ຮອດປີ 2030, ພ້ອມກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງຢູ່ແລ້ວ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ກຳລັງດຳເນີນການຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ເມືອງດັ່ງກ່າວອາດຈະມີເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຍາວປະມານ 400 ກິໂລແມັດ, ເກືອບ 20 ເທົ່າຂອງຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງປະຕິບັດການໃນປະຈຸບັນ.
ລອງນຶກພາບເບິ່ງວ່າ ວິຖີຊີວິດຂອງພົນລະເມືອງ ແລະ ວິທີການດຳເນີນງານຂອງຕົວເມືອງຈະປ່ຽນແປງໄປແນວໃດ ຖ້າຫາກ ຮ່າໂນ້ຍ ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ທັນສະໄໝ?
ວິສະວະກອນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ອາໄສຢູ່ໃນ Hoa Lac ສາມາດເດີນທາງໄປເຮັດວຽກຢູ່ Cau Giay ໂດຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ; ນັກຮຽນໃນ Son Tay ສາມາດເດີນທາງໄປໃຈກາງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍເພື່ອຮຽນ ແລະ ກັບບ້ານໃນມື້ດຽວກັນ; ແລະ ຄອບຄົວໜຸ່ມສາມາດເລືອກຊື້ອາພາດເມັນໃນ Thuong Tin ໂດຍບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ໄກຈາກໃຈກາງເມືອງເກີນໄປ.
ໃນເວລານັ້ນ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ກາຍເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮ່າໂນ້ຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ ທັງໃນດ້ານການດຳເນີນງານ, ວິຖີຊີວິດ ແລະ ການພັດທະນາ.
ໃນປີ 2030, ຮ່າໂນ້ຍຈະມີສູນກາງຕົວເມືອງໃໝ່, ເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕໃໝ່, ແລະ ລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ເຂັ້ມແຂງພໍທີ່ຈະກາຍເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງນະຄອນ. ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ
ເມື່ອເສັ້ນທາງທັງໝົດນຳໄປສູ່ໃຈກາງ
ເປັນເວລາເກືອບສາມທົດສະວັດ, ລົດຈັກໄດ້ສ້າງຮູບແບບການດຳລົງຊີວິດ, ການເຮັດວຽກ ແລະ ການເລືອກສະຖານທີ່ອາໄສຂອງຊາວຮ່າໂນ້ຍ. ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ການອາໄສຢູ່ໃກ້ໃຈກາງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນສັນຍາລັກຂອງການເຂົ້າເຖິງໂອກາດວຽກເຮັດງານທຳ, ການສຶກສາ ແລະ ການບໍລິການທີ່ດີກວ່າ.
ດ້ວຍເຫດນີ້, ຜູ້ຄົນຫຼາຍລ້ານຄົນຈຶ່ງຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າມາໃນຕົວເມືອງທຸກໆເຊົ້າ. ລາຄາອະສັງຫາລິມະສັບກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ການຈະລາຈອນຕິດຂັດໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງຊີວິດ. ຖະໜົນຫົນທາງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຖະໜົນຫຼວງ ຫງວຽນຈ່ອຍ, ຢາຍຟອງ, ເກົາໄຢ, ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3 ກຳລັງບັນທຸກຜູ້ຄົນເກີນຄວາມຈຸ.
ປະຈຸບັນ, ຮ່າໂນ້ຍມີປະຊາກອນທີ່ຢູ່ອາໄສຖາວອນເກືອບ 9 ລ້ານຄົນ, ລົດຈັກຫຼາຍກວ່າ 7 ລ້ານຄັນ, ແລະ ລົດໃຫຍ່ຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານຄັນ. ອີງຕາມການວາງແຜນຕົວເມືອງ, ປະຊາກອນຂອງນະຄອນຫຼວງອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 15-20 ລ້ານຄົນໃນອີກບໍ່กี่ທົດສະວັດຂ້າງໜ້າ.
ເມືອງດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໃນຮູບແບບທີ່ແຕ່ລະຄົນແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຕົນເອງໂດຍໃຊ້ພາຫະນະສ່ວນຕົວ.
ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນບໍ່ແມ່ນເປົ້າໝາຍສຸດທ້າຍ, ແຕ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ວ່າເມືອງສາມາດສືບຕໍ່ຮອງຮັບຜູ້ຢູ່ອາໄສໃໝ່ຫຼາຍລ້ານຄົນໄດ້ແນວໃດໂດຍບໍ່ຕົກຢູ່ໃນສະພາບການຈະລາຈອນຕິດຂັດ.
ເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຜູ້ຄົນມັກກ່າວເຖິງຕົວເລກມະຫາສານ: ທຶນລົງທຶນຫຼາຍພັນລ້ານດົງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຍາວຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ແລະ ລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ.
ແຕ່ບາງທີຄຸນຄ່າທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນອາດຈະຢູ່ໃນສິ່ງທີ່ວັດແທກຍາກກວ່ານັ້ນອີກ: ເວລາ.
ທຸກໆຊົ່ວໂມງທີ່ບໍ່ມີລົດຕິດແມ່ນໜຶ່ງຊົ່ວໂມງສຳລັບຄອບຄົວ, ສຳລັບການຮຽນ, ຫຼື ສຳລັບຕົວທ່ານເອງ.
ເພາະວ່າໃນທີ່ສຸດ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນບໍ່ພຽງແຕ່ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງຄືນຊົ່ວໂມງຊີວິດທີ່ສູນເສຍໄປໃນແຕ່ລະມື້ໃນການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດສູ່ຕົວເມືອງ.
ເມືອງຫຼາຍຂົ້ວ
ໃນຂະນະທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນແມ່ນຜົນກະທົບທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນເຄື່ອງມືສຳລັບຮ່າໂນ້ຍໃນການຈັດລະບຽບພື້ນທີ່ພັດທະນາທັງໝົດຂອງຕົນຄືນໃໝ່.
ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າພັນປີຂອງການພັດທະນາ, ຮ່າໂນ້ຍຍັງຄົງເປັນເມືອງທີ່ມີຂົ້ວດຽວ. ໃນຮູບແບບການພັດທະນາໃນປະຈຸບັນ, ວຽກເຮັດງານທຳ, ການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະໂອກາດ ທາງເສດຖະກິດ ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງ.
ທຸກໆເຊົ້າ, ຜູ້ຄົນຈາກທຸກທິດທາງຈະຫຼັ່ງໄຫຼມາສູ່ຕົວເມືອງຊັ້ນໃນທີ່ມີປະຫວັດສາດ, ບ່ອນທີ່ວຽກງານ ແລະ ການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່.
ພື້ນທີ່ທີ່ເຄີຍຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນເຂດຊານເມືອງ ເຊັ່ນ: ຮວ່າລາກ, ດົງແອງ, ແລະ ເຊີນໄຕ, ມີໂອກາດທີ່ຈະກາຍເປັນສູນພັດທະນາໃໝ່ ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ເປັນເຂດດາວທຽມຂອງຕົວເມືອງຊັ້ນໃນ.
ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນຫຼາຍທົດສະວັດ, ຮ່າໂນ້ຍມີໂອກາດທີ່ຈະຫຼຸດພົ້ນຈາກຮູບແບບທີ່ໂອກາດເກືອບທັງໝົດແມ່ນສຸມຢູ່ພາຍໃນໄລຍະຫ່າງສອງສາມກິໂລແມັດອ້ອມຮອບທະເລສາບໂຮກອມ.
ຖ້າໃນມື້ນີ້ມູນຄ່າຂອງທີ່ດິນຖືກກຳນົດໂດຍໄລຍະຫ່າງຈາກໃຈກາງເມືອງ, ໃນອະນາຄົດໄລຍະທາງໄປຫາສະຖານີລົດໄຟອາດຈະກາຍເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນຍິ່ງຂຶ້ນ.
