ການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຕ້ອງມີຄວາມສົມບູນແບບ, ບໍ່ແມ່ນທ້ອງຖິ່ນ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນວາງແຜນຈະສ້າງເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ (LEZ) ແຕ່ປີ 2026, ຈຳກັດພາຫະນະເກີນມາດຕະຖານລະບາຍອາຍພິດເຂົ້າເຂດໃຈກາງ ດ້ວຍຄວາມຄາດໝາຍປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ, ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຊຸກຍູ້ການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າວາງໄວ້ໃນສະພາບການປະຕິບັດແລະການວິເຄາະຜົນກະທົບຢ່າງລະມັດລະວັງ, ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ຈໍາເປັນແລະມີປະສິດຕິຜົນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•03/09/2025

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງເບິ່ງໂດຍກົງເຖິງລັກສະນະມົນລະພິດທາງອາກາດ, ເຊິ່ງເປັນປະກົດການຂ້າມຊາຍແດນແລະຂ້າມພາກພື້ນ. ການປ່ອຍອາຍພິດ, ຂີ້ຝຸ່ນຫຼືມົນລະພິດບໍ່ຢຸດຢູ່ເຂດແດນບໍລິຫານແຕ່ແຜ່ລາມໂດຍລົມ, ສະພາບອາກາດແລະພູມສັນຖານ. ສະນັ້ນ, ເຖິງວ່າການປ່ອຍອາຍພິດຢູ່ພາກກາງຈະເຄັ່ງຄັດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຖ້າບໍລິເວນອ້ອມຮອບຍັງມີມົນລະພິດ, ປະລິມານສານພິດກໍ່ຍັງໄຫຼເຂົ້າມາ, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບໂດຍລວມ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, LEZs ບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຈະປັບປຸງດັດຊະນີຄຸນນະພາບອາກາດຢູ່ໃນສູນກາງ.

ການສ້າງເຂດຄວບຄຸມຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບໃນການຄຸ້ມຄອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ເພາະເມື່ອລົດທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສູງຖືກຫ້າມອອກຈາກໃຈກາງເມືອງ, ພວກເຂົາຈະສຸມໃສ່ການເຄື່ອນໄຫວໃນເຂດນອກເມືອງ, ເຊິ່ງປະຊາຊົນມີການປົກປ້ອງຫນ້ອຍລົງ, ແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມກໍ່ອ່ອນລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມົນລະພິດບໍ່ໄດ້ຖືກກໍາຈັດ, ແຕ່ພຽງແຕ່ "ບີບອັດ" ໄປສູ່ພື້ນທີ່ອື່ນໆ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ປະຊາຊົນແລະນັກທຸລະກິດທີ່ຂຶ້ນກັບການເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານໃຈກາງເມືອງກໍຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດຳລົງຊີວິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາສາເຫດ, ນະໂຍບາຍນີ້ປ່ຽນບັນຫາຈາກບ່ອນຫນຶ່ງໄປຫາບ່ອນອື່ນໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍ net-zero, ພວກເຮົາຕ້ອງການວິທີການທີ່ສົມບູນແບບທີ່ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການປ່ອຍອາຍພິດທັງຫມົດ, ຈາກພະລັງງານ, ການຜະລິດ, ການແຈກຢາຍ, ການບໍລິໂພກແລະການດໍາລົງຊີວິດ. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຄວນປຶກສາຫາລືແມ່ນຫັນໄປສູ່ພະລັງງານທົດແທນ, ຍ້ອນວ່າປະຈຸບັນໄຟຟ້າຂອງຫວຽດນາມສ່ວນໃຫຍ່ຍັງມາຈາກໂຮງງານໄຟຟ້າຄວາມຮ້ອນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຫຼາຍປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວທີ່ມີເງື່ອນໄຂໃນການຜະລິດໄຟຟ້າຈາກພະລັງງານນິວເຄຼຍຫຼືພະລັງງານທົດແທນທີ່ມີອັດຕາສ່ວນສູງ.

