ການບິນ, ທາງລົດໄຟ, ແລະການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງຫມົດລາຍງານຜົນກໍາໄລ; Tien Len Steel ປະຕິເສດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ສາຍການບິນຫວຽດນາມ , Vietjet, ສາຍການບິນ Vietravel ມີກໍາໄລໃຫຍ່, ສາຍການບິນປາຊີຟິກກໍ່ມີກໍາໄລ; ກໍາໄລຂອງ Habeco ແມ່ນຕໍ່າສຸດໃນເກືອບ 4 ປີ; ທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ແລະ Saigon ໄດ້ລື່ນກາຍແຜນການກຳໄລປະຈຳປີ; CADVI ມີປະທານສະພາບໍລິຫານຄົນໃໝ່...

ສາຍການບິນຫວຽດນາມ, Vietjet Air, ສາຍການບິນ Vietravel ມີກຳໄລຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສາຍການບິນປາຊີຟິກກໍ່ສ້າງກຳໄລ

ໃນສະພາບທີ່ລາຄາປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດສູງແລະການຟື້ນຕົວຂອງຖ້ຽວບິນສາກົນ, ສາຍການບິນລ້ວນແຕ່ລາຍງານຜົນກຳໄລ.

ສາຍການບິນປາຊີຟິກ ທີ່ເປັນບໍລິສັດບັນທຸກຕົ້ນທຶນຕ່ໍາຂອງຫວຽດນາມແອລາຍການໄດ້ມີກໍາໄລໄຕມາດຫຼັງຈາກການສູນເສຍຕິດຕໍ່ກັນນັບຕັ້ງແຕ່ Covid-19.

ໃນ 3 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ບັນລຸລາຍຮັບລວມເກືອບ 28.270 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 25% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ໃນນັ້ນ, ບໍລິສັດແມ່ຫວຽດນາມ ສາຍການບິນໄດ້ຮັບຫຼາຍກວ່າ 22.100 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນລາຍຮັບສູງສຸດໃນໄຕມາດທີ 2015 ນັບແຕ່ Vietnam Airlines ຫັນເປັນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຮ່ວມໃນປີ 2015.

ລາຍຮັບຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວໃນສະພາບການຂາດແຄນເຮືອບິນໃນຕະຫຼາດການບິນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງສູງໃນໄລຍະບຸນເຕັດ, ຊຸກຍູ້ຄ່າບິນພາຍໃນປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວການບິນສາກົນຂອງສາຍການບິນໄດ້ຟື້ນຟູ. ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2024, ຖ້ຽວບິນສາກົນກວມເກືອບ 65% ຂອງລາຍຮັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທັງໝົດຂອງບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ - ເຂົ້າໃກ້ອັດຕາສ່ວນຂອງໄລຍະດຽວກັນກ່ອນໂລກລະບາດໃນປີ 2019.

ພາຍຫຼັງຫັກລາຍຈ່າຍແລ້ວ, ບໍລິສັດແມ່ຂອງ Vietnam Airlines ມີກຳໄລກ່ອນເສຍພາສີປະມານ 1.500 ຕື້ດົ່ງໃນໄຕມາດທຳອິດ. ໃນໄລຍະນີ້, ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຍັງບັນທຶກລາຍຮັບອື່ນໆໄດ້ກວ່າ 3.630 ຕື້ດົ່ງ. ຕາມການອະທິບາຍຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມແລ້ວ, ລາຍຮັບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນນີ້ແມ່ນຍ້ອນລາຍຮັບຈາກການຍົກເລີກໜີ້ສິນພາຍໃຕ້ສັນຍາຄືນຍົນຂອງບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງສາຍການບິນ Pacific Airlines.

ຍ້ອນແນວນັ້ນ, ກຳໄລລວມກ່ອນເສຍອາກອນຂອງບໍລິສັດ Vietnam Airlines ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 4.528 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ແມ່ນກຳໄລໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງວິສາຫະກິດນີ້. ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນໄລຍະປີ 2017-2019, ສາຍການບິນໄດ້ເກັບກຳໄລກ່ອນເສຍອາກອນພຽງ 3.000 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ປີ.

