຶກຫຼາຍກວ່າ 80 ມື້ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງ PM2.5 ເກີນຂອບເຂດທີ່ບໍ່ດີແລະບໍ່ດີຫຼາຍ, ໄລຍະເວລາ AQI ສູງສຸດເຖິງ 200-250. ມົນລະພິດທາງອາກາດແມ່ນຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນລະດູຫນາວ (ແຕ່ເດືອນຕຸລາຂອງປີກ່ອນຫາເດືອນເມສາຂອງປີຕໍ່ໄປ).

ດຣ ຕຸ່ງ ວິເຄາະວ່າ: “ຜູ້ກະທຳຜິດທີ່ເຊື່ອງຊ້ອນ” ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດຢູ່ໃນຕົວເມືອງກໍຄືການສັນຈອນໃນບໍລິເວນຕົວເມືອງ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ, ຈາກຄວັນພິດຈາກລົດຍົນ ແລະ ລົດຈັກທີ່ແລ່ນດ້ວຍນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ນ້ຳມັນ, ຂີ້ຝຸ່ນຕາມທ້ອງຖະໜົນ ແລະ ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນມາຈາກການຂັດເບກ. ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກຫຼາຍລ້ານທໍ່, ເຊິ່ງເປັນແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດຂອງກ້ອງຈຸລະທັດຫຼາຍລ້ານ.

ທ່ານ ຕຸ່ງ ກ່າວວ່າ: “ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງລຸ້ນເກົ່າສາມາດປ່ອຍ CO, HC, NOx ແລະ ຝຸ່ນລະອຽດໄດ້ 10-20 ເທົ່າກວ່າລົດມາດຕະຖານ Euro 4-5.

ອະທິບາຍຕື່ມ, ທ່ານ ຕ່ອງທິຟ໋ອງ ກ່າວຕື່ມອີກວ່າ: ສາເຫດທີ່ຄຸນນະພາບອາກາດນັບມື້ນັບຮ້າຍແຮງຂຶ້ນແມ່ນຍ້ອນເຂດຕົວເມືອງຍັງບໍ່ທັນຄວບຄຸມແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ເປັນຢ່າງດີ, ສະຕິລະວັງຕົວຕໍ່ຜົນກະທົບອັນຕະລາຍຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈແກ້ໄຂບັນຫາຢູ່ບາງບ່ອນຍັງບໍ່ສູງ. ນອກຈາກພະແນກຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມເກົ່າແລ້ວ, ຂັ້ນເມືອງ/ເມືອງເກົ່າ ແລະ ຂະແໜງການອື່ນໆຍັງຂາດການມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ.

ເພື່ອແກ້ໄຂມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງ, ນັກຊ່ຽວຊານຜູ້ນີ້ກ່າວວ່າ, ບັນດາກົມ, ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ລະດົມແຫຼ່ງທຶນຢ່າງແຂງແຮງ, ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງ.

ໃນໄລຍະ 2025-2030, ຕ້ອງຍູ້ແຮງການຫັນເປັນດີຈີຕອນ ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນສີຂຽວ, ວາງເປົ້າໝາຍຍົກສູງຄຸນນະພາບອາກາດຢູ່ແຖວໜ້າຂອງນະໂຍບາຍພັດທະນາ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ .

ທ່ານໄດ້ສະເໜີການຕີລາຄາຄວາມຮັບຜິດຊອບໂດຍ KPI, ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຄົນ, ວຽກງານ, ຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ປະສິດທິຜົນ, ແລະ ໂດຍອ້າງອີງເຖິງປະສົບການຂອງປັກກິ່ງໃນການຈັດສັນວຽກງານ ແລະ ມອບໝາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບໃຫ້ແກ່ຜູ້ນຳ.

ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດ, ມຸ່ງໄປສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ດ້ວຍພາຫະນະສ່ວນຕົວໜ້ອຍ

ກ່ຽວກັບການຕິດຕາມກວດກາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ, ຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນດິ່ງທ້ວ, ຮອງຫົວໜ້າສະຖາບັນຍຸດທະສາດ ແລະ ນະໂຍບາຍກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ສ້າງລະບົບຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຖານຂໍ້ມູນຕິດຕາມກວດກາຢູ່ 34 ແຂວງ, ນະຄອນ. ສະຖາບັນສະເໜີການຄວບຄຸມມົນລະພິດໂດຍຜ່ານການກຳນົດລາຄາຄາບອນ, ສິນເຊື່ອການທົດແທນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິນ ແລະສິນເຊື່ອລົດໄຟຟ້າ.

