ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ຮູງິ - ຈີລານ

ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ຮູງິ - ຈີລານ - ດົ່ງດັງ - ຈ່າລິງ ໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025.

ຖ້າຫາກແຜນການນີ້ສຳເລັດແລ້ວ, ຮອດທ້າຍປີ 2025, ຫວຽດນາມ ຈະເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນຂ້າມຜ່ານຫວຽດນາມ ຈາກ Cao Bang ຫາ Ca Mau , ສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງປະເທດຊາດ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ລົງກວດກາ ແລະ ຊຸກຍູ້ພະນັກງານ ແລະ ຄົນງານກໍ່ສ້າງອຸໂມງເລກ 2 ຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ.

ໂດຍມີຄວາມໝາຍສຳຄັນນັ້ນ, ໃນວັນທີ 15/11, ພາຍຫຼັງພິທີສະເຫຼີມສະຫຼອງວັນມະຫາສາມັກຄີທົ່ວປວງຊົນທັງຊາດແຂວງ Lang Son, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pham Minh Chinh ໄດ້ລົງກວດກາສະຖານທີ່ເປັນສ່ວນຕົວ ແລະ ມີການເຮັດວຽກກັບການນຳຂອງສອງແຂວງຄື: Cao Bang , Lang Son; ບັນດາກະຊວງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ນັກລົງທຶນ ເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ PPP ແລະ ໂຄງການທາງດ່ວນ ຫວູງຮີ - ຈີລານ PPP.

ກົງກັບຈິດໃຈ “3 ເລື່ອນ 4 ບຸກ”, ການລົງກວດກາ ແລະ ເຮັດວຽກຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຢູ່ 2 ໂຄງການ ໄດ້ດຳເນີນແຕ່ເວລາ 10:00 ໂມງເຊົ້າ ຮອດ 10:00 ໂມງ. ວັນທີ 15 ພະຈິກ.

ຍ້ອງຍໍບັນດາຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງບັນດານັກລົງທຶນຂອງ 2 ໂຄງການ, ໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca, ໄດ້ນຳເອົາ 2 ໂຄງການທາງດ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ທໍລະນີສາດໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າທີ່ສຳຄັນ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຕີລາຄາສູງບັນດາຮູບແບບການສ້າງຕັ້ງຄະນະຊີ້ນຳວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຢູ່ ກາວບັງ ແລະ ລານເຊີນ ໂດຍມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງບັນດາເລຂາຄະນະພັກແຂວງຂອງສອງແຂວງ. ແນວທາງທີ່ສ້າງສັນນີ້, ລະດົມກຳລັງແຮງລວມຂອງລະບົບການເມືອງທັງໝົດ, ມອບໝາຍບຸກຄົນ, ໜ້າທີ່ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເປັນກຳລັງແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ 2 ແຂວງບັນລຸໄດ້ໝາກຜົນການບຸກເບີກພື້ນທີ່ຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈ, ສົມຄວນໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ ແລະ ປ່ຽນແປງໃໝ່.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຫົວໜ້າລັດຖະບານ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກລົງທຶນ ແລະ ສອງແຂວງ ຮ່ວມກັບກະຊວງ, ຂະແໜງການ ຈົ່ງສືບຕໍ່ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຮີບຮ້ອນແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງຕ່າງໆ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງມີຄວາມຄືບໜ້າໂດຍໄວ.

ຕາມທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີແລ້ວ, 2 ໂຄງການທາງດ່ວນທີ່ມີຄວາມຍາວກວ່າ 150 ກິໂລແມັດ ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສອງແຂວງ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳແດງ, ນະຄອນຫຼວງ ກັບເຂດພູດອຍທາງພາກເໜືອ; ເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວປະເທດ, ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນຈາກກາວບັງ-ລານເຊີນຫາຮ່າໂນ້ຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນຈາກເໜືອຫາໃຕ້ຫາກ່າເມົາ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເປົ້າໝາຍມີທາງດ່ວນໃນທົ່ວປະເທດໃຫ້ໄດ້ 3.000 ກິໂລແມັດຮອດປີ 2025 ແລະ ທາງດ່ວນ 5.000 ກິໂລແມັດຮອດປີ 2030; ພ້ອມກັນນັ້ນກໍເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນກັບຕ່າງປະເທດ, ເປີດຊ່ອງທາງພັດທະນາໃໝ່ທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ. ເສັ້ນທາງດ່ວນສອງສາຍນີ້ຍັງຜ່ານບັນດາສະຖານທີ່ປະຫວັດສາດ, ເຊັ່ນສະຖານທີ່ປະທານ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບຄືນປະເທດ ເພື່ອຊີ້ນຳການປະຕິວັດຢູ່ຕ່າງປະເທດກວ່າ 30 ປີ ເຊິ່ງໄດ້ດຳເນີນບັ້ນຂົນຂວາຍ ດົ່ງເຍີ...