ມາຮອດວັນທີ 31 ມີນານີ້, ທຶນຂອງບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມຍັງຕິດລົບຢູ່ໃນລະດັບ 12.500 ຕື້ດົ່ງ. ວິສາຫະກິດຍັງມີການສູນເສຍສະສົມຫຼາຍກວ່າ 36.700 ຕື້ດົ່ງ - ຫຼຸດລົງປະມານ 4.330 ຕື້ດົ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບທ້າຍປີ 2023.

ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ໄດ້ລາຍງານກຳໄລເປັນບັນທຶກໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດອື່ນໆຍັງເກັບກຳກຳໄລຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ. Vietjet ປະກາດ ຜົນກຳໄລລວມເກືອບ 540 ຕື້ດົ່ງ ຍ້ອນລາຍຮັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ 38% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍມາເປັນ 17.765 ຕື້ດົ່ງ.

ສາຍການບິນ Vietravel ບັນລຸລາຍຮັບໄດ້ກວ່າ 490 ຕື້ດົ່ງໃນໄຕມາດທຳອິດ, ຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາກຳໄລສຸດທິກວ່າ 10 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ຍັງເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ສາຍການບິນທ່ອງທ່ຽວນີ້ໄດ້ກຳໄລເປັນເວລາ 3 ເດືອນຕິດກັນນັບແຕ່ຂຶ້ນບິນໃນຕົ້ນປີ 2021.

ໂດຍບໍ່ມີການເປີດເຜີຍຕົວເລກລະອຽດ, ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ກ່າວວ່າ ສາຍການບິນປາຊີຟິກ ຍັງມີກຳໄລນຳອີກ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ສາຍການບິນຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມບໍ່ໄດ້ບັນລຸກຳໄລໃນໄຕມາດໃດໜຶ່ງນັບແຕ່ໂລກລະບາດ Covid-19 ໄດ້ລະບາດ.

ທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ແລະ Saigon ລື່ນແຜນການກຳໄລປະຈຳປີ.

ບົດລາຍງານການເງິນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ບັນລຸລາຍຮັບໃນໄຕມາດທີ 1 ໄດ້ກວ່າ 710 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 13% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023. ຕົວເລກນີ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດໃນເກືອບ 9 ປີ. ບໍລິສັດໄດ້ລາຍງານກຳໄລຫຼັງພາສີກວ່າ 34 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 87%. ຕົວເລກນີ້ໄດ້ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ການສູນເສຍເກືອບ 84 ຕື້ດົ່ງໃນໄຕມາດຜ່ານມາຂອງປີກາຍ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄຊງ່ອນ (SRT) ໄດ້ບັນທຶກລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 13% ໃນ 3 ເດືອນຕົ້ນປີບັນລຸປະມານ 556 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ແມ່ນລາຍຮັບສູງສຸດໃນຮອບເກືອບ 5 ປີ. ກໍາໄລສະສົມຫຼັງພາສີເພີ່ມຂຶ້ນ 25%, ບັນລຸເກືອບ 33 ຕື້ດົ່ງ, ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍການສູນເສຍເກືອບ 70 ຕື້ດົ່ງໃນທ້າຍປີ 2023.

ທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ທາງລົດໄຟ Saigon ແມ່ນສອງສະມາຊິກໃຫຍ່ສຸດຂອງວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ (VNR).

ຜູ້ຈັດການ SRT ກ່າວວ່າໃນໄຕມາດທໍາອິດ, ບໍລິສັດໄດ້ປະດິດສ້າງວິທີການທຸລະກິດຂອງຕົນລວມທັງການສ້າງແຜນການດໍາເນີນງານລົດໄຟທີ່ເຫມາະສົມ, ແຜນການຂາຍປີ້, ແລະລາຄາປີ້ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ນອກນີ້, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະ ແລະ ຫຼັງບຸນກຸດຈີນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, HRT ໄດ້ບັນທຶກລາຍຮັບຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົ໋າເດີນທາງເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 59 ຕື້ດົ່ງ, ປະກອບສ່ວນເກືອບ 2/3 ຂອງການເຕີບໂຕລາຍຮັບທັງໝົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຍັງມີຫຼາຍມາດຕະການເພື່ອຊ່ວຍຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນ.