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍຈະກວດກາຄືນ, ແນະນຳກ່ຽວກັບການພັດທະນານະໂຍບາຍມະຫາພາກເຊັ່ນ: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍອາກາດ, ກົນໄກການກູ້ຢືມ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ແຮງຈູງໃຈ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໃຫ້ຈັດຕັ້ງການເກັບກຳຂໍ້ມູນ ແລະ ຕິດຕາມແຫຼ່ງອາຍພິດ, ລົງທຶນເຂົ້າໃນລະບົບຕິດຕາມກວດກາສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງໜາແໜ້ນ ແລະ ກ້ວາງຂວາງ, ເພີ່ມທະວີການອະນາໄມສິ່ງແວດລ້ອມເປັນປະຈຳ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງຮັດແໜ້ນມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນພາຫະນະສີຂຽວ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຍັງມີແຜນຈະຈັດຕັ້ງບັນດາເຂດຈຳກັດພາຫະນະສ່ວນຕົວໃນເວລາຮີບດ່ວນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຂດທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ ແລະ ຢູ່ໃຈກາງນະຄອນ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ໄມຕ໋ວນແອງ, ສະມາຄົມນ້ຳປະປາ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຄາດວ່າ, ໃນປີໜ້າ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະຫັນການຂົນສົ່ງສ່ວນຕົວມາເປັນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ກໍ່ສ້າງວັດທະນະທຳນຳໃຊ້ລະບົບຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທ່ານທຣຳຍັງສະໜັບສະໜູນການເລີ່ມຄວບຄຸມ ແລະ ຫັນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ພາຫະນະທາງການເປັນສີຂຽວ.

ທ່ານ ທຣຳ ປະເມີນວ່າ ລົດຈັກ ກໍາລັງສົ່ງຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ມົນລະພິດທາງອາກາດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ບໍ່ມີເມືອງໃດໃນໂລກ ທີ່ສະເລ່ຍຄົນເຮົາ 1-2 ຄົນ ໃຊ້ລົດຈັກ 1 ຄັນ ໃນການເດີນທາງ.

"ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນແມ່ນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ມັນສຸມໃສ່ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ແລະວາງແຜນທີ່ຈະປ່ຽນຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 400,000 ຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງແລະຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຢີເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍ່ສ້າງທັນທີ.

ໂດຍອ້າງເຖິງບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂການລະບາຍອາຍພິດ, ທ່ານ Bui Hoa An - ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນພວມຜັນຂະຫຍາຍຫຼາຍມາດຕະການແກ້ໄຂການລະບາຍອາຍພິດ, ໃນນັ້ນມີ 2 ໂຄງການພົ້ນເດັ່ນຄື: ພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຕິດພັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນພາຫະນະສ່ວນຕົວ ແລະ ຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງພາຫະນະ.

ທັງສອງໂຄງການນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນຂະຫນານເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນແລະສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.

ປະຈຸບັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີລົດເມປະມານ 2.500 ຄັນ, ໃນນັ້ນ 49% ໄດ້ຫັນມາໃຊ້ລົດເມໄຟຟ້າ. ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນກໍ່ພວມຈະຍື່ນໂຄງການປ່ຽນພາຫະນະຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງແລະຜູ້ຂັບເຕັກໂນໂລຊີປະມານ 400.000 ຄົນ.

ທ່ານອານກ່າວວ່າ, ນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນຕ້ອງສົມເຫດສົມຜົນ, ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນຫັນປ່ຽນສີຂຽວໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກກົນໄກຊຸກຍູ້, ບຸລິມະສິດ ແລະ ຍຸຕິທຳຈາກມະຕິ 98. ເມືອງກໍ່ພວມກະກຽມພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານສາກໄຟແລະລະບົບຈະລາຈອນສະຖິດ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍຂະຫຍາຍບ່ອນຈອດລົດແລະສະຖານີສາກຢູ່ໂມເທວ, ອາພາດເມັນ, ຊຸບເປີມາເກັດ.

