ກອງ​ປະຊຸມ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ: ສະກັດ​ກັ້ນ​ການ​ໄຫຼ​ວຽນ​ຂອງ​ການ​ລົງທຶນ​ໃຫ້​ແກ່​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ

​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ໃຫ້​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ການ​ລົງທຶນ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຕາມ​ວິທີ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ລະຫວ່າງ​ພາກ​ລັດ - ​ເອກະ​ຊົນ ຫຼື ​ໂດຍ​ກົງ, ກົດໝາຍ​ໄດ້​ກຳນົດ​ວ່າ​ໂຄງການ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮັບປະກັນ​ການ​ຊົດ​ເຊີຍ ​ແລະ ທຶນ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ການ​ຍົກຍ້າຍ...

ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 9, ສະພາແຫ່ງຊາດ ຊຸດທີ 15. (ພາບ: quochoi.vn)

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 27 ມິຖຸນາ, ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 9, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົາກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ).

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນບົດລາຍງານໄດ້ອະທິບາຍ, ຮັບເອົາ ແລະ ປັບປຸງຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ), ທ່ານ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມ ຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບ ແລະ ປັບປຸງລວມມີ 4 ພາກ, 59 ມາດຕາ, 25 ມາດຕາ ຕ່ຳກວ່າຮ່າງກົດໝາຍທີ່ລັດຖະບານສະເໜີ. ນະ​ໂຍບາຍ​ພິ​ເສດ​ແມ່ນ​ໄດ້​ກຳນົດ​ແຍກ​ກັນ​ຢູ່​ໃນ​ພາກ​ທີ 2, ພາກ​ທີ 2 ຂອງ​ຮ່າງ​ກົດໝາຍ ​ແລະ ພຽງ​ແຕ່​ນຳ​ໃຊ້​ກັບ​ບັນດາ​ໂຄງການ ​ແລະ ​ໂຄງການ​ສຳຄັນ​ຂອງ​ຊາດ​ທີ່​ມີ​ນະ​ໂຍບາຍ​ລົງທຶນ​ຂອງ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຕົກລົງ.

ລັດຖະບານ ຍັງໄດ້ທົບທວນຄືນຮ່າງກົດໝາຍຢ່າງຮອບຄອບ ໂດຍມີກົດໝາຍ ຫຼື ກົດໝາຍທີ່ອອກໃໝ່ ພວມພິຈາລະນາຮັບຮອງເອົາໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 9 ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ, ສອດຄ່ອງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງດ້ານກົດໝາຍ.

ກ່ຽວ​ກັບ​ນະ​ໂຍບາຍ​ບຸລິມະສິດ ​ແລະ ໜູນ​ຊ່ວຍ​ຂອງ​ລັດ​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ, ​ໄດ້​ຄຳ​ເຫັນ​ຂອງ​ຜູ້​ແທນ, ບົນ​ພື້ນຖານ​ການ​ສືບ​ທອດ ​ແລະ ບູລິ​ມະ​ສິດ ​ແລະ ບັນດາ​ນະ​ໂຍບາຍ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ດຶງ​ດູດ​ແຫຼ່ງ​ເງິນ​ລົງທຶນ, ພັດທະນາ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ ​ແລະ ອຸດສາຫະກຳ, ​ເສີມ​ຂະຫຍາຍ​ບົດບາດ​ນຳ​ໜ້າ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ລະບົບ​ຄົມມະນາຄົມ​ແຫ່ງ​ຊາດ, ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບປຸງ​ໃຫ້​ມີ​ຄວາມ​ໂປ່​ງ​ໃສ, ຊັດ​ເຈນ ​ແລະ ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້.

ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ກຳນົດ​ທິດ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ ​ແລະ ດັດສົມ​ແຜນການ, ປະຕິບັດ​ນະ​ໂຍບາຍ​ຂອງ​ພັກ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ແບ່ງ​ແຍກ ​ແລະ ມອບ​ອຳນາດ, ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ໄດ້​ກຳນົດ​ການ​ແບ່ງ​ຂັ້ນ​ຂັ້ນ​ຈາກ​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ​ເຖິງ​ລັດຖະມົນຕີ​ວ່າການ​ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ອະນຸມັດ​ແຜນການ​ສ້າງ​ຕາ​ໜ່າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ; ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ດູດ​ດື່ມ​ຄຳ​ເຫັນ​ຂອງ​ຜູ້​ແທນ, ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ເນື້ອ​ໃນ​ຂອງ​ການ​ປັບປຸງ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ແຜນການ ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ສອດຄ່ອງ ​ແລະ ​ເປັນ​ເອກະ​ພາບ.

