ຮ່າໂນ້ຍສະເໜີສ້າງທາງດ່ວນ 8 ເລນ ສຳລັບເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 5.

ຮ່າໂນ້ຍໄດ້ສະເໜີການລົງທຶນໃນສ່ວນທາງດ່ວນ 8 ເລນ ໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 5 ຂອງເຂດນະຄອນຫຼວງ, ແທນທີ່ທາງເລືອກ 6 ເລນ ທີ່ນຳສະເໜີໃນຂໍ້ສະເໜີທີ່ກະກຽມໂດຍກະຊວງກໍ່ສ້າງ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍຫາກໍ່ໃຫ້ຄຳເຫັນກ່ຽວກັບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 5 ເຂດນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ເຊິ່ງກະກຽມໂດຍ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ . ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ນະຄອນເຫັນດີກັບແຜນການສຶກສາ ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປຸງເນື້ອໃນບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຂະໜາດການລົງທຶນ, ການຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນ ແລະ ແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ລະບົບເສັ້ນທາງວົງແຫວນ ຮ່າໂນ້ຍ .

ສຳລັບພາກສ່ວນທາງດ່ວນ ແລະ ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງພາຍໃນເມືອງທີ່ມີແຜນຕັດຂວາງຍາວ 120 ແມັດ, ຮ່າໂນ້ຍສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານກາງລົງທຶນໃນພາກສ່ວນທາງດ່ວນຫຼັກ, ລວມທັງການຊື້ທີ່ດິນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໃນຂະໜາດ 8 ເລນ. ພື້ນທີ່ທີ່ເຫຼືອຈາກພື້ນຖານຂອງຄັນຄູທາງດ່ວນໄປຫາທ້າຍພື້ນທີ່ວາງແຜນຈະຖືກຊື້ໂດຍເມືອງ, ແລະ ເສັ້ນທາງຂະໜານຈະຖືກກໍ່ສ້າງໂດຍໃຊ້ເງິນທຶນງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ.

ອີງຕາມພະແນກກໍ່ສ້າງຮ່າໂນ້ຍ, ທາງເລືອກ 6 ເລນໃນການສຶກສາຂັ້ນພື້ນຖານແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນໃນປະຈຸບັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນທີ່ຜ່ານຮ່າໂນ້ຍມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນຮ່າໂນ້ຍ- ລາວກາຍ ແລະ ເກົາເກຍ-ນິງບິ່ງ, ພ້ອມທັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຫຼັກຂອງເມືອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ນະຄອນຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມແຜນການເພື່ອເພີ່ມເສັ້ນທາງຈາກ 6 ເລນເປັນ 8 ເລນ.

ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍຍັງໄດ້ສະເໜີບໍ່ໃຫ້ສ້າງຂົວຂ້າມທາງດ່ວນ. ອີງຕາມແຜນພັດທະນາ, ເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 5 ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຮ່ວມກັນ, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາລະບົບທາງຍ່າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງຟາກຂອງເສັ້ນທາງ, ໂດຍມີທາງຍ່າງຢ່າງໜ້ອຍ 1 ແມັດສຳລັບຄົນຍ່າງ, ແລະ ທາງຍ່າງສຳລັບຍານພາຫະນະໜັກ ເພື່ອຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນທີ່ລາບລື່ນ ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ດິນຢ່າງມີປະສິດທິພາບຕາມເສັ້ນທາງ.

ກ່ຽວກັບຈຸດຕັດກັນລະຫວ່າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 5 ແລະ ແກນໂຮ່ໄຕ - ບາວີ ແລະ ທາງດ່ວນຮວ່າລາກ - ຮວ່າບິ່ງ, ເມືອງສະເໜີໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນລົງທຶນໃນໂຄງການນີ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການແຍກຕ່າງຫາກ, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນຈຸດຕັດກັນທີ່ສັບສົນຂອງຫຼາຍເສັ້ນທາງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຮ່າໂນ້ຍໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສຶກສາທາງເລືອກໃນການລວມຈຸດຕັດກັນລະຫວ່າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 5 ແລະ ແກນພັດທະນາພາກໃຕ້ພາຍໃນເມືອງ ແລະ ຈຸດຕັດກັນກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 38 ໃນແຂວງນິງບິ່ງເຂົ້າກັນເປັນຈຸດຕັດກັນດຽວເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງ.

ອີງຕາມການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ລ່ວງໜ້າທີ່ກະກຽມໂດຍກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 5 ຂອງນະຄອນຫຼວງມີຄວາມຍາວປະມານ 340 ກິໂລແມັດ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເທດສະບານອຽນບ໋າຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກິໂລແມັດທີ 367+100 ຂອງທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ. ນີ້ບໍ່ລວມເອົາປະມານ 33 ກິໂລແມັດທີ່ຊ້ອນກັນກັບທາງດ່ວນຮ່າໂນ້ຍ-ທາຍງວຽນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ-ລາວກາຍ.

ເສັ້ນທາງຜ່ານຮ່າໂນ້ຍມີຄວາມຍາວປະມານ 51 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານຕາແສງ ແລະ ເມືອງຕ່າງໆຄື ອຽນບ໋າຍ, ອຽນຊວນ, ຟູ້ກາດ, ຊວນມາຍ, ຮົ່ງເຊີນ, ໝີດຶກ, ເຮືອງເຊີນ, ຮວ່າຊາ, ເຊີນໄຕ ແລະ ຕຸ່ງທຽນ.

ຕາມແຜນການ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະມີພາກສ່ວນຕັດຂວາງຍາວ 120 ແມັດ, ລວມທັງທາງຫຼວງຢູ່ກາງ ແລະ ເສັ້ນທາງຂະໜານກັນທັງສອງຟາກ. ພາກສ່ວນທາງຫຼວງໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນຖະໜົນ 33 ແມັດ, ປະກອບດ້ວຍ 6 ເລນ ແລະ 2 ເລນສຳລັບຢຸດສຸກເສີນ. ການລົງທຶນທັງໝົດເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບໂຄງການທັງໝົດແມ່ນປະມານ 261,688 ຕື້ດົ່ງ.

ອີງຕາມລາຍງານຂອງ VnExpress

• ເບິ່ງລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vnexpress.net/ha-noi-de-xuat-vanh-dai-5-rong-8-lan-xe-cao-toc-5080330.html

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baobacninhtv.vn/ha-noi-de-xuat-vanh-dai-5-rong-8-lan-xe-cao-toc-postid446889.bbg