ມື້ໜຶ່ງ, ຊາວຮ່າໂນ້ຍອາດຈະສົນໃຈວ່າເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃກ້ສະຖານີລົດໄຟໃດ ເທົ່າກັບທີ່ເຂົາເຈົ້າອາໄສຢູ່ໃນຄຸ້ມໃດ.
ຈະສູນເສຍຫຍັງ?
ບາງທີສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດກວ່ານັ້ນກໍຄື ການຫາຍໄປເທື່ອລະກ້າວຂອງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈາກຊີວິດໃນຕົວເມືອງ.
ມັນອາດຈະເປັນການເດີນທາງທີ່ຍາວນານເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນແຕ່ລະມື້, ອາພາດເມັນລາຄາແພງພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກມັນຢູ່ໃກ້ກັບບ່ອນເຮັດວຽກ, ບ່ອນຈອດລົດຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ອ້ອມຮອບໂຮງຮຽນ ແລະ ບໍລິເວນຫ້ອງການ, ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຕ້ອງປະນີປະນອມກັບໂອກາດໃນຊີວິດພຽງແຕ່ຍ້ອນໄລຍະທາງທາງພູມສາດ.
ການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດຢູ່ເສັ້ນທາງຫງວຽນຈ່ອຍ, ຢາຍຟອງ, ຫຼື ເກົາໄຢ ໃນຊ່ວງຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນອາດຈະບໍ່ແມ່ນພາບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍອີກຕໍ່ໄປ. ແມ່ນແຕ່ແນວຄວາມຄິດຂອງ "ການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ" ກໍ່ອາດຈະຖືກນິຍາມຄືນໃໝ່.
ເມື່ອໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມສິບນາທີສຳລັບຄົນທີ່ຈະເດີນທາງຈາກຮວາລາກໄປຫາເກົາໄຢ ຫຼື ຈາກດົ່ງແອງໄປຫາໃຈກາງເມືອງໂດຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ໄລຍະທາງທາງພູມສາດຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງຕາມເວລາ.
ແຕ່ຄຸນຄ່າຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນການທົດແທນນິໄສເກົ່າເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຄວາມສາມາດໃນການສ້າງໂຄງສ້າງຕົວເມືອງໃໝ່ທັງໝົດ.
ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາມາດເປີດໂອກາດໃຫ້ປະຊາຊົນເຂົ້າເຖິງວຽກເຮັດງານທຳ, ການບໍລິການ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ຖ້າບໍ່ມີນະໂຍບາຍປະກອບ, ການພັດທະນານີ້ຍັງສາມາດຊຸກຍູ້ບຸກຄົນທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າໃຫ້ຫ່າງໄກຈາກພື້ນທີ່ທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍເຂັ້ມແຂງແມ່ນທັງກຳລັງແຮງງານທີ່ມີທັກສະສູງຂອງມັນ, ລວມທັງວິສະວະກອນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ນັກຄົ້ນຄວ້າ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການເງິນ, ແລະ ກຳມະກອນທີ່ມີທັກສະສູງຫຼາຍລ້ານຄົນ, ພ້ອມທັງກຳລັງແຮງງານຂອງມັນເອງ.
ຫວຽດນາມ ສົ່ງເສີມໃຫ້ວິສາຫະກິດອາເມລິກາ ເປີດກວ້າງການລົງທຶນໃນຂະແໜງເຕັກໂນໂລຊີສູງ.ຕອນເຊົ້າວັນທີ 26 ມິຖຸນາ, ທີ່ສຳນັກງານລັດຖະບານ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໂຮ່ກວກຢຸງ ໄດ້ຕ້ອນຮັບທ່ານ Jeff Place, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍສະໜອງຂອງບໍລິສັດ Coherent Group (ອາເມລິກາ). ໃນການພົບປະ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ຫວຽດນາມ ສົ່ງເສີມໃຫ້ວິສາຫະກິດອາເມລິກາເປີດກວ້າງການລົງທຶນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ນະວັດຕະກຳ, ແລະ ເຄິ່ງຕົວນຳ. ຄຳຖາມຍັງຄົງຢູ່ວ່າ ຮ່າໂນ້ຍສາມາດສ້າງກຸ່ມພະນັກງານຄວາມຮູ້ໄດ້ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍພໍທີ່ຈະຕື່ມເຕັມສູນໃໝ່ໃນ ຮວາລາກ, ດົງແອງ, ຢາລາມ, ຫຼື ເຊີນໄຕ ໄດ້ຫຼືບໍ່.