ຄຽງຂ້າງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນບັນດາໂຄງການທີ່ສຳຄັນ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຜັນຂະຫຍາຍ 2 ເປົ້າໝາຍຍຸດທະສາດມຸ່ງໄປເຖິງ 100 ປີແຫ່ງວັນສ້າງຕັ້ງພັກ (2030) ແລະ 100 ປີແຫ່ງວັນສ້າງຕັ້ງປະເທດ (2045).

“ສະນັ້ນ, ຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍ 2 ໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2025 ໂດຍໄວ, ປະກອບສ່ວນເປີດທາງດ່ວນແຕ່ກາວບັງ ຫາ ກ່າເມົາ ໃນປີ 2025, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ເຕັກນິກ, ຄວາມງາມ, ຄວາມປອດໄພ, ສຸຂະອະນາໄມສິ່ງແວດລ້ອມ, ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ສະກັດກັ້ນການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອ.

ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ການຜັນຂະຫຍາຍຕົວຈິງຢູ່ເຂດກໍ່ສ້າງກໍ່ຄືການກຳນົດທິດຂອງສອງແຂວງ ແລະ ນັກລົງທຶນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 2 ໂຄງການທາງດ່ວນຄື: ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ ແລະ ຮືງເຫີ-ຈີລານ ມີກາລະໂອກາດຫຼາຍຢ່າງເພື່ອສຳເລັດຈຸດໝາຍທີ່ຫົວໜ້າລັດຖະບານວາງອອກ.

ຫຼາຍຂໍ້ສະເໜີແນະຂອງສອງແຂວງ ແລະ ນັກລົງທຶນໄດ້ຮັບການຕົກລົງ ແລະ ແກ້ໄຂໂດຍນາຍົກລັດຖະມົນຕີໂດຍໄວ.

ຊຸດຂອງການແກ້ໄຂເພື່ອເອົາຊະນະອຸປະສັກ

ຕາມທ່ານ ໂຮ່ມິນຮວ່າງ, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ແລ້ວ, ຮອດກາງເດືອນ ພະຈິກ 2024, ຢູ່ໂຄງການທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ, ວຽກງານເກັບກູ້ພື້ນທີ່ທັງໝົດໂຄງການບັນລຸ 87,4 ກິໂລແມັດ/93,35 ກິໂລແມັດ (ເທົ່າກັບ 93,6%), ໃນນັ້ນ ແຂວງ ກາວບັ່ງ ບັນລຸ 41,51 ກິໂລແມັດຕໍ່ 41 ກມ (ປະມານ 41,9%). 46.3/51.8km (ເທົ່າກັບ 90%). ສອງແຂວງແມ່ນເປັນເອກະພາບກັນໃນການສູ້ຊົນມອບໜ້າທີ່ໂຄງການໃຫ້ໄດ້ 100% ໃນທ້າຍເດືອນທັນວາ 2024.

ດ້ວຍຈິດໃຈ “ສູ້ແດດ ທົນຝົນ”, “ກິນໄວ, ນອນດ່ວນ” ແລະ ເຮັດວຽກ “3 ຫັນ”, ບັນດານັກລົງທຶນ, ບັນດາວິສາຫະກິດໂຄງການ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ ໄດ້ລະດົມກຳລັງແຮງງານ 1.020 ຄົນ, ເຄື່ອງຈັກ 357 ເຄື່ອງ, ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍ 36 ໜ່ວຍລົງໄປພ້ອມໆກັນຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ ເມື່ອໄດ້ຮັບການມອບຮັບພາກສ່ວນຕ່າງໆ.