ຮ່າງກົດໝາຍ ສະບັບປັບປຸງ ມາດຕາ 22 ໃນທິດທາງ ກໍລະນີການອະນຸມັດ ຫຼື ປັບປຸງໂຄງການທາງລົດໄຟ ຫຼື ໂຄງການຍົກຍ້າຍຈັດສັນ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການບຸກເບີກພື້ນທີ່ໂຄງການທາງລົດໄຟ ຕາມແຜນການສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟ ຫຼື ແຜນການຂອງແຂວງ ແຕ່ມີການປ່ຽນແປງເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໂຄງການແມ່ນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຂັ້ນຕອນການດັດສົມການວາງແຜນ; ການ​ວາງ​ແຜນ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ທັນ​ທີ​ທັນ​ໃດ​ຕາມ​ຄວາມ​ເຫມາະ​ສົມ​ແລະ​ປະ​ກາດ​ຕາມ​ລະ​ບຽບ​ການ​.

ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ລົງທຶນ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໂດຍ​ບໍ່​ແມ່ນ​ທຶນ​ຂອງ​ລັດ, ຕາມ​ທ່ານ​ລັດຖະມົນຕີ ​ເຈີ່ນ​ດ້າຍ​ກວາງ ​ແລ້ວ, ​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ບັນດາ​ທິດ​ທາງ​ສຳຄັນ​ຂອງ​ພັກ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ​ເອກະ​ຊົນ​ໃນ​ມະຕິ​ເລກທີ 68-NQ/TW, ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ມີ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ລົງທຶນ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ດ້ວຍ​ທຶນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ລັດ, ​ໃນ​ນັ້ນ, ຊຸກຍູ້​ບັນດາ​ອົງການ, ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ລົງທຶນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໂດຍ​ກົງ, ລັດ. ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ກໍານົດວ່າໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການຄໍ້າປະກັນຈາກລັດສໍາລັບຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະຄ່າສະໜັບສະໜູນການຍົກຍ້າຍຈັດສັນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນນີ້ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນອັດຕາສ່ວນຂອງທຶນຂອງລັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການເມື່ອປະຕິບັດພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP.

ນອກນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍສະບັບເລກທີ 24 ຍັງໄດ້ປັບປຸງເພີ່ມເງື່ອນໄຂຜູກມັດ ແລະ ຄວບຄຸມການຍົກຍ້າຍໂຄງການລົງທຶນ ເພື່ອຮັບປະກັນການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຫຼີກລ່ຽງການສູນເສຍຊັບສິນ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຊາດ-ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງໄດ້ກໍານົດພາລະບົດບາດຂອງການຄຸ້ມຄອງລັດຢ່າງຈະແຈ້ງ ໂດຍຜ່ານການເຂົ້າຮ່ວມຂອງອົງການຂອງລັດໃນການຄວບຄຸມບັນດາຂັ້ນຕອນພາຍຫຼັງນະໂຍບາຍການລົງທຶນເຊັ່ນ: ກວດກາວຽກງານການຮັບ, ອະນຸມັດບັນຊີລາຍການມາດຕະຖານທີ່ນຳໃຊ້ກັບໂຄງການ ເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງການທາງລົດໄຟມັກຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່, ມີເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ຊັບຊ້ອນ ແລະ ຕ້ອງການຄວາມປອດໄພສູງ.

ຜົນການລົງຄະແນນສຽງຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ)

ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຊົດ​ເຊີຍ ​ແລະ ໜູນ​ຊ່ວຍ​ການ​ຍົກຍ້າຍ ​ເມື່ອ​ລັດ​ກູ້​ຄືນ​ທີ່​ດິນ, ຮັບຮອງ​ເອົາ​ມະຕິ​ຂອງ​ຄະນະ​ປະຈຳ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ, ຊື່​ງມາດຕາ 34 ​ໄດ້​ປັບປຸງ​ໃຫ້​ສອດຄ່ອງ​ກັບ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ຂອງ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ທີ່​ດິນ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ງວດ ​ແລະ ບໍ່​ນຳ​ໃຊ້​ຢ່າງ​ທົ່ວ​ເຖິງ​ກັບ​ທຸກ​ໂຄງການ, ມາດຕາ 57 ຂອງ​ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ໄດ້​ກຳນົດ​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ​ວ່າ ຂໍ້​ກຳນົດ​ນີ້​ພຽງ​ແຕ່​ນຳ​ໃຊ້​ກັບ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ສຳຄັນ​ຂອງ​ຊາດ ​ແລະ ບັນດາ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ທີ່​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຕັດສິນ​ນະ​ໂຍບາຍ​ລົງທຶນ.

ມາດຕາ 34 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ກໍານົດໃຫ້ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນຂັ້ນແຂວງ ຕັດສິນໃຈແຍກໂຄງການຊ່ວຍເຫຼືອການຊົດເຊີຍ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຈັດສັນເປັນໂຄງການເອກະລາດ ແລະ ແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ຮັບເໝົາໃນວຽກງານນີ້. ຂໍ້ກໍານົດນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນສາທາລະນະແລະກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນ, ຍົກເວັ້ນເວລາທີ່ຈະຕັດສິນໃຈແຍກໂຄງການແມ່ນຫຼັງຈາກອໍານາດການປົກຄອງໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນ. ນີ້​ແມ່ນ​ເນື້ອ​ໃນ​ທີ່​ສຳຄັນ​ອັນ​ໜຶ່ງ, ​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ລົບ​ລ້າງ “​ຄໍ​ຂອດ” ​ໃນ​ການ​ເກັບ​ກູ້​ສະຖານ​ທີ່, ​ແມ່ນ​ສາຍ​ເຫດ​ຕົ້ນຕໍ​ຂອງ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ທີ່​ຊັກ​ຊ້າ ​ແລະ ການ​ເພີ່ມ​ທຶນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກ່ຽວກັບສັນຍາການກໍ່ສ້າງ, ພິຈາລະນາຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ແທນ, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງອົງການກວດສອບ, ເພື່ອຮັບປະກັນບໍ່ໃຫ້ມີພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປທີ່ປຶກສາ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະລາຄາ, ຮ່າງກົດຫມາຍໄດ້ຖືກປັບປຸງໃນທິດທາງທີ່ຈະຖອນອໍານາດການຕັດສິນໃຈຂອງທີ່ປຶກສາໃນຂໍ້ 1, ມາດຕາ 33, ຈໍາກັດການສະຫມັກຂໍເອົາເງື່ອນໄຂຂອງສັນຍາ FIC ທັງຫມົດແລະພຽງແຕ່. ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງນັກລົງທຶນ.

ກ່ຽວ​ກັບ​ວັນ​ທີ່​ມີ​ຜົນ​ສັກສິດ ​ແລະ ບັນດາ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ໄລຍະ​ຂ້າມ​ຜ່ານ, ​ໂດຍ​ຖື​ເອົາ​ຄຳ​ເຫັນ​ຂອງ​ຜູ້​ແທນ, ລັດຖະບານ​ໄດ້​ກວດກາ ​ແລະ ປັບປຸງ​ບັນດາ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ທີ່​ມີ​ຜົນ​ສັກສິດ​ແຕ່​ວັນ​ທີ 1 ກໍລະກົດ 2025 ​ແລະ ບັນດາ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ທີ່​ມີ​ຜົນ​ສັກສິດ​ແຕ່​ວັນ​ທີ 1/1/2026 ຂອງ​ຮ່າງ​ກົດໝາຍ ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ຂອງ​ບັນດາ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ທີ່​ມີ​ຜົນ​ສັກສິດ​ໂດຍ​ໄວ.

ນອກ​ນີ້, ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ບໍ່​ໃຫ້​ການ​ດຳ​ເນີນ​ງານ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຖືກ​ລົບ​