ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງ.

ພ້ອມກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຮ່າໂນ້ຍກຳລັງປະສົບກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົວເມືອງຢ່າງໄວວາ ແຕ່ກໍ່ຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ມົນລະພິດທາງອາກາດ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງທີ່ແອອັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການພັດທະນາ ແລະ ການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນໃນຕົວເມືອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງ.

ເຖິງວ່າຈະມີການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງໃນ ຮ່າໂນ້ຍ , ແຕ່ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການພັດທະນາພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນໃນຕົວເມືອງຍັງມີຈຳກັດຢູ່. ໃນນະຄອນຫຼວງ, ມີພຽງແຕ່ເຂດຕົວເມືອງເຊັ່ນ: Royal City, Time City, ແລະ ອາພາດເມັນສູງຈຳນວນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ພັດທະນາ ແລະ ນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນສຳລັບສູນການຄ້າ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮ່າໂນ້ຍກຳລັງກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon - ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ, ໂດຍມີສ່ວນລົດໄຟໃຕ້ດິນປະມານ 4 ກິໂລແມັດຈາກ Kim Ma ຫາສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນໃນວັນທີ 9 ຕຸລາ, ຮ່າໂນ້ຍໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2, ສ່ວນ Nam Thang Long - Tran Hung Dao, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວ 10.84 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີພຽງ 1.94 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນທີ່ເປັນເສັ້ນທາງສູງ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນ, ແລະ 10 ສະຖານີເຊື່ອມຕໍ່ກັບທະເລສາບ Hoan Kiem.

ລົດໄຟໃຕ້ດິນກາດລິງ - ຮາດົງ

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນ ກາວມິງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນຮ່າໂນ້ຍ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2, ສ່ວນຈາກນາມທັງລອງ ຫາ ເຈິ່ນຮືງດ້າວ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2030. ເມື່ອເປີດໃຫ້ບໍລິການ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ, ປັບປຸງສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນໂຄງການທີ່ເປັນສັນຍະລັກ, ສ້າງພາບລັກສະນະໃໝ່ໃຫ້ແກ່ນະຄອນຫຼວງທີ່ມີຄວາມອາລະຍະທຳ, ມີຊີວິດຊີວາ ແລະ ຍືນຍົງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າການພັດທະນາພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນໃນຕົວເມືອງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄວາມແອອັດໃນເຂດຕົວເມືອງໃຈກາງ.

ຮ່າໂນ້ຍເປັນເມືອງທຳອິດໃນປະເທດທີ່ໄດ້ອະນຸມັດ "ແຜນການທົ່ວໄປສຳລັບພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງໃຕ້ດິນໃນເຂດໃຈກາງຂອງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍຈົນຮອດປີ 2030, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050". ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮ່າໂນ້ຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ທ່າແຮງ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຕົນຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອພັດທະນາພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງພື້ນຜິວຍ້ອນຫຼາຍປັດໃຈ, ເຊັ່ນ: ຂໍ້ມູນບໍ່ພຽງພໍສຳລັບການວາງແຜນ; ແລະ ສະຖາບັນ, ນະໂຍບາຍ ແລະ ກົດໝາຍທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນກ່ຽວກັບການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການພັດທະນາພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ 2024 ລວມມີລະບຽບການກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ, ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນໃນຕົວເມືອງ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຕົວເມືອງກາງ ແລະ ຕົວເມືອງໃນປະຫວັດສາດຂອງຮ່າໂນ້ຍ, ເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາການຈະລາຈອນຄົງທີ່, ການບໍລິການທາງການຄ້າສາທາລະນະເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ການອະນຸລັກພື້ນທີ່ວັດທະນະທຳ ແລະ ພູມສັນຖານໃນເຂດເຫຼົ່ານີ້. ອີງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ 2024, ໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 25 ທີ່ຜ່ານມາ, ສະພາປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍໄດ້ອອກມະຕິປະກາດໃຊ້ບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການໃຕ້ດິນທີ່ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງໃນຮ່າໂນ້ຍ.

ອີງຕາມມະຕິສະບັບນີ້, ຮ່າໂນ້ຍຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການດຶງດູດການລົງທຶນໃນໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນຕົວເມືອງ, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ແລະໂຄງສ້າງໃຕ້ດິນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ສະຖານທີ່ສາທາລະນະໃຕ້ດິນ, ບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ, ທາງເຂົ້າຊັ້ນໃຕ້ດິນຂອງອາຄານການຄ້າ, ສະຖານທີ່ບໍລິການ, ໂຮງແຮມ, ຮ້ານອາຫານ, ແລະອື່ນໆ). ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ລວມມີໂຄງການລົງທຶນເພື່ອສ້າງລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນຕົວເມືອງທີ່ມີ 8 ສາຍຍາວທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 320 ກິໂລແມັດ, ມີ 191 ສະຖານີ, ໃນນັ້ນ 81.2 ກິໂລແມັດແມ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ 68 ສະຖານີແມ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການຕ່າງໆຍັງໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາຮີບດ່ວນຂອງນະຄອນຫຼວງ, ເຊັ່ນ: ການຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນອຸໂມງທາງ, ຖະໜົນໃຕ້ດິນ, ແລະ ບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ; ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກໃຕ້ດິນທີ່ສະໜອງພະລັງງານ ແລະ ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງສາທາລະນະ... ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ລວມມີ 85 ໂຄງການ, ລວມທັງອຸໂມງທາງ 5 ແຫ່ງ, ບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ 78 ແຫ່ງ, ແລະ ວຽກງານສາທາລະນະໃຕ້ດິນ 2 ແຫ່ງ.

ຕາມທ່ານ ເຢືອງດຶກຕວນ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍ, ການອອກບັນຊີລາຍຊື່ບຸລິມະສິດສຳລັບການພັດທະນາການກໍ່ສ້າງໃຕ້ດິນແມ່ນບາດກ້າວໃໝ່ສຳລັບຮ່າໂນ້ຍໃນການຂຸດຄົ້ນ, ພັດທະນາ ແລະ ນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນ, ໂດຍຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດສະເພາະ, ພ້ອມທັງລະບຽບການທາງກົດໝາຍທີ່ສອດຄ່ອງກັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນີ້ຍັງເປັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງເປັນຮູບປະທຳຂອງກົດໝາຍນະຄອນຫຼວງປີ 2024 ແລະ ຄຳສັ່ງຂອງ ກົມການເມືອງ ກ່ຽວກັບການພັດທະນາຮ່າໂນ້ຍຮອດປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2045.

ຫງວຽນ ກູກ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/giam-ap-luc-ha-tang-do-thi-post821391.html