ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 9, ສະພາແຫ່ງຊາດ ຊຸດທີ 15. (ພາບ: quochoi.vn)
ຕອນເຊົ້າວັນທີ 27 ມິຖຸນາ, ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 9, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົາກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ).
ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນບົດລາຍງານໄດ້ອະທິບາຍ, ຮັບເອົາ ແລະ ປັບປຸງຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ), ທ່ານ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນ ສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບ ແລະ ປັບປຸງລວມມີ 4 ພາກ ແລະ 59 ມາດຕາ, 25 ມາດຕາ ຕ່ຳກວ່າຮ່າງກົດໝາຍທີ່ລັດຖະບານສະເໜີ. ນະໂຍບາຍພິເສດແມ່ນໄດ້ກຳນົດແຍກຕ່າງຫາກໃນພາກທີ 2, ພາກທີ 2 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍ ແລະ ພຽງແຕ່ນຳໃຊ້ກັບບັນດາໂຄງການ ແລະ ໂຄງການສຳຄັນຂອງຊາດ ເຊິ່ງບັນດານະໂຍບາຍລົງທຶນໄດ້ຮັບການຕັດສິນຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ.
ລັດຖະບານ ຍັງໄດ້ທົບທວນຄືນຮ່າງກົດໝາຍຢ່າງຮອບຄອບ ໂດຍມີກົດໝາຍ ຫຼື ກົດໝາຍທີ່ອອກໃໝ່ ພວມພິຈາລະນາຮັບຮອງເອົາໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 9 ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ, ສອດຄ່ອງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງດ້ານກົດໝາຍ.
ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດ ແລະ ໜູນຊ່ວຍຂອງລັດໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟ, ໄດ້ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ແທນ, ບົນພື້ນຖານການສືບທອດ ແລະ ບູລິມະສິດ ແລະ ບັນດານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍດຶງດູດແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນ, ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ, ເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດນຳໜ້າທາງລົດໄຟໃນລະບົບຄົມມະນາຄົມແຫ່ງຊາດ, ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ຊັດເຈນ ແລະ ເປັນໄປໄດ້.
ກ່ຽວກັບການກຳນົດທິດທາງລົດໄຟ ແລະ ດັດສົມແຜນການ, ປະຕິບັດນະໂຍບາຍຂອງພັກກ່ຽວກັບການແບ່ງແຍກ ແລະ ມອບອຳນາດ, ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ກຳນົດການມອບອຳນາດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຖິງລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງກໍ່ສ້າງ ກ່ຽວກັບການຮັບຮອງເອົາການວາງແຜນຕາໜ່າງທາງລົດໄຟ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ດູດດື່ມຄຳເຫັນຂອງຜູ້ແທນ, ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ເພີ່ມເນື້ອໃນປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍແຜນການ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ເປັນເອກະພາບ.
ຮ່າງກົດໝາຍສະບັບນີ້ ໄດ້ປັບປຸງມາດຕາ 22 ໃນທິດທາງວ່າ ໃນກໍລະນີການອະນຸມັດ ຫຼື ປັບປຸງໂຄງການທາງລົດໄຟ ຫຼື ໂຄງການຍົກຍ້າຍຈັດສັນ ຮັບໃຊ້ການບຸກເບີກພື້ນທີ່ໂຄງການທາງລົດໄຟ ຕາມແຜນການສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟ ຫຼື ແຜນການຂອງແຂວງ ແຕ່ມີການປ່ຽນແປງເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໂຄງການແມ່ນໄດ້ອະນຸມັດໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຂັ້ນຕອນການປັບແຜນ; ການວາງແຜນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງທັນທີທັນໃດຕາມຄວາມເຫມາະສົມແລະປະກາດຕາມລະບຽບການ.
ກ່ຽວກັບການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນທຶນຂອງລັດ, ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ແລ້ວ, ເພື່ອແນໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາທິດທາງສຳຄັນຂອງພັກກ່ຽວກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນໃນມະຕິເລກທີ 68-NQ/TW, ຮ່າງກົດໝາຍມີຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟດ້ວຍທຶນບໍ່ແມ່ນລັດ, ໃນນັ້ນຊຸກຍູ້ບັນດາອົງການ, ວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມບັນດາໂຄງການລົງທຶນທາງລົດໄຟໂດຍກົງ. ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ກໍານົດວ່າໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການຄໍ້າປະກັນຈາກລັດກ່ຽວກັບຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະຄ່າສະໜັບສະໜູນການຍົກຍ້າຍຈັດສັນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນນີ້ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນອັດຕາສ່ວນຂອງທຶນຂອງລັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການເມື່ອປະຕິບັດພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP.
ນອກນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍສະບັບເລກທີ 24 ຍັງໄດ້ປັບປຸງເພີ່ມເງື່ອນໄຂຜູກມັດ ແລະ ຄວບຄຸມການຍົກຍ້າຍໂຄງການລົງທຶນ ເພື່ອຮັບປະກັນການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຫຼີກລ່ຽງການສູນເສຍຊັບສິນ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຊາດ-ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງໄດ້ກໍານົດພາລະບົດບາດຂອງການຄຸ້ມຄອງລັດຢ່າງຈະແຈ້ງ ໂດຍຜ່ານການເຂົ້າຮ່ວມຂອງອົງການຂອງລັດໃນການຄວບຄຸມບັນດາຂັ້ນຕອນພາຍຫຼັງນະໂຍບາຍການລົງທຶນເຊັ່ນ: ກວດກາວຽກງານການຮັບ, ອະນຸມັດບັນຊີລາຍການມາດຕະຖານທີ່ນຳໃຊ້ກັບໂຄງການ ເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງການທາງລົດໄຟມັກຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່, ມີເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ຊັບຊ້ອນ ແລະ ຕ້ອງການຄວາມປອດໄພສູງ.
ຜົນການລົງຄະແນນສຽງກ່ຽວກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ)
ກ່ຽວກັບການຊົດເຊີຍ ແລະ ໜູນຊ່ວຍການຍົກຍ້າຍ ເມື່ອລັດໄດ້ຮັບທີ່ດິນ, ຮັບຮອງເອົາມະຕິຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ, ຊື່ງມາດຕາ 34 ໄດ້ປັບປຸງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມງວດ ແລະ ບໍ່ນຳໃຊ້ຢ່າງທົ່ວເຖິງກັບທຸກໂຄງການ, ມາດຕາ 57 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ຂໍ້ກຳນົດນີ້ພຽງແຕ່ນຳໃຊ້ກັບບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟສຳຄັນຂອງຊາດ ແລະ ບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ມີນະໂຍບາຍລົງທຶນໂດຍສະພາແຫ່ງຊາດຕົກລົງ.
ມາດຕາ 34 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ກໍານົດໃຫ້ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນຂັ້ນແຂວງ ຕັດສິນໃຈແຍກໂຄງການຊ່ວຍເຫຼືອການຊົດເຊີຍ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຈັດສັນເປັນໂຄງການເອກະລາດ ແລະ ແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ຮັບເໝົາໃນວຽກງານນີ້. ຂໍ້ກໍານົດນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນສາທາລະນະແລະກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນ, ຍົກເວັ້ນເວລາທີ່ຈະຕັດສິນໃຈແຍກໂຄງການແມ່ນຫຼັງຈາກອໍານາດການປົກຄອງໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນ. ນີ້ແມ່ນເນື້ອໃນທີ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງ, ເພື່ອແນໃສ່ລົບລ້າງ “ຄໍຂອດ” ໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ແມ່ນສາຍເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມຄືບໜ້າທີ່ຊັກຊ້າ ແລະ ການເພີ່ມທຶນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ກ່ຽວກັບສັນຍາການກໍ່ສ້າງ, ຄໍານຶງເຖິງຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ແທນ, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງອົງການກວດສອບ, ເພື່ອຮັບປະກັນບໍ່ໃຫ້ມີພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປທີ່ປຶກສາ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະລາຄາ, ຮ່າງກົດຫມາຍໄດ້ຖືກປັບປຸງໃນທິດທາງການຖອນອໍານາດການຕັດສິນໃຈຂອງທີ່ປຶກສາໃນຂໍ້ 1, ມາດຕາ 33, ຈໍາກັດການສະຫມັກຂໍເອົາເງື່ອນໄຂຂອງສັນຍາ F00ID ທັງຫມົດແຕ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ຂອງນັກລົງທຶນ.
ກ່ຽວກັບວັນທີ່ມີຜົນສັກສິດ ແລະ ບັນດາຂໍ້ກຳນົດໄລຍະຂ້າມຜ່ານ, ໂດຍຖືເອົາຄຳເຫັນຂອງຜູ້ແທນ, ລັດຖະບານໄດ້ກວດກາ ແລະ ປັບປຸງບັນດາຂໍ້ກຳນົດທີ່ມີຜົນສັກສິດແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2025 ແລະ ບັນດາຂໍ້ກຳນົດທີ່ມີຜົນສັກສິດແຕ່ວັນທີ 1/1/2026 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງບັນດາຂໍ້ກຳນົດທີ່ມີຜົນສັກສິດໂດຍໄວ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນບໍ່ໃຫ້ມີການຂັດຂວາງການດໍາເນີນການທາງລົດໄຟ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກິດຈະກໍາການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ລັດຖະບານໄດ້ຊີ້ນໍາການທົບທວນຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບກໍລະນີທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການໄລຍະຂ້າມຜ່ານສໍາລັບບັນດາໂຄງການທີ່ໄດ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນກ່ອນວັນທີຂອງກົດຫມາຍສະບັບນີ້ແລະກົດລະບຽບໄລຍະຂ້າມຜ່ານສໍາລັບການປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ./.
(ຫວຽດນາມ+)
ທີ່ມາ: https://www.vietnamplus.vn/hop-quoc-hoi-khoi-thong-dong-chay-nguon-von-dau-tu-cac-du-an-duong-sat-post1046683.vnp
(0)