ແຕ່ການຝຶກອົບຮົມວິສະວະກອນ, ນັກຄົ້ນຄວ້າ ຫຼື ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງທົດສະວັດ.
ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຄຸນນະພາບແຮງງານແມ່ນເຫັນໄດ້ໜ້ອຍກວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼາຍກິໂລແມັດທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງ, ແຕ່ມັນອາດຈະເປັນປັດໄຈຕັດສິນໃນຄວາມສຳເລັດຂອງການຫັນປ່ຽນທັງໝົດ.
ຄຸນຄ່າທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຮ່າໂນ້ຍກຳລັງສ້າງຢູ່ນັ້ນ ແມ່ນຢູ່ໃນໂອກາດທີ່ຈະອອກແບບວິທີການດຳເນີນງານຂອງເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍສິບລ້ານຄົນໃນສະຕະວັດທີ 21 ຄືນໃໝ່.
ຖ້າປະສົບຜົນສຳເລັດ, ຮ່າໂນ້ຍໃນປີ 2030 ຈະມີສູນກາງຕົວເມືອງໃໝ່, ເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕໃໝ່, ແລະ ລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ເຂັ້ມແຂງພໍທີ່ຈະກາຍເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງນະຄອນ.
ແຕ່ຄວາມສຳເລັດຂອງການຫັນປ່ຽນນີ້ຈະຖືກວັດແທກໂດຍຈຳນວນຊົ່ວໂມງທີ່ຜູ້ຄົນບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດປະຈຳວັນອີກຕໍ່ໄປ. ມັນຍັງຈະຖືກວັດແທກໂດຍຈຳນວນໂອກາດໃໝ່ໆທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ນອກຕົວເມືອງພາຍໃນທີ່ມີປະຫວັດສາດ.
ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ຮ່າໂນ້ຍທີ່ທັນສະໄໝຍັງຕ້ອງການຄວາມອົດທົນພຽງພໍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ໃຜຖືກປະໄວ້ທາງຫຼັງ. ນະຄອນແຫ່ງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕ້ອງຍັງເປັນເມືອງຂອງຄົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ແສງແດດທ່ຽງວັນ, ພະນັກງານທຳຄວາມສະອາດກວາດຖະໜົນໃນເວລາທ່ຽງຄືນ, ກຳມະກອນກໍ່ສ້າງອາຄານໃໝ່, ຫຼື ພະນັກງານຮັກສາຄວາມປອດໄພທີ່ຕື່ນຕົວຕະຫຼອດຄືນຢູ່ໜ້າປະຕູຫ້ອງການທຸກແຫ່ງ. ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນພະຍານເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງຮ່າໂນ້ຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນຜູ້ທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວອີກດ້ວຍ.
ແລະສຸດທ້າຍ, ເມືອງທີ່ໜ້າຢູ່ອາໄສບໍ່ໄດ້ວັດແທກພຽງແຕ່ຄວາມໄວຂອງລົດໄຟ ຫຼື ຄວາມສູງຂອງອາຄານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງວັດແທກດ້ວຍວິທີທີ່ມັນປະຕິບັດຕໍ່ຄົນທຳມະດາທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແລ່ນຢູ່ຢ່າງງຽບໆທຸກໆມື້.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vietnamnet.vn/hinh-dung-ha-noi-nam-2030-2529902.html
![[ຮູບພາບ] "ງານບຸນດອກບົວຮ່າໂນ້ຍ" ເປັນກຽດແກ່ດອກບົວທີ່ມີຄວາມກ່ຽວພັນກັບຫວຽດນາມມາເປັນເວລາຫຼາຍພັນປີ.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/27/1782516943048_sen-ha-noi-2026-minh-duy-1-jpg.webp)