ພາຍຫຼັງພຽງ 3 ເດືອນຕົ້ນປີ, ທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ທາງລົດໄຟ Saigon ໄດ້ລື່ນກາຍແຜນການກຳໄລປະຈຳປີປະມານ 2,8 ເທົ່າ ແລະ 3 ເທົ່າຕາມລຳດັບ. ປີນີ້, ວິສາຫະກິດ 2 ປະເທດມີຄວາມວິຕົກກັງວົນວ່າເສດຖະກິດ ແລະ ລາຍຮັບຂອງປະຊາຊົນຍັງບໍ່ທັນຟື້ນຕົວ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການເດີນທາງ, ໄພເງິນເຟີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຍູ້ລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະເຫນີແຜນການທຸລະກິດທີ່ລະມັດລະວັງຫຼາຍ. SRT ຍັງເຊື່ອວ່າອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຂ່ງຂັນຈາກວິທີການຂົນສົ່ງອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການບິນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສາມາດພາຍໃນຂອງອຸດສາຫະກໍາບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງໃນທາງບວກ.

ທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ທາງລົດໄຟ Saigon ແມ່ນສອງສະມາຊິກໃຫຍ່ສຸດຂອງວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ (VNR). HRT ຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຈາກຮ່າໂນ້ຍໄປນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ລາວກາຍ, ດົ່ງດັງ, ຫາຍຟ່ອງ ແລະ 2 ເສັ້ນທາງ Yen Vien – Quan Trieu, Kep – Cai Lan. ບໍລິສັດຍັງຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານສາກົນໂດຍຜ່ານສອງດ່ານຊາຍແດນ Ha Khau ແລະ Huu Nghi. ວິສາຫະກິດແຫ່ງນີ້ກ່າວວ່າຕົນເປັນເຈົ້າຂອງ 600 ຕູ້ຜູ້ໂດຍສານ, 3.300 ຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີພະນັກງານ 5.000 ຄົນ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, SRT ຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ຮ່າໂນ້ຍ, Nha Trang, Tuy Hoa, Da Nang, Hue, Vinh, ລາວກາຍ, Hai Phong, Lang Son... ບໍລິສັດນີ້ຍັງດຳເນີນການທ່ອງທ່ຽວບັນດາຈຸດທີ່ມີຊື່ສຽງ ແລະ ທັດສະນີຍະພາບ. ນອກຈາກນັ້ນ, SRT ຍັງເປັນເຈົ້າຂອງບັນດາສະຖານທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ບັນດາສະຖານີໃຫຍ່ໃນທົ່ວປະເທດເຊັ່ນ: Song Than, Saigon, Nha Trang, Da Nang, Giap Bat, ຮ່າໂນ້ຍ, ລາວກາຍ ແລະ Dong Dang.

ສາຍການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ກຳໄລສຸດທິກວ່າ 342 ຕື້ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ

ສາຍການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ - JSC (VIMC) ຫາກໍ່ປະກາດລາຍງານການເງິນໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024 ດ້ວຍກຳໄລສຸດທິກວ່າ 342 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 32% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ.

ການເຄື່ອນໄຫວ ທ່າເຮືອ, ການບໍລິການທາງທະເລ ແລະ ການຂົນສົ່ງຍັງຄົງເປັນການປະກອບສ່ວນຕົ້ນຕໍເຂົ້າໃນລາຍຮັບຂອງ VIMC.

ຕາມບົດລາຍງານການເງິນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024, ການເຄື່ອນໄຫວທ່າເຮືອ, ການບໍລິການທາງທະເລ ແລະ ການຂົນສົ່ງ ສືບຕໍ່ແມ່ນແຫຼ່ງລາຍຮັບຕົ້ນຕໍ ຂອງ VIMC , ນຳມາໃຫ້ 1.703 ຕື້ດົ່ງ ແລະ 1.084 ຕື້ດົ່ງ ຕາມລຳດັບ, ເທົ່າກັບ 77% ຂອງລາຍຮັບທັງໝົດ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ລາຍຮັບຈາກສອງກິດຈະກຳດັ່ງກ່າວຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ 17% ແລະ 1% ຕາມລຳດັບ, ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ພາຍຫຼັງການຫັກອອກ, ລາຍຮັບສຸດທິ ຂອງ VIMC ບັນລຸກວ່າ 3.596 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 26% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອັດຕາກໍາໄລລວມຫຼຸດລົງ 2.6 ຈຸດສ່ວນຮ້ອຍເປັນ 20.2%, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການຫຼຸດລົງ 1.8 ເປີເຊັນໃນຂອບຂອງກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ກິດຈະກໍາການຂຸດຄົ້ນທ່າເຮືອແລະການບໍລິການທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍພຽງແຕ່ 0.8 ເປີເຊັນເທົ່ານັ້ນ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຍອດກຳໄລຂອງ Vinalines ແມ່ນກວ່າ 726 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 12%.

