ຮ່າໂນ້ຍປູທາງໃຫ້ແກ່ເຕັກໂນໂລຊີການຂົນສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ.

ປັດຈຸບັນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍກຳລັງທົບທວນ ແລະ ປະເມີນຂໍ້ສະເໜີເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົນໄກການທົດສອບທີ່ຄວບຄຸມ (sandbox) ສຳລັບລະບົບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດລະດັບ 4 ຂອງ Phenikaa-X. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີສາມາດທົດສອບຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນສະພາບແວດລ້ອມຕົວຈິງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຄາດວ່າຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສຳເລັດກອບກົດໝາຍ ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດໃນນະຄອນຫຼວງ.

ການທົດສອບຄວບຄຸມລົດໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Phenikaa-X ໃນພື້ນທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້.

ສ້າງສະຖານທີ່ທົດສອບສຳລັບເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່ໆ.

ໃນສະພາບການຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງຮ່າໂນ້ຍໃນການສົ່ງເສີມ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ນະວັດຕະກໍາ ແລະ ການຫັນປ່ຽນດີຈີຕອນຜ່ານກົນໄກພິເສດ, ກົນໄກການທົດສອບທີ່ຄວບຄຸມສຳລັບເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ກຳລັງໄດ້ຮັບຜົນເທື່ອລະກ້າວ. ຂໍ້ສະເໜີໜຶ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ແມ່ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ sandbox ສຳລັບລະບົບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດລະດັບ 4 ທີ່ພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Phenikaa-X.

ອີງຕາມຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວ, Phenikaa-X ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົນໄກການທົດສອບທີ່ຄວບຄຸມສຳລັບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດສີ່ປະເພດຄື: ລົດໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍ, ລົດແທັກຊີ່ຫຸ່ນຍົນ, ລົດກວາດຖະໜົນ ແລະ ຫຸ່ນຍົນສົ່ງສິນຄ້າ, ທີ່ສວນອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຊີສູງ Hoa Lac ແລະ ວິທະຍາເຂດຂອງມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ ຮ່າໂນ້ຍ . ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີການວາງແຜນທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄລຍະເວລາ 24 ເດືອນ.

ຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອກວດສອບເຕັກໂນໂລຊີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານຕົວຈິງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອສ້າງພື້ນຖານການປະຕິບັດຕົວຈິງສຳລັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປັບປຸງກົນໄກການຄຸ້ມຄອງສຳລັບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ - ເຊິ່ງເປັນຂົງເຂດທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງທາງດ້ານກົດໝາຍຫຼາຍຢ່າງໃນຫວຽດນາມ.

ສະພາປະເມີນຜົນຂອງພະແນກວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຮ່າໂນ້ຍໄດ້ອະນຸມັດການທົດສອບທີ່ຄວບຄຸມສຳລັບຂໍ້ສະເໜີການທົດລອງທີ່ສົ່ງໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Phenikaa-X.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ພະແນກວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຮ່າໂນ້ຍໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມເພື່ອແລກປ່ຽນ ແລະ ປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ຽວກັບແຜນການທົດລອງສຳລັບລະບົບການຂົນສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງນີ້. ໃນກອງປະຊຸມ, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ຕີລາຄາສູງຕໍ່ຄວາມຄິດສ້າງສັນ ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ມີທ່າແຮງຂອງຮູບແບບດັ່ງກ່າວ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນ ຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຢ່າງວ່ອງໄວຈາກໜ່ວຍງານທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບໂຄງການທົດລອງ. ວິທະຍາເຂດຮວ່າລາກ ຂອງມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງສວນສາທາລະນະເຕັກໂນໂລຢີສູງ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສະແດງຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ສະໜອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ທົດລອງດັ່ງກ່າວ.

ອີງຕາມຂໍ້ສະເໜີ ແລະ ການປຶກສາຫາລື, ພະແນກວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຮ່າໂນ້ຍໄດ້ສ້າງຕັ້ງສະພາປະເມີນຜົນເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ມີການທົດສອບແບບຄວບຄຸມຂອງຂໍ້ສະເໜີ "ລະບົບຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານອັດຕະໂນມັດລະດັບ 4" ຂອງ Phenikaa-X.

ສະພາໄດ້ສຸມໃສ່ການທົບທວນຄວາມເໝາະສົມຂອງມາດຖານ ແລະ ເງື່ອນໄຂໃນການຄັດເລືອກການທົດລອງ; ການປະເມີນແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ລະບຽບການດຳເນີນງານ, ຂອບເຂດ ແລະ ພື້ນທີ່ຂອງການທົດລອງ; ແລະ ການປະເມີນບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ, ເອກະສານດ້ານວິຊາການ, ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ແຜນການຄຸ້ມຄອງ, ແລະ ກົນໄກສຳລັບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນໃນລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ບາດກ້າວສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດໃນນະຄອນຫຼວງ.

ອີງຕາມ Phenikaa-X, ຫຼັງຈາກການລົງທຶນຫຼາຍປີໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ, ບໍລິສັດໄດ້ເປັນແມ່ບົດໃນເຕັກໂນໂລຊີຂັບເຄື່ອນອັດຕະໂນມັດສອງຢ່າງທີ່ຖືກອອກແບບ ແລະ ປະສົມປະສານໂດຍທີມງານວິສະວະກອນຫວຽດນາມ.

ຫຸ່ນຍົນສົ່ງສິນຄ້າອັດຕະໂນມັດຂອງ Phenikaa-X

ໂດຍສະເພາະ, ເຕັກໂນໂລຊີການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ອີງໃສ່ LiDAR ໃຊ້ເຊັນເຊີ LiDAR ລວມກັບແຜນທີ່ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເພື່ອລະບຸ ແລະ ຊອກຫາພື້ນທີ່ສາມມິຕິ, ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະໃນການຕັດສິນໃຈໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຊີການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ອີງໃສ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບໃຊ້ລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບມຸມກວ້າງລວມກັບຮູບແບບປັນຍາປະດິດແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງເພື່ອລະບຸວັດຖຸ, ຊອກຫາພວກມັນ, ສ້າງແຜນທີ່ ແລະ ພັດທະນາແຜນການເດີນທາງ.

ແພລດຟອມເຕັກໂນໂລຊີທັງສອງນີ້ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໂດຍບໍລິສັດໃນຫຼາຍໆສະພາບແວດລ້ອມຕົວຈິງເຊັ່ນ: ມະຫາວິທະຍາໄລ Phenikaa, ເມືອງໃໝ່ Binh Duong, Ecopark, The 9 Stellars, ແລະ Vinhomes Ocean Park 2, Ocean Park 3. ບໍລິສັດລາຍງານວ່າອັດຕາສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Phenikaa ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 95%.

ພາຍໃນຂອບການສະເໜີ sandbox, ລົດໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງສາທາລະນະພາຍໃນເມືອງອັດສະລິຍະ, ເຂດເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ຣີສອດ ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລ, ໂດຍມີຄວາມຈຸບ່ອນນັ່ງຕັ້ງແຕ່ 4 ຫາ 16 ບ່ອນນັ່ງ.

Robotaxi ເປັນຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດລະດັບ 4 ທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບຮູບແບບການບໍລິການແບ່ງປັນການຂີ່ລົດ, ເຊິ່ງພັດທະນາຂຶ້ນເພື່ອດຳເນີນງານໃນສະພາບການຈະລາຈອນທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຫວຽດນາມທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຈະລາຈອນສູງ ແລະ ການມີສ່ວນຮ່ວມພ້ອມໆກັນຂອງລົດยนต์, ລົດຈັກ ແລະ ຄົນຍ່າງທາງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະກວາດຖະໜົນແບບອັດຕະໂນມັດສຳລັບການອະນາໄມໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຫຸ່ນຍົນຈັດສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດສຳລັບການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຄາດວ່າຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມສຳເລັດຂອງລະບົບນິເວດເມືອງອັດສະລິຍະ ແລະ ຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີແບບອັດຕະໂນມັດໄປສູ່ຂົງເຂດອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງນອກເໜືອໄປຈາກການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.

ການຕິດຕາມກວດກາຫຸ່ນຍົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກໄລຍະໄກ.

ອີງຕາມການປະເມີນທາງທຸລະກິດ, ສວນເຕັກໂນໂລຊີສູງຮວ່າລາກ ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການທົດສອບທົດລອງ ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ພັດທະນາດີພໍສົມຄວນ, ມີພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການພັດທະນາສະຖານະການປະຕິບັດງານຕ່າງໆ. ການນຳໃຊ້ຢູ່ສອງສະຖານທີ່ນີ້ຍັງເປີດໂອກາດໃຫ້ແກ່ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງທຸລະກິດ, ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ອົງການລັດຖະບານໃນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ.

ຕາມທ່ານ ກູ່ຫງອກຈາງ ຫົວໜ້າພະແນກວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ສົ່ງເສີມໃຫ້ບັນດາອົງການ ແລະ ທຸລະກິດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີ, ຜະລິດຕະພັນ, ການບໍລິການ ຫຼື ຮູບແບບທຸລະກິດໃໝ່ ລົງທະບຽນຢ່າງຕັ້ງໜ້າສຳລັບການທົດລອງທີ່ຄວບຄຸມ; ພ້ອມທັງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຕົວຈິງໃນນະຄອນຫຼວງ, ມີທ່າແຮງໃນການນຳໃຊ້, ການຄ້າ ແລະ ການຂະຫຍາຍຫຼັງຈາກການທົດສອບ.

ການພິຈາລະນາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົນໄກການທົດສອບທີ່ຄວບຄຸມສຳລັບເຕັກໂນໂລຊີການຂົນສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດລະດັບ 4 ຄາດວ່າຈະສ້າງພື້ນຖານທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການຄົ້ນຄວ້າ, ການນຳໃຊ້ ແລະ ການພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະໃນອະນາຄົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ນີ້ຍັງເປັນບາດກ້າວທີ່ແນ່ນອນໃນການສ້າງລະບົບນິເວດນະວັດຕະກຳ, ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຍຸດທະສາດ, ແລະ ຄ່ອຍໆບັນລຸເປົ້າໝາຍເມືອງອັດສະລິຍະຂອງຮ່າໂນ້ຍ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://hanoimoi.vn/ha-noi-mo-duong-cho-cong-nghe-giao-thong-tu-hanh-976295.html