ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງ.

ພ້ອມກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຮ່າໂນ້ຍກຳລັງປະສົບກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົວເມືອງຢ່າງໄວວາ ແຕ່ກໍ່ຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ມົນລະພິດທາງອາກາດ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງທີ່ແອອັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການພັດທະນາ ແລະ ການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນໃນຕົວເມືອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງ.

ເຖິງວ່າຈະມີການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງໃນ ຮ່າໂນ້ຍ , ແຕ່ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການພັດທະນາພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນໃນຕົວເມືອງຍັງມີຈຳກັດຢູ່. ໃນນະຄອນຫຼວງ, ມີພຽງແຕ່ເຂດຕົວເມືອງເຊັ່ນ: Royal City, Time City, ແລະ ອາພາດເມັນສູງຈຳນວນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ພັດທະນາ ແລະ ນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນສຳລັບສູນການຄ້າ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮ່າໂນ້ຍກຳລັງກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon - ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ, ໂດຍມີສ່ວນລົດໄຟໃຕ້ດິນປະມານ 4 ກິໂລແມັດຈາກ Kim Ma ຫາສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນໃນວັນທີ 9 ຕຸລາ, ຮ່າໂນ້ຍໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2, ສ່ວນ Nam Thang Long - Tran Hung Dao, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວ 10.84 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີພຽງ 1.94 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນທີ່ເປັນເສັ້ນທາງສູງ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນ, ແລະ 10 ສະຖານີເຊື່ອມຕໍ່ກັບທະເລສາບ Hoan Kiem.

ລົດໄຟໃຕ້ດິນກາດລິງ - ຮາດົງ

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນ ກາວມິງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນຮ່າໂນ້ຍ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2, ສ່ວນຈາກນາມທັງລອງ ຫາ ເຈິ່ນຮືງດ້າວ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2030. ເມື່ອເປີດໃຫ້ບໍລິການ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ, ປັບປຸງສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນໂຄງການທີ່ເປັນສັນຍະລັກ, ສ້າງພາບລັກສະນະໃໝ່ໃຫ້ແກ່ນະຄອນຫຼວງທີ່ມີຄວາມອາລະຍະທຳ, ມີຊີວິດຊີວາ ແລະ ຍືນຍົງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າການພັດທະນາພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນໃນຕົວເມືອງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄວາມແອອັດໃນເຂດຕົວເມືອງໃຈກາງ.

ຮ່າໂນ້ຍເປັນເມືອງທຳອິດໃນປະເທດທີ່ໄດ້ອະນຸມັດ "ແຜນການທົ່ວໄປສຳລັບພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງໃຕ້ດິນໃນເຂດໃຈກາງຂອງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍຈົນຮອດປີ 2030, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050". ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮ່າໂນ້ຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ທ່າແຮງ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຕົນຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອພັດທະນາພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງພື້ນຜິວຍ້ອນຫຼາຍປັດໃຈ, ເຊັ່ນ: ຂໍ້ມູນບໍ່ພຽງພໍສຳລັບການວາງແຜນ; ແລະ ສະຖາບັນ, ນະໂຍບາຍ ແລະ ກົດໝາຍທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນກ່ຽວກັບການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການພັດທະນາພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນ.

ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ການຍົກຍ້າຍສະຖານີລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ.ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີຈາກວິສາຫະກິດເອກະຊົນຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອຍ້າຍເສັ້ນທາງລົດໄຟຈາກສະຖານີຮ່າໂນ້ຍໄປຫາຫງອກຮວາຍ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມຢາຕຸກ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງເປັນຜູ້ນຳພາ ແລະ ປະສານງານກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ກະຊວງ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອພິຈາລະນາບັນຫານີ້.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ 2024 ລວມມີລະບຽບການກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ, ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນໃນຕົວເມືອງ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຕົວເມືອງກາງ ແລະ ຕົວເມືອງໃນປະຫວັດສາດຂອງຮ່າໂນ້ຍ, ເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາການຈະລາຈອນຄົງທີ່, ການບໍລິການທາງການຄ້າສາທາລະນະເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ການອະນຸລັກພື້ນທີ່ວັດທະນະທຳ ແລະ ພູມສັນຖານໃນເຂດເຫຼົ່ານີ້. ອີງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ 2024, ໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 25 ທີ່ຜ່ານມາ, ສະພາປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍໄດ້ອອກມະຕິປະກາດໃຊ້ບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການໃຕ້ດິນທີ່ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງໃນຮ່າໂນ້ຍ.

ອີງຕາມມະຕິສະບັບນີ້, ຮ່າໂນ້ຍຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການດຶງດູດການລົງທຶນໃນໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນຕົວເມືອງ, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ແລະໂຄງສ້າງໃຕ້ດິນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ສະຖານທີ່ສາທາລະນະໃຕ້ດິນ, ບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ, ທາງເຂົ້າຊັ້ນໃຕ້ດິນຂອງອາຄານການຄ້າ, ສະຖານທີ່ບໍລິການ, ໂຮງແຮມ, ຮ້ານອາຫານ, ແລະອື່ນໆ). ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ລວມມີໂຄງການລົງທຶນເພື່ອສ້າງລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນຕົວເມືອງທີ່ມີ 8 ສາຍຍາວທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 320 ກິໂລແມັດ, ມີ 191 ສະຖານີ, ໃນນັ້ນ 81.2 ກິໂລແມັດແມ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ 68 ສະຖານີແມ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການຕ່າງໆຍັງໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາຮີບດ່ວນຂອງນະຄອນຫຼວງ, ເຊັ່ນ: ການຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນອຸໂມງທາງ, ຖະໜົນໃຕ້ດິນ, ແລະ ບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ; ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກໃຕ້ດິນທີ່ສະໜອງພະລັງງານ ແລະ ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງສາທາລະນະ... ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ລວມມີ 85 ໂຄງການ, ລວມທັງອຸໂມງທາງ 5 ແຫ່ງ, ບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ 78 ແຫ່ງ, ແລະ ວຽກງານສາທາລະນະໃຕ້ດິນ 2 ແຫ່ງ.

ຕາມທ່ານ ເຢືອງດຶກຕວນ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍ, ການອອກບັນຊີລາຍຊື່ບຸລິມະສິດສຳລັບການພັດທະນາການກໍ່ສ້າງໃຕ້ດິນແມ່ນບາດກ້າວໃໝ່ສຳລັບຮ່າໂນ້ຍໃນການຂຸດຄົ້ນ, ພັດທະນາ ແລະ ນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນ, ໂດຍຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດສະເພາະ, ພ້ອມທັງລະບຽບການທາງກົດໝາຍທີ່ສອດຄ່ອງກັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນີ້ຍັງເປັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງເປັນຮູບປະທຳຂອງກົດໝາຍນະຄອນຫຼວງປີ 2024 ແລະ ຄຳສັ່ງຂອງ ກົມການເມືອງ ກ່ຽວກັບການພັດທະນາຮ່າໂນ້ຍຮອດປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2045.

ຂໍ້ສະເໜີທີ່ຈະຍ້າຍສະຖານີລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍໄປຫງອກໂຮ່ຍໃນປີ 2026.ບໍລິສັດ Vingroup ໄດ້ສະເໜີຍ້າຍເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈາກສະຖານີຮ່າໂນ້ຍໄປສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍເພື່ອຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1 ໃນຕົ້ນປີ 2026.

ຫງວຽນ ກູກ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/giam-ap-luc-ha-tang-do-thi-post821391.html