ທວງຄືນໂອກາດທີ່ຈະດຳລົງຊີວິດຢູ່ໃນທະເລເປີດ.

ທ່າມກາງທະເລທີ່ປັ່ນປ່ວນ, ທຸກໆສັນຍານເຕືອນໄພແມ່ນການແຂ່ງຂັນກັບເວລາ. ສຳລັບກອງກຳລັງຄົ້ນຫາ ແລະ ກູ້ໄພທາງທະເລ, ແມ່ນແຕ່ການຕັດສິນໃຈຜິດພາດເລັກນ້ອຍ ຫຼື ການຊັກຊ້າພຽງໜຶ່ງນາທີໃນການໄປຮອດສະຖານທີ່ເກີດເຫດກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ໂອກາດໃນການຢູ່ລອດຂອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍຫຼຸດໄປໄດ້.

ລູກເຮືອຕ່າງປະເທດທີ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນທະເລໄດ້ຖືກນຳຕົວຂຶ້ນຝັ່ງຢ່າງປອດໄພ.

ການແຂ່ງຂັນເພື່ອ "ຊ່ວງເວລາທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ"

ກັບມາຈາກພາລະກິດກູ້ໄພທາງທະເລ, ກັບຕັນ ດິ່ງຊວນເຈື່ອງ ຂອງເຮືອ SAR 413 - ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບສູນປະສານງານຄົ້ນຫາ ແລະ ກູ້ໄພທາງທະເລ ພາກ III (ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຟືອກທັງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) - ກຳລັງຫຍຸ້ງຢູ່ກັບການກະກຽມສຳລັບການເດີນທາງຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນວຽກງານກູ້ໄພ, ເກືອບບໍ່ມີການພັກຜ່ອນລະຫວ່າງ "ກັບຄືນ" ແລະ "ອອກເດີນທາງ." ການເດີນທາງແຕ່ລະຄັ້ງແມ່ນການປະເຊີນໜ້າກັບລັກສະນະທີ່ໂຫດຮ້າຍ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງຄວາມສາມາດຂອງມະນຸດ.

ໂດຍໄດ້ເຮັດວຽກໃນອາຊີບນີ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ, ກັບຕັນ ດິ່ງຊວນເຈື່ອງ ກ່າວວ່າ ແຮງກົດດັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການປະຕິບັດງານຄົ້ນຫາ ແລະ ກູ້ໄພບໍ່ແມ່ນທະເລທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ລົມແຮງ, ແຕ່ແມ່ນຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຈະເຮັດຜິດພາດ. “ອຸບັດຕິເຫດໃນທະເລມີຫຼາຍຮູບແບບ. ແຕ່ລະເຫດການແມ່ນບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນດ້ວຍຫຼາຍຕົວແປ. ເມື່ອເຮືອຈົມ, ຄົນຕົກລົງໄປໃນທະເລ ແລະ ຫາຍໄປ; ຜູ້ເຄາະຮ້າຍບໍ່ໄດ້ຢືນຢູ່ນິ້ງໆ, ແລະ ເວລາບໍ່ລໍຖ້າໃຜ,” ເຈືອງແບ່ງປັນ. ເມື່ອລະນຶກເຖິງພາລະກິດກູ້ໄພທີ່ໜ້າຈົດຈຳ, ລາວຍັງຈື່ເຫດການທີ່ເຮືອ ດ້າຍຫາຍຟາດ 17 ຈອດຄ້າງຢູ່ໃນເຂດທະເລຈ່າວິງ, ປະມານ 43 ໄມລ໌ທະເລທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້-ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງແຫຼມວຸງເຕົາ, ໃນທ້າຍປີ 2019. ໃນເວລານັ້ນ, ເຮືອໄດ້ບັນທຸກຖ່ານຫີນຫຼາຍກວ່າ 4,293 ໂຕນຈາກ ດົ່ງນາຍ ໄປຈ່າວິງ, ໂດຍມີ 11 ຄົນຢູ່ເທິງເຮືອ. ເຮືອໄດ້ຈອດຄ້າງ, ແລະ ເຈົ້າຂອງໄດ້ຈ້າງເຮືອລາກ, ແຕ່ມັນບໍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຍ້ອນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ຄື້ນໃຫຍ່ໄດ້ຖ້ວມຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອອຽງຢ່າງແຮງ ແລະ ສູນເສຍການຄວບຄຸມ. ໃນສະຖານະການທີ່ອັນຕະລາຍນີ້, ກັບຕັນໄດ້ສົ່ງສັນຍານສຸກເສີນ. ເມື່ອໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນ, ກອງກຳລັງກູ້ໄພໄດ້ສົ່ງເຮືອ SAR 413 ໄປຍັງສະຖານທີ່ເກີດເຫດ, ຊ່ວຍຊີວິດຄົນທັງ 11 ຄົນຢູ່ເທິງເຮືອໃນຄືນນັ້ນກ່ອນທີ່ມັນຈະຈົມລົງຍ້ອນຄື້ນ.

ອີງຕາມຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນອາຊີບ, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການຊ່ວຍເຫຼືອທາງທະເລບໍ່ພຽງແຕ່ໄປຮອດສະຖານທີ່ເກີດເຫດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງລວມທັງການຊອກຫາຜູ້ເຄາະຮ້າຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຕະຫຼອດການເດີນທາງ, ເຮືອ SAR ໄດ້ຕິດຕໍ່ສື່ສານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບສູນປະສານງານຄົ້ນຫາ ແລະ ກູ້ໄພທາງທະເລຫວຽດນາມເພື່ອອັບເດດຂໍ້ມູນ ແລະ ປັບປຸງແຜນການຄົ້ນຫາ. ຢູ່ສູນບັນຊາການ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃຊ້ຊອບແວ SAROPS ເພື່ອຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງການລອຍຂອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍໂດຍອີງໃສ່ທິດທາງລົມ, ກະແສນ້ຳ ແລະ ລັກສະນະຂອງວັດຖຸ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມນາຍເຮືອ ດິ່ງຊວນເຈື່ອງ, ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນພຽງແຕ່ສະໜັບສະໜູນເທົ່ານັ້ນ, ເພາະວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ພິກັດເບື້ອງຕົ້ນທີ່ລາຍງານສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໝົດພາຍໃນເວລາພຽງສອງສາມຊົ່ວໂມງ.

ເມື່ອໂທລະສັບຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ປະຈຳການດັງຂຶ້ນພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ຄວາມວ່າ "ປະຊາຊົນທີ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢູ່ນອກຝັ່ງ," ລະບົບທັງໝົດກໍ່ຖືກເປີດໃຊ້ທັນທີ. ຢູ່ນອກທ່າເຮືອ, ເຮືອໄດ້ສະຕາດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອອກຈາກທ່າເຮືອຢ່າງຮີບດ່ວນ. ໃນຫ້ອງຄວບຄຸມ, ແຜນທີ່ໄດ້ຖືກເປີດອອກ, ແລະ ແຜນການຕອບໂຕ້ຢ່າງວ່ອງໄວໄດ້ຖືກນຳໃຊ້.

"ການຕໍ່ສູ້ຂອງປັນຍາ" ກັບທຳມະຊາດ

ຖ້າສູນບັນຊາການແມ່ນການສູ້ຮົບຂອງສະຕິປັນຍາກັບຂໍ້ມູນ, ພາກສະໜາມແມ່ນການຕໍ່ສູ້ໂດຍກົງກັບຄື້ນ. ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບພິເສດຂອງພວກມັນ, ເຮືອ SAR ຍັງສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງເມື່ອພົບກັບຄື້ນລະດັບ 7 ຫຼື 8. ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ເວລາກາຍເປັນຄວາມກົດດັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນອາຊີບເຂົ້າໃຈວ່າ "ຊົ່ວໂມງທອງ" ໃນການປະຕິບັດງານກູ້ໄພແມ່ນ 24 ຊົ່ວໂມງທຳອິດ. ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລານີ້, ໂອກາດໃນການຢູ່ລອດຂອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍເນື່ອງຈາກການຂາດນໍ້າ, ອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ແລະ ຄວາມອິດເມື່ອຍ. ໃນຕອນກາງຄືນ, ການເບິ່ງເຫັນທີ່ຈຳກັດເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດງານຄົ້ນຫາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍິ່ງຂຶ້ນ. ຄື້ນໃຫຍ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສະມາຊິກລູກເຮືອຢືນຢູ່ເທິງດາດຟ້າ; ການສັງເກດການທັງໝົດຕ້ອງເຮັດຈາກພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ອີງຕາມນາຍເຮືອ ດິງ ຊວນ ເຈື່ອງ, ຖ້າຜູ້ເຄາະຮ້າຍລອຍຢູ່ຄົນດຽວ, ການຄົ້ນຫາກໍຄືກັບ "ການຄົ້ນຫາເຂັມໃນກອງເຟືອງ." ພວກມັນສາມາດເຫັນໄດ້ເມື່ອຄື້ນຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຈະຫາຍໄປເມື່ອຄື້ນຂຶ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຖ້າຜູ້ເຄາະຮ້າຍສາມາດຂຶ້ນເຮືອຊ່ວຍຊີວິດ ຫຼື ເຮືອຊ່ວຍຊີວິດໄດ້, ໂອກາດທີ່ຈະຊອກຫາພວກເຂົາກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນ. ແຕ່ການຊອກຫາພວກເຂົາແມ່ນພຽງແຕ່ບາດກ້າວທຳອິດເທົ່ານັ້ນ. ການເຂົ້າຫາ ແລະ ນຳເອົາຜູ້ເຄາະຮ້າຍຂຶ້ນເຮືອໃນທະເລທີ່ມີຄື້ນແຮງແມ່ນອັນຕະລາຍທີ່ແທ້ຈິງ. ຫຼາຍຄັ້ງ, ທີມກູ້ໄພບໍ່ສາມາດຫຼຸດເຮືອຊ່ວຍຊີວິດລົງໄດ້ເນື່ອງຈາກມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະຫຼົ້ມ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ວິທີການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຍິງເຊືອກ ຫຼື ການໂຍນໂບຊ່ວຍຊີວິດແມ່ນຖືກນຳໃຊ້. ໃນສະຖານະການພິເສດ, ເມື່ອຜູ້ເຄາະຮ້າຍໝົດແຮງ, ພະນັກງານກູ້ໄພຈະຕິດເຊືອກຄວາມປອດໄພໃສ່ຕົວເອງ ແລະ ໂດດລົງທະເລໂດຍກົງເພື່ອນຳຜູ້ເຄາະຮ້າຍກັບຄືນສູ່ເຮືອ.