ການເຄື່ອນໄຫວດ້ານການເງິນແມ່ນຈຸດທີ່ສົດໃສດ້ວຍລາຍຮັບເກືອບ 169 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 47%, ຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງກໍາໄລຈາກການຂາຍການລົງທຶນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາແລະການປະເມີນຄືນຍອດຄົງເຫຼືອ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ລາຍຈ່າຍຫຼຸດລົງ 21% ຂຶ້ນເປັນ 75 ຕື້ດົ່ງ, ຍ້ອນການຫຼຸດລາຍຈ່າຍດອກເບ້ຍ. ດ້ວຍໝາກຜົນດັ່ງກ່າວ, ຍອດກຳໄລ ຂອງ VIMC ຈາກການເຄື່ອນໄຫວການເງິນບັນລຸ 93 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 4,8 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ອີກປັດໄຈທີ່ສະໜັບສະໜູນການເຕີບໂຕແມ່ນຜົນກຳໄລຈາກການຮ່ວມມື ແລະ ສະມາຄົມເພີ່ມຂຶ້ນ 95%, ບັນລຸກວ່າ 40 ຕື້ດົ່ງ.

ກໍາໄລຂອງ Habeco ແມ່ນຕໍ່າສຸດໃນຮອບເກືອບ 4 ປີ

ຕາມບົດລາຍງານການເງິນຂອງບໍລິສັດເບຍ - ເຫຼົ້າ - ເຄື່ອງດື່ມຮ່າໂນ້ຍ (Habeco - BHN), ລາຍຮັບໃນໄຕມາດທີ 1 ຂອງປີເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 10% ຂຶ້ນເປັນເກືອບ 1.320 ຕື້ດົ່ງ. ລົບລ້າງຕົ້ນທຶນຂາຍສິນຄ້າ, ກຳໄລລວມຂອງບໍລິສັດໄດ້ເກືອບ 267 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 8,5%.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, Habeco ປະສົບກັບການສູນເສຍພາສີອາກອນເກືອບ 21 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 5,7 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ຫຼັງຈາກສາມໄຕມາດຂອງທຸລະກິດທີ່ດີ, ບໍລິສັດກັບຄືນສູ່ການສູນເສຍສູງສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2020.

ໃນປີ 2024, Habeco ວາງແຜນທີ່ຈະມີລາຍໄດ້ຈາກການຂາຍຜະລິດຕະພັນຕົ້ນຕໍແລະກໍາໄລຫຼັງຈາກພາສີຕ່ໍາກວ່າຜົນໄດ້ຮັບຂອງປີກ່ອນ.

ຜົນກຳໄລທາງລົບແມ່ນມາຈາກເບຍຮ່າໂນ້ຍ ເພີ່ມທະວີການລົງທຶນໃນການເຄື່ອນໄຫວການຕະຫຼາດ. ໃນ 3 ເດືອນຕົ້ນປີ, ລາຍຈ່າຍການຂາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 13%, ຂຶ້ນເປັນກວ່າ 230 ຕື້ດົ່ງ. ບໍລິສັດໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍຄ່າພະນັກງານຂາຍກວ່າ 34 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼາຍກວ່າໄລຍະດຽວກັນ 6 ຕື້ດົ່ງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແພງກວ່າໝູ່ແມ່ນຄ່າໂຄສະນາ, ສົ່ງເສີມ ແລະ ໜູນຊ່ວຍເກືອບ 105 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 30 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ຍັງເປັນຕົວເລກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນບັນດາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດໍາເນີນທຸລະກິດທັງຫມົດຂອງ Habeco.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລາຍຮັບທາງດ້ານການເງິນຫຼຸດລົງຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນການດໍາເນີນທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດເບຍເຫນືອ. ໃນໄລຍະ, Habeco ບັນລຸເກືອບ 38 ຕື້ດົ່ງໃນບັນດາລາຍການນີ້, ຫຼຸດລົງ 16% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຍ້ອນການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາດອກເບ້ຍລະດົມ. ບໍລິສັດພວມຝາກເງິນເຂົ້າທະນາຄານປະມານ 3.464 ຕື້ດົ່ງ.

ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງບໍລິສັດ Habeco, ຮ່າໂນ້ຍ - Hai Duong Beer (HAD), ລາຍງານການສູນເສຍຫຼາຍກວ່າ 1 ຕື້ດົ່ງ, ສູງກວ່າ 5 ເທົ່າຂອງໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. HAD ກ່າວວ່ານີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນໂດລາໃນເວລາຊື້ວັດຖຸດິບ, ການບໍລິໂພກຫຼຸດລົງຍ້ອນສະພາບອາກາດແລະຜົນກະທົບຂອງດໍາລັດ 100.

ດ້ວຍການຄາດຄະເນຂອງຕະຫຼາດຍັງມີຫຼາຍດ້ານບໍ່ດີ, ໃນປີນີ້, Habeco ມີແຜນຈະມີລາຍຮັບຈາກການຂາຍຜະລິດຕະພັນຕົ້ນຕໍປະມານ 6.543 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ກຳໄລຫຼັງພາສີ 202 ຕື້ດົ່ງ, ທັງຕ່ຳກວ່າໝາກຜົນຂອງປີກາຍ. ດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບຂອງໄຕມາດທໍາອິດ, ບໍລິສັດຍັງຢູ່ໄກຈາກເປົ້າຫມາຍກໍາໄລຂ້າງເທິງ.

Tien Len Steel ແຕ່ ... ຜົນກໍາໄລຫຼຸດລົງ

ໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024, ເຫລັກກ້າເຕັນໄດ້ບັນທຶກລາຍຮັບ 1.261,47 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງ 11,9% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2024, ແລະ ຜົນກຳໄລຫຼັງພາສີອາກອນບັນລຸ 0,95 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງ 84,9% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ໃນນັ້ນ, ອັດຕາກຳໄລລວມຍັງຢູ່ໃນລະດັບ 3.4%.

ເຫລັກກ້າເຕັນໄດ້ບັນທຶກລາຍຮັບໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2024 ຫຼຸດລົງ 11,9% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ.

ໃນໄລຍະນີ້, ຍອດກຳໄລໄດ້ຫຼຸດລົງ 13% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ, ເທົ່າກັບຫຼຸດລົງ 6,34 ຕື້ດົ່ງ, ມາເປັນ 42,36 ຕື້ດົ່ງ; ລາຍຮັບທາງດ້ານການເງິນເພີ່ມຂຶ້ນ 239,1%, ເທົ່າກັບ 5,57 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 7,9 ຕື້ດົ່ງ; ລາຍຈ່າຍດ້ານການເງິນຫຼຸດລົງ 4,2%, ເທົ່າກັບຫຼຸດລົງ 0,96 ຕື້ດົ່ງ, ລົງເຫຼືອ 22,12 ຕື້ດົ່ງ; ລາຍຈ່າຍໃນການຂາຍ ແລະ ບໍລິຫານເພີ່ມຂຶ້ນ 21,3%, ເທົ່າກັບການເພີ່ມຂຶ້ນ 4,73 ຕື້ດົ່ງ, ຂຶ້ນເປັນ 26,91 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວອື່ນໆໄດ້ຜັນແປຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນທ້າຍໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024, ກໍາໄລຂອງ Tien Len Steel ຫຼຸດລົງຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການຫຼຸດລົງຂອງກໍາໄລລວມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂາຍແລະບໍລິຫານເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເຫຼັກກ້າ ເຕີນເລນ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ລາຍຮັບຫຼຸດລົງຍ້ອນປະລິມານການຂາຍຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ, ລາຍຮັບລວມຍອດຫຼຸດລົງຍ້ອນລາຄາສິນຄ້າທີ່ຂາຍໄດ້ສະເລ່ຍຍັງຂ້ອນຂ້າງສູງ.