ໂຄງການໄດ້ເບີກຈ່າຍແຫຼ່ງທຶນ 1.429 ຕື້ດົ່ງ ໃນນັ້ນມີແຫຼ່ງທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ລະດົມທຶນລົງທຶນ ແລະ ທຶນສິນເຊື່ອ 120 ຕື້ດົ່ງ. ຍອດມູນຄ່າການຜະລິດຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2024 ແມ່ນ 1.010 ຕື້ດົ່ງ, ຍອດຈຳນວນການເບີກຈ່າຍແຫຼ່ງທຶນແມ່ນ 2.000 ຕື້ດົ່ງ, ວາງຮາກຖານກຳນົດທິດເປີດເສັ້ນທາງໃນປີ 2025.

ກຸ່ມນັກລົງທຶນສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນເດືອນ 11/2024 ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການປັບປຸງນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ ເພື່ອເພີ່ມອັດຕາສ່ວນທຶນສະໜັບສະໜູນງົບປະມານແຫ່ງລັດໃຫ້ສູງສຸດເຖິງ 70% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນທັງໝົດ ຕາມມະຕິ 106/2023/QH15 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ.

ທ່ານ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ, ເລຂາຄະນະພັກແຂວງ ກາວບັ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຂະບວນການດັດສົມນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນໄດ້ແກ່ຍາວເຖິງ 11 ເດືອນ, ໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂອັນສໍາຄັນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອກໍາຈັດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຮັບປະກັນການແກ້ໄຂດ້ານການເງິນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກາວບັ່ງ ແລະ ນັກລົງທຶນ ສະເໜີລັດຖະບານເຫັນດີລົງທຶນໃນໄລຍະທີ 2 ຂອງເສັ້ນທາງທັງໝົດຕາມຮູບແບບ PPP ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ນຳໃຊ້ກົນໄກດຽວກັນຄື: ໄລຍະທີ 1: ທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດ ສະໜັບສະໜູນ 70% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ; ເລືອກນັກລົງທຶນໂດຍການປະມູນ; ກົນໄກພິເສດກ່ຽວກັບການຂຸດຄົ້ນແຮ່ທາດ; ສະໜັບສະໜູນເງິນກູ້ບຸລິມະສິດຈາກທະນາຄານພັດທະນາຫວຽດນາມ - VDB.

ກ່ຽວກັບໂຄງການທາງດ່ວນ ຫວູງຮີ - ຈີລານ, ຕາມບົດລາຍງານຂອງວິສາຫະກິດໂຄງການ, ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ມອບເນື້ອທີ່ 39,9/59,87 ກິໂລແມັດ (ບັນລຸ 67%), ສູ້ຊົນມອບທີ່ດິນໃຫ້ໄດ້ 100% ໃນທ້າຍເດືອນ 12/2024.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ລະດົມກຳລັງແຮງງານ 570 ຄົນ, ພາຫະນະ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ 350 ຄັນ ແລະ ໄດ້ນຳໃຊ້ຄະນະກໍ່ສ້າງ 30 ຄົນຕາມພາກສ່ວນທີ່ໄດ້ມອບໃຫ້. ໂຄງການໄດ້ເບີກຈ່າຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ 690 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ລະດົມທຶນຈາກນັກລົງທຶນ. ຍອດມູນຄ່າການນຳໃຊ້ທີ່ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2024 ແມ່ນ 595 ຕື້ດົ່ງ, ຍອດລາຍຈ່າຍແຫຼ່ງທຶນ (ລວມທັງການເກັບກູ້ສະຖານທີ່) ແມ່ນ 1.450 ຕື້ດົ່ງ.

ທີ່ໂຄງການທາງດ່ວນ ຫວູງຮີ - ຈີ່ແລນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລານເຊີນ ແລະ ຜູ້ລົງທຶນ ໄດ້ເຫັນດີສະເໜີທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ພິຈາລະນາ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ອະນຸຍາດໃຫ້ດັດສົມການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດ ໜູນຊ່ວຍໂຄງການໃຫ້ໄດ້ 70% ຂອງຈຳນວນເງິນລົງທຶນທັງໝົດ ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດລຽງທຶນສິນເຊື່ອໃຫ້ແກ່ໂຄງການ.