ໂຮງງານໄຟຟ້າຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ຖ່ານຫີນ, ປ່ອຍກາກບອນເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດໄຟຟ້າ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍກົງຕ່ໍາ, ການບໍລິໂພກໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍັງເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານແລະການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍທາງອ້ອມຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າຄວາມຮ້ອນ. ໃນສະພາບການພະລັງງານທົດແທນມີຄວາມຈຳກັດ ແລະ ໂຄງການໂຮງໄຟຟ້ານິວເຄຼຍ Ninh Binh ແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ, ການຂົນສົ່ງຂຽວຕ້ອງດຳເນີນໄປຄຽງຄູ່ກັບການຫັນເປັນສີຂຽວຂອງຂະແໜງພະລັງງານເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນຕົວຈິງ.

ໃນການຫັນເປັນສີຂຽວຂອງການຄົມມະນາຄົມ, ການສຸມໃສ່ດ້ານການສະໜອງຈະມີປະສິດທິຜົນກວ່າດ້ານຄວາມຕ້ອງການ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອອກແບບມາດຕະຖານການຜະລິດຍານພາຫະນະໃນທິດທາງຂອງການຍົກສູງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ, ໃນຂະນະທີ່ກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເອີ້ນຄືນຍານພາຫະນະຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງການນໍາໃຊ້. ໃນເວລານັ້ນ, ຕະຫຼາດຈະກໍາຈັດຍານພາຫະນະທີ່ມີມົນລະພິດສູງຢ່າງສົມບູນ, ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຈະຖືກເອີ້ນຄືນໂດຍຜູ້ຜະລິດໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ.

ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດໃນການໄຫຼວຽນຂອງກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ກົນໄກການກັບຄືນ, ລັດສາມາດສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນກັບຜູ້ຜະລິດຫຼືສ້າງຕັ້ງຫນ່ວຍບໍລິການສາທາລະນະເພື່ອຊື້ແລະນໍາມາໃຊ້ຄືນຍານພາຫະນະເກົ່າ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍດຸ່ນດ່ຽງຜົນປະໂຫຍດຂອງປະຊາຊົນແລະຜູ້ຜະລິດໃນຂະບວນການສີຂຽວ, ດັ່ງນັ້ນການສ້າງແຮງຈູງໃຈໃຫ້ປະຊາຊົນມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນເວລານັ້ນ, ບັນດາມາດຕະການຂວ້ຳບາດ ດ້ານເສດຖະກິດ ເຊັ່ນການຊຸກຍູ້ພາສີອາກອນ ແລະ ການໜູນຊ່ວຍສິນເຊື່ອສີຂຽວຈະມີປະສິດທິຜົນ, ໃນຂະນະທີ່ຄຳສັ່ງບໍລິຫານຄວນມີບົດບາດສະໜັບສະໜູນ, ບໍ່ແມ່ນນະໂຍບາຍຕົ້ນຕໍ.

ແທນທີ່ຈະຖື LEZs ເປັນ “ອາວຸດຕົ້ນຕໍ” ເພື່ອຕ້ານມົນລະພິດ ແລະ ການຈະລາຈອນສີຂຽວ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນສາມາດພິຈາລະນາກ້າວໄປສູ່ເປົ້າໝາຍສູນກາງໂດຍຖືເອົາວິທີລວມ, ໃຊ້ຕົວເລກເພື່ອຊຸກຍູ້ການປ່ຽນແປງພຶດຕິກຳແບບຍືນຍົງ. ເປົ້າໝາຍບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອອະນາໄມຖະໜົນສາຍກາງຈຳນວນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ແມ່ນເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດຂອງທົ່ວເມືອງ ແລະ ທົ່ວປະເທດ, ເພື່ອໃຫ້ທຸກຄົນບໍ່ວ່າຢູ່ໃຈກາງເມືອງ ຫຼື ຊານເມືອງ ໄດ້ຫາຍໃຈເອົາອາກາດທີ່ສະອາດຄືກັນ. ພຽງແຕ່ມີວິທີການດັ່ງກ່າວທີ່ພວກເຮົາສາມາດປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ຮັບປະກັນຄວາມສະເຫມີພາບຂອງສັງຄົມແລະປະສິດທິຜົນໃນໄລຍະຍາວ.

ດຣ

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/giam-o-nhiem-can-tong-the-khong-the-khoanh-vung-post811496.html