ຕາມທັດສະນະຄຸ້ມຄອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນງອກແທ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ - ກົມກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເປົ້າໝາຍຂອງນະຄອນແມ່ນຫຼຸດຜ່ອນ 90% ມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງ, ຮັບປະກັນ 100% ບັນດາສະຖານທີ່ຜະລິດບຳບັດການປ່ອຍອາຍພິດຕາມມາດຕະຖານ ແລະ ຕິດຕັ້ງລະບົບຕິດຕາມການລະບາຍອາຍພິດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.

ນະຄອນຈະເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ, ນຳໃຊ້ມາດຖານການລະບາຍອາຍພິດແຫ່ງຊາດສຳລັບລົດຍົນແລະລົດຈັກ, ແລະ ຄວບຄຸມການລະບາຍອາຍພິດຈາກສິ່ງກໍ່ສ້າງ, ກະສິກຳ ແລະ ຊີວິດປະຈຳວັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ທ່ານນາງ ແທງຮ໋ວາ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ນະຄອນຈະເພີ່ມທະວີການກວດກາ, ແກ້ໄຂບັນດາການກະທຳລະເມີດຢ່າງເຂັ້ມງວດ; ເກັບຄ່າທຳນຽມການປ່ອຍອາຍພິດອຸດສາຫະກຳ; ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາໂຄງການທີ່ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານມົນລະພິດເພື່ອນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ກ້າວຫນ້າຈາກຂັ້ນຕອນການອອກແບບແລະການດໍາເນີນງານ.

ô nhiễm không khí - Ảnh 2. — ລົດຕິດຢູ່ເຂດວົງວຽນຫາງຈ່າງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ພາບ: QUANG DINH

ການປ່ຽນເປັນລົດສີຂຽວຕ້ອງໄດ້ເຮັດເທື່ອລະກ້າວ

ນັກຂ່າວ Tran Xuan Toan, ຮອງບັນນາທິການໃຫຍ່ໜັງສືພິມ Tuoi Tre ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກອງປະຊຸມແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວໃນໂຄງການ “ຫວຽດນາມສີຂຽວ” ທີ່ໜັງສືພິມໄດ້ສົມທົບກັນຈັດຕັ້ງມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ເພື່ອແນໃສ່ຍົກສູງສະຕິປະຊາຄົມ, ວິສາຫະກິດໃນການຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມຕົວເມືອງ.

ທ່ານເນັ້ນໜັກວ່າ, ມົນລະພິດທາງອາກາດຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່ແມ່ນຄວາມເປັນຫ່ວງໃຫຍ່, ແລະ ຕ້ອງ “ວິນິດໄສ” ໂດຍໄວ ເພື່ອສະເໜີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ເໝາະສົມ. 3 ແຫຼ່ງມົນລະພິດຕົ້ນຕໍໄດ້ຮັບການຕີລາຄາຄື: ການຜະລິດອຸດສາຫະກຳ, ການສັນຈອນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ, ໃນນັ້ນການຈະລາຈອນແມ່ນແຫຼ່ງປ່ອຍອາຍພິດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຂດໃຈກາງທີ່ມີຈຳນວນພາຫະນະສ່ວນຕົວເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.

ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂ, ທ່ານດຣ ຟ້າມວຽດຕວນ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນເສດຖະກິດຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຈຳກັດຕ້ອງອີງໃສ່ລະດັບຜົນກະທົບຕໍ່ອາກາດ. ສະນັ້ນ, ອຳນາດການປົກຄອງຄວນເຮັດເປັນກ້າວໆເທົ່ານັ້ນ, ໃນນັ້ນການວາງແຜນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ ໄດ້ມີມາແຕ່ດົນນານແລ້ວ, ປະຈຸບັນໄດ້ສຸມໃສ່ເຮັດສຳເລັດ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ຕ້ອງມີແຜນທີ່ເສັ້ນທາງແລະແຜນການໂດຍອີງໃສ່ການເງິນຂອງປະຊາຊົນ.

“ເພື່ອມີລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ດີ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຄວນຫັນປ່ຽນລົດເມ, ຫັນເປັນເອກະຊົນເພື່ອຍົກສູງຄຸນນະພາບການບໍລິການ, ມີນະໂຍບາຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເມ, ສ້າງວັດທະນະທໍາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ສຸພາບຮຽບຮ້ອຍ, ມີຄວາມສຸພາບຮຽບຮ້ອຍ”.

ທິນ-ຮູ່ງ ເຖສີຍ ຟຸນ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/giai-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-o-do-thi-giao-thong-xanh-va-chuyen-doi-so-se-la-tru-cot-20250816074428913.htm