ໃນຕອນແລງຂອງວັນທີ 8 ເມສາ 2026, ສູນປະສານງານຄົ້ນຫາ ແລະ ກູ້ໄພທາງທະເລຫວຽດນາມໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ ESL Dachan Bay (ສັນຊາດປອກຕຸຍການ) ກ່ຽວກັບສະມາຊິກລູກເຮືອຊາວຟີລິບປິນທີ່ມີອາການເຈັບທ້ອງຮຸນແຮງໃນຂະນະທີ່ເຮືອກຳລັງເດີນທາງຈາກໄຕ້ຫວັນໄປສິງກະໂປ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຮືອ SAR 272 - ເຊິ່ງເປັນຂອງສູນປະສານງານຄົ້ນຫາ ແລະ ກູ້ໄພທາງທະເລພາກພື້ນ III - ໄດ້ຖືກສົ່ງອອກຈາກຝັ່ງເພື່ອເຂົ້າຫາເຮືອຢູ່ນອກຝັ່ງເພື່ອປະຕິບັດການຍົກຍ້າຍ ທາງການແພດ . ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າ 13 ຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນທະເລ, ຄົນເຈັບໄດ້ຖືກນຳຂຶ້ນຝັ່ງຢ່າງປອດໄພເພື່ອຮັບການປິ່ນປົວຕື່ມອີກ. ທ່າມກາງຄື້ນຟອງທີ່ປັ່ນປ່ວນ, ການເຂົ້າຫາ "ປ້ອມປາການ" ໃນທະເລເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອຄົນບໍ່ເຄີຍງ່າຍເລີຍ. ສຳລັບນາຍເຮືອ Nguyen Van Do ແລະ ລູກເຮືອຂອງ SAR 272, ແຕ່ລະພາລະກິດກູ້ໄພແມ່ນ "ການຕໍ່ສູ້ດ້ວຍສະຕິປັນຍາ" ກັບທຳມະຊາດ. ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ການເຂົ້າຫາຂ້າງເຮືອໃຫຍ່ໂດຍກົງແມ່ນອັນຕະລາຍຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະທະກັນຢ່າງຮຸນແຮງລະຫວ່າງສອງເຮືອ.

ອີງຕາມຜູ້ນຳຂອງສູນປະສານງານການຄົ້ນຫາ ແລະ ກູ້ໄພທາງທະເລຫວຽດນາມ, ການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດນີ້ຢືນຢັນຕື່ມອີກເຖິງຄວາມສາມາດໃນການປະສານງານ, ທັກສະການຈັດການສະຖານະການຂອງຫວຽດນາມ, ແລະ ບົດບາດຂອງຕົນໃນຖານະເປັນຈຸດສຸມສາກົນໃນການປະຕິບັດງານກູ້ໄພທາງທະເລພາຍໃນຂອບເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຕົນ. ບໍ່ມີສະຖານະການດຽວສຳລັບສະຖານະການກູ້ໄພໃນທະເລ. ການເດີນທາງແຕ່ລະຄັ້ງແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ. ແຕ່ທ່າມກາງທະເລທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນນັບບໍ່ຖ້ວນ, ກຳລັງກູ້ໄພທາງທະເລຍັງຄົງອົດທົນ, ແຂ່ງຂັນກັບ "ຊົ່ວໂມງທອງຄຳ" ເພື່ອຮັບປະກັນໂອກາດໃນການຢູ່ລອດສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນທະເລ.

ທັນຮຸຍ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/gianh-lai-co-hoi-song-giua-bien-khoi-post855338.html