ນີ້ແມ່ນກົນໄກທີ່ໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ຢູ່ໂຄງການທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ - ໄຕລິງ ຜ່ານບັນດາເຂດປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ໂດຍສະເພາະແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໃນມະຕິເລກທີ 106/2023/QH15 ລົງວັນທີ 28/11/2023). ການສະເໜີເພີ່ມອັດຕາສ່ວນທຶນງົບປະມານຂອງລັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການແມ່ນສອດຄ່ອງກັບເນື້ອໃນຂອງຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຕາມແບບຟອມສະບັບປັບປຸງຂອງ PPP, ເຊິ່ງພວມຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນສໍາເລັດ ແລະ ຄາດວ່າຈະສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາຮັບຮອງເອົາໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8.

ພິເສດ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກາວບັ່ງ ສະເໜີລັດຖະບານ ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດ ເພີ່ມທະວີບັນດາລະບຽບການໃຫ້ແຫຼ່ງທຶນງົບປະມານຂອງລັດເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ໜູນຊ່ວຍໃນໄລຍະຂຸດຄົ້ນໃຫ້ບັນດາໂຄງການ BOT ທີ່ໄດ້ເຊັນສັນຍາກ່ອນປະກາດໃຊ້ກົດໝາຍ PPP ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບຫຼຸດລົງຍ້ອນຈຸດປະສົງ, ໃນນັ້ນມີໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ບັກຢາງ – ລານເຊີນ.

ທ່ານ ຮ່ວາງເຊີນ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ແຂວງ Lang Son ໄດ້ສະເໜີລັດຖະບານໜູນຊ່ວຍໂຄງການ 4.600 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດ.

ໂດຍຜ່ານບົດສະເໜີ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ພ້ອມທັງທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ເຫັນດີຈະຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕຣາລິງ ໄລຍະ 2 ໃນປີ 2026 ໂດຍໄວ ໂດຍກົງຕາມຮູບແບບ PPP ດ້ວຍ 4 ເລນໄດ້ສຳເລັດ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດ ຕ້ອງຍູ້ແຮງບັນດາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງໃນບັນດາລະບຽບກົດໝາຍໃນປະຈຸບັນ, ພິເສດແມ່ນຂະບວນການຕີລາຄາ ແລະ ປັບປຸງນະໂຍບາຍການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕຣາລີງ ໄລຍະ 1.

ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນສິນເຊື່ອຂອງ 2 ໂຄງການ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທະນາຄານ Tien Phong (TPBank) ແລະ ທະນາຄານພັດທະນາ ຫວຽດນາມ (VPBank) ຕັ້ງໜ້າເຂົ້າຮ່ວມບັນດາໂຄງການບົນຈິດໃຈຜົນປະໂຫຍດທີ່ກົມກຽວ, ແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ກົມກຽວລະຫວ່າງລັດ, ວິສາຫະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ມອບໃຫ້ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໂຮ່ດຶກຟຸກ, ການນຳກະຊວງການເງິນ, ທະນາຄານແຫ່ງລັດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສົມທົບກັບທະນາຄານ ແລະ ວິສາຫະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ 2 ປະເທດໃນເດືອນພະຈິກ 2024 ແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານວິຊາສະເພາະ.

ກ່ຽວກັບການອະນຸຍາດໃຫ້ທຶນງົບປະມານຂອງລັດເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ໜູນຊ່ວຍໃນໄລຍະຂຸດຄົ້ນໂຄງການ BOT ທີ່ເຊັນສັນຍາກ່ອນການອອກກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ PPP ທີ່ປະສົບກັບລາຍຮັບຫຼຸດລົງ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ມອບໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ 2 ແຂວງ ຮີບຮ້ອນລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອເລັ່ງປັບປຸງຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນໃນຮູບແບບ PPP ສະບັບປັບປຸງໂດຍໄວ, ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ 8 ຂໍ້. ສໍາລັບນັກລົງທຶນ BOT.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/hoan-thanh-cao-toc-huu-nghi-chi-lang-dong-dang-tra-linh-vao-cuoi-nam-2025-d230091.html