CADVI ມີປະທານສະພາບໍລິຫານຄົນໃໝ່

ຕາມຂ່າວສານຊິນຮວາ, ທ່ານເລບາວໂທຈະດຳລົງຕຳແໜ່ງປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດສາຍໄຟຟ້າຫວຽດນາມ (CADIVI) ແຕ່ວັນທີ 3 ພຶດສະພານີ້.

ທ່ານ ເລບ໋າເທາະ, ປະທານສະພາບໍລິສັດສາຍໄຟຟ້າຫວຽດນາມ (CADIVI) ຄົນໃໝ່

ທ່ານ ເລບາທົວ ໄດ້ຖືກເລືອກຕັ້ງເປັນຄະນະບໍລິຫານຂອງ CADIVI ໃນກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນປະຈຳປີ 2024 ຂອງບໍລິສັດໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 3 ພຶດສະພາ. ໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງປະຖົມມະລືກຂອງຄະນະບໍລິຫານງານ CADIVI ໄດ້ຈັດຂື້ນໃນທັນທີ, ທ່ານ ທຣຳ ໄດ້ເລືອກຕັ້ງເປັນປະທານສະພາບໍລິຫານຂອງ CADIVI ສະໄໝທີ 2022-2022.

ທ່ານ ເລບາເທາະ, ເກີດປີ 1981, ມີປະລິນຍາຕີດ້ານການບັນຊີ ແລະ ການກວດສອບ, ປະລິນຍາໂທບໍລິຫານທຸລະກິດ. ທ່ານມີປະສົບການເກືອບ 20 ປີໃນດ້ານການເງິນ ແລະ ບໍລິຫານທຸລະກິດ ແລະ ໄດ້ດຳລົງຕຳແໜ່ງບໍລິຫານສຳຄັນໃນຫຼາຍວິສາຫະກິດ.

ທ່ານ ທົວ ປະຈຸບັນເປັນຮອງປະທານສະພາບໍລິຫານຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ GELEX (ບໍລິສັດແມ່ຂອງບໍລິສັດໄຟຟ້າ GELEX - ເປັນເຈົ້າຂອງຫຸ້ນຫຼາຍກວ່າ 96% ຂອງ CADVI). ທ່ານ Tho ຍັງເປັນປະທານສະພາບໍລິຫານຂອງ GELEX Infrastructure JSC ແລະເປັນສະມາຊິກສະພາບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Viglacera Corporation - JSC.

ຜູ້ສືບທອດຂອງທ່ານ ເລບ໋າເທາະ ແມ່ນທ່ານ ຫງວຽນວັນຕວນ. ຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກມາເປັນເວລາ 7 ປີ, ທ່ານຕວນໄດ້ຍື່ນລາອອກຈາກຕຳແໜ່ງແລະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະກຳມະການ CADIVI ທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນປະຈຳປີໃນວັນທີ 3 ພຶດສະພາ 2024.

ເນື່ອງໃນໂອກາດນີ້, ບໍລິສັດ CADIVI ໄດ້ມີຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຄົນໃໝ່, ທ່ານ ໂຮ່ກວາງງຽນ ໄດ້ຮ່ວມກັບບໍລິສັດມາເປັນເວລາ 12 ປີ ແລະ ເປັນຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່.

ທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນປະຈຳປີ 2024, ຄະນະກຳມະການ CADIVI ໄດ້ວາງອອກບັນດາທິດທາງເນັ້ນໜັກເຖິງການຮັກສາຕະຫຼາດພາກໃຕ້, ພັດທະນາຕະຫຼາດກາງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕະຫຼາດພາກເໜືອຜ່ານການເສີມຂະຫຍາຍກຳລັງແຮງ, ສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງລະບົບຕົວແທນຈຳໜ່າຍ. ໂດຍສຸມໃສ່ R&D ແລະການຄາດການແນວໂນ້ມການດໍາລົງຊີວິດສີຂຽວ, CADIVI ໄດ້ເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນຍັງໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດປີ 2024 ຂອງ CADIVI ດ້ວຍເປົ້າໝາຍເກັບລາຍຮັບລວມ 11.068 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ກຳໄລກ່ອນເສຍອາກອນລວມ 460 ຕື້ດົ່ງ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/hang-khong-duong-sat-duong-bien-deu-bao-lai-thep-tien-len-lai-lui-d214357.html