ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງຕົວເມືອງ

ຄຽງຄູ່ກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຮ່າໂນ້ຍ ມີອັດຕາການຫັນເປັນຕົວເມືອງໄວທີ່ສຸດ ແຕ່ປະສົບກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງຄື: ການສັນຈອນແອອັດ, ມົນລະພິດທາງອາກາດ ແລະ ໂຄງລ່າງພື້ນຖານຕົວເມືອງທີ່ບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນ. ສະນັ້ນ, ການພັດທະນາ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນພື້ນທີ່ຕົວເມືອງໃຕ້ດິນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຈະປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງຕົວເມືອງຢູ່ທາງບົກ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•03/11/2025

ເຖິງວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ໃນຕົວຈິງ, ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງໃຕ້ດິນຍັງມີຄວາມຈຳກັດ. ໃນນະຄອນຫຼວງ, ມີພຽງແຕ່ເຂດຕົວເມືອງເຊັ່ນ: Royal City, Time City ແລະບາງອາຄານອາພາດເມັນສູງທີ່ໄດ້ພັດທະນາແລະຂຸດຄົ້ນພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນເປັນສູນກາງການຄ້າແລະບ່ອນຈອດລົດ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຮ່າໂນ້ຍ ກໍ່ພວມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ ສະຖານີລົດໄຟ Nhon - Hanoi ດ້ວຍທາງໃຕ້ດິນປະມານ 4 ກິໂລແມັດຈາກ Kim Ma ຫາສະຖານີລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ. ເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເມື່ອວັນທີ 9 ຕຸລານີ້, ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 2, ເສັ້ນທາງນ້ຳແທງລອງ - ເຈືອງຮົ່ງດ້າວ ດ້ວຍຄວາມຍາວ 10,84 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີຄວາມສູງພຽງ 1,94 ກິໂລແມັດ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຢູ່ໃຕ້ດິນ, ມີ 10 ສະຖານີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໜອງຮ່ວານກ໋ຽມ.

cat linh ha dong.jpg — Cat Linh - Ha Dong Metro

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນກວກມິນ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ ຮ່າໂນ້ຍ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2, ນາມລອງ-ເຈິ່ນຮົ່ງດ້າວ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2030. ເມື່ອດຳເນີນງານ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດ, ປັບປຸງສິ່ງແວດລ້ອມ, ຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມໝາຍເປັນສັນຍາລັກ, ກໍ່ສ້າງແຫຼ່ງທຶນແບບຍືນຍົງ, ທັນສະໄໝ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫຼາຍ, ການພັດທະນາພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນໃນຕົວເມືອງມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະ overload ໃນເຂດຕົວເມືອງກາງ.

ຮ່າໂນ້ຍແມ່ນນະຄອນແຫ່ງທຳອິດຂອງປະເທດໄດ້ຮັບຮອງເອົາ “ແຜນແມ່ບົດກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ໃຈກາງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍຮອດປີ 2030, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2050”. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮ່າໂນ້ຍ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ໝູນໃຊ້ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ທ່າໄດ້ປຽບຢ່າງຄົບຖ້ວນເພື່ອພັດທະນາພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາລະໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງພື້ນຖານ, ຍ້ອນມີຫຼາຍປັດໃຈ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນ: ຂາດເງື່ອນໄຂດ້ານຂໍ້ມູນໃນວຽກງານແຜນການ; ສະຖາບັນ, ນະໂຍບາຍ ແລະກົດໝາຍກ່ຽວກັບການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ພັດທະນາອາວະກາດໃຕ້ດິນຍັງບໍ່ທັນສອດຄ່ອງກັນເທື່ອ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງດັ່ງກ່າວ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງປີ 2024 ມີຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ, ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນໃນຕົວເມືອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຂດໃຕ້ດິນໃຈກາງຕົວເມືອງ, ເຂດປະຫວັດສາດນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາການສັນຈອນສະຖິດ, ການບໍລິການດ້ານການຄ້າສາທາລະນະເພີ່ມເຕີມ ແລະ ການຮັກສາພື້ນທີ່ວັດທະນະທຳ ແລະ ພູມສັນຖານໃນເຂດນີ້. ອີງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງປີ 2024, ທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 25 ຜ່ານມາ, ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຜ່ານມະຕິປະກາດໃຊ້ບັນຊີລາຍຊື່ວຽກງານໃຕ້ດິນຊຸກຍູ້ການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ.

ຕາມມະຕິສະບັບນີ້, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດດຶງດູດການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຮັບໃຊ້ການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຄື: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ ວຽກງານກໍ່ສ້າງໃຕ້ດິນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ, ຊັ້ນໃຕ້ດິນຂອງອາຄານການຄ້າ ແລະ ບໍລິການ, ໂຮງແຮມ, ຮ້ານອາຫານ ແລະ ອື່ນໆ). ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ລວມມີໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນຕົວເມືອງ 8 ສາຍ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 320 ກວ່າກິໂລແມັດ, ມີ 191 ສະຖານີ, ໃນນັ້ນມີສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 81,2 ກິໂລແມັດ ແລະ ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 68 ສະຖານີ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາໂຄງການແກ້ໄຂບັນຫາຮີບດ່ວນຂອງນະຄອນຫຼວງ ເຊັ່ນ: ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນ, ບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ; ໂຄງລ່າງພື້ນຖານດ້ານວິຊາການໃຕ້ດິນເພື່ອສະໜອງພະລັງງານ, ຮັບໃຊ້ໄຟຟ້າສາທາລະນະ... ໃນບັນດາໂຄງການນີ້ລວມ 85 ໂຄງການ, ໃນນັ້ນມີ 5 ໂຄງການທາງໃຕ້ດິນ, ບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ 78 ແຫ່ງ ແລະ ໂຍທາທິການໃຕ້ດິນ 2 ແຫ່ງ.

ຕາມທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ທ່ານ Duong Duc Tuan ແລ້ວ, ການອອກບັນຊີລາຍຊື່ບຸລິມະສິດພັດທະນາກໍ່ສ້າງທາງໃຕ້ດິນ ແມ່ນບາດກ້າວໃໝ່ໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ ໃນການຂຸດຄົ້ນ, ພັດທະນາ ແລະ ນຳໃຊ້ອາວະກາດໃຕ້ດິນ, ຊຸກຍູ້ບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ, ເປັນລະບຽບກົດໝາຍທີ່ສອດຄ່ອງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ 2024 ແລະ ທິດທາງຂອງ ກົມການເມືອງ ກ່ຽວກັບການພັດທະນາຮ່າໂນ້ຍ ຮອດປີ 2030, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2045.

NGUYEN QUOC

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/giam-ap-luc-ha-tang-do-thi-post821391.html