ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນໂຄງການທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ.

ໂຄງການທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຊ່ວງ Rach Soi - Ben Nhut ແລະ Go Quao - Vinh Thuan, ເປັນໂຄງການແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມີນາ 2024 ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2025. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງໃນການເກັບກູ້ທີ່ດິນ, ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານ, ແລະ ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ກຳລັງເປັນອຸປະສັກຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂຢ່າງວ່ອງໄວ.

ອຸປະສັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທີ່ດິນ ແລະ ວັດຖຸດິບ.

ດ້ວຍການຂາດແຄນ ^ດິນ ຊາຍຫຼາຍກວ່າ 1.2 ລ້ານແມັດກ້ອນ, ຫີນຫຼາຍກວ່າ 200,000 ^{ແມັດກ້ອນ} , ແລະ 198 ຄົວເຮືອນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍ, ໂຄງການທາງຫຼວງ ໂຮ່ຈິມິນ ໃນແຂວງອານຢາງກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະມີຄວາມລ່າຊ້າ. ທ່ານ ເລ ວັນ ຊົວ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ, ກ່າວວ່າ: “ອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການບຸກເບີກທີ່ດິນ ແລະ ການຂາດແຄນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຖ້າບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນທັນທີ, ມັນຈະເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະສຳເລັດໂຄງການໃນປີ 2025.”

ອີງຕາມທ່ານ Sau, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຕ້ອງການ ^ດິນ ຊາຍ 2.5 ລ້ານແມັດກ້ອນ, ແຕ່ຂາດ 1.2 ລ້ານແມັດ ^ກ້ອນ ; ຄວາມຕ້ອງການຫີນແມ່ນ 450,000 ^{ແມັດກ້ອນ} , ແຕ່ມີພຽງແຕ່ 200,000 ^{ແມັດກ້ອນ} ເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜອງ. ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນແນະນຳໃຫ້ແຂວງສະໜອງດິນຊາຍເພີ່ມເຕີມ 250,000 ^{ແມັດກ້ອນ} ແລະ ຫີນຫຼາຍກວ່າ 200,000 ^ແມັດ ກ້ອນຈາກບໍ່ຫີນ Hon Soc ໂດຍດ່ວນ, ພ້ອມທັງແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທີ່ດິນເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ.

ໂຄງການທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນມີຄວາມຍາວທັງໝົດເກືອບ 52 ກິໂລແມັດ ແລະ ມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 3,904 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນ 45.3 ກິໂລແມັດຜ່ານຕາແສງວິ້ງຟອງ, ວິ້ງຕຸຍ, ໂວກວກວາ ແລະ ເຈົາແທ່ງ. ອີງຕາມທ່ານ ຢ່າງແທ່ງຄວາ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ, ເນື້ອທີ່ທັງໝົດທີ່ຈະໄດ້ມາສຳລັບໂຄງການແມ່ນປະມານ 130 ເຮັກຕາ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ 1,952 ຄົວເຮືອນ, ໂດຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊົດເຊີຍເກີນ 648 ຕື້ດົ່ງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການເກັບກູ້ທີ່ດິນໄດ້ບັນລຸ 96.2%; ຄ່າຊົດເຊີຍໄດ້ຈ່າຍໃຫ້ແກ່ 1,754 ກໍລະນີ, ໃນຂະນະທີ່ 198 ກໍລະນີຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບເງິນ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນ 71 ກໍລະນີຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມອບທີ່ດິນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຕາແສງເຈົາແທ່ງ ແລະ ວິ້ງຕຸຍ. ບາງຄົວເຮືອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄດ້ຕົກລົງກັນລ່ວງໜ້າ, ພວມຂັດຂວາງວຽກງານຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ, ເນື່ອງຈາກບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທີ່ດິນແລວທາງຈະລາຈອນ.

ສະຫາຍ ເລມິງຮວານ ກວດກາຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ ຢູ່ຕາແສງ ໂກກວາວ. ພາບ: ອານລາມ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນວ່າທ້ອງຖິ່ນດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນມີເຂດຍົກຍ້າຍຈັດສັນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄຽງຄູ່ກັບວຽກງານຊົດເຊີຍ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈັດແຈງທີ່ຢູ່ອາໄສໃໝ່ສຳລັບຄົວເຮືອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເງິນທຶນຊົດເຊີຍຈາກຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນບາງຄັ້ງກໍ່ມີຄວາມລ່າຊ້າ; ເອກະສານທີ່ດິນຫຼາຍສະບັບຖືກຈຳນອງ, ມີຂໍ້ຂັດແຍ້ງ, ມີບັນຫາໃນຂັ້ນຕອນການສືບທອດມໍລະດົກ, ຫຼື ເຈົ້າຂອງທີ່ດິນຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫົກສະຖານທີ່ທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການ (ສາຍໄຟຟ້າ 220kV, ທໍ່ນໍ້າ, ແລະ ທາງແຍກ) ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງຊ້າລົງ.

ການສັງເກດການຢູ່ບ້ານວິ່ງຕຸຍໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 12 ສິງຫາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຂົວ, ການກະກຽມສະຖານທີ່, ການສ້າງຄັນຄູກັ້ນທາງ, ແລະ ການຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍນ້ຳໃນສ່ວນທີ່ທີ່ດິນໄດ້ຖືກມອບໝາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ 41.5% ເທົ່ານັ້ນ.

ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະສຳເລັດຕາມເວລາກຳນົດ.

ສະຫາຍ ຢາງແທງຄວາ ກ່າວຕື່ມວ່າ: “ແຂວງໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ໜ່ວຍງານພິເສດ, ສູນພັດທະນາກອງທຶນທີ່ດິນ, ແລະ ຕາແສງສືບຕໍ່ກວດກາຄືນກໍລະນີຕ່າງໆ. ກໍລະນີທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທາງກົດໝາຍຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນແຜນການຊົດເຊີຍໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ. ກໍລະນີທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຈະຖືກແກ້ໄຂຢ່າງເດັດຂາດເພື່ອປົກປ້ອງການກໍ່ສ້າງ. ແຂວງພະຍາຍາມບັນລຸເປົ້າໝາຍໃນການມອບທີ່ດິນທັງໝົດກ່ອນທ້າຍເດືອນສິງຫາ 2025.”

ກ່ຽວກັບວັດສະດຸ, ສະຫາຍ ຢາງແທງຄວາ ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າການສະໜອງດິນຊາຍສຳລັບໂຄງການທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນໃນປະຈຸບັນໝົດໄປແລ້ວ ເພາະວ່າບໍ່ແຮ່ໄດ້ເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດຂຶ້ນ 50% ເພື່ອໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ແຄນເທີ - ຊອກຈັງ ຕາມຄຳແນະນຳຂອງລັດຖະບານ, ແລະ ເຂດ ເສດຖະກິດ ຊາຍແດນວິງເຊືອງ. ຫີນຍັງຫາຍາກ ເພາະວ່າແຂວງຕ້ອງສຸມໃສ່ທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ແຄນເທີ - ຊອກຈັງ ແລະ ໂຄງການທີ່ຮັບໃຊ້ APEC 2027 ທີ່ຟູກວກ, ເຊິ່ງຕ້ອງການ 4.5 ລ້ານແມັດກ້ອນ ^. “ແຂວງກຳລັງວາງແຜນ ແລະ ປະມູນສຳລັບການຂຸດຄົ້ນຫີນປະມານ 40 ລ້ານແມັດ ^ກ້ອນ ເປັນໄລຍະ. ຖ້າເງື່ອນໄຂໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງ, ຈະໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການສະໜັບສະໜູນໂຄງການທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ,” ສະຫາຍ ຢາງແທງຄວາ ຢືນຢັນ.

ເພື່ອແກ້ໄຂອຸປະສັກຕ່າງໆທີ່ໂຄງການທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນກຳລັງປະເຊີນຢູ່, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ ປັບທໍ່ລະບາຍນ້ຳທີ່ກິໂລແມັດທີ 59+482.76 ໃຫ້ກາຍເປັນຂົວໂດຍໄວ, ຄ້າຍຄືກັບຂົວຄອງບາບັງ ເທິງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພິຈາລະນາເພີ່ມເງິນທຶນເພື່ອຍົກລະດັບສ່ວນກິໂລແມັດທີ 67-ກິໂລແມັດທີ 80, ເຊິ່ງໄດ້ດຳເນີນງານມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ ແລະ ປະຈຸບັນມີການຊຸດໂຊມຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໂຄງການທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງອານຢາງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງພາກພື້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນພາກພື້ນຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້. ຖ້າບັນຫາຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບການບຸກເບີກທີ່ດິນ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍໄວ, ຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລ່າຊ້າກໍ່ຈະເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເປົ້າໝາຍຂອງການສຳເລັດໂຄງການພາຍໃນປີ 2025.

ໃນລະຫວ່າງການກວດກາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນໃໝ່ໃນຕາແສງໂກ່ກວາວ ແລະ ຕາແສງວິງຕຸຍ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ສະຫາຍ ເລມິງຮວານ - ສະມາຊິກຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກ, ຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ - ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້: “ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຕ້ອງກວດກາຢ່າງລະອຽດ ແລະ ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບບັນດາກະຊວງ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ໂປ່ງໃສ, ໂດຍບໍ່ອອກຖະແຫຼງການທົ່ວໄປກ່ຽວກັບສະຖານະການ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ. ແຂວງຕ້ອງເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບແຕ່ລະກໍລະນີຮ້ອງທຸກ, ເນື້ອໃນຂອງຄຳຮ້ອງທຸກ, ຄວາມຄືບໜ້າໃນການແກ້ໄຂ ແລະ ວ່າມັນຍັງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຫຼືບໍ່, ເພື່ອໃຫ້ມີວິທີການປະຕິບັດຕໍ່ໄປທີ່ເໝາະສົມ.”

ອັນ ແລມ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baoangiang.com.vn/go-nut-that-cho-du-an-duong-ho-chi-minh-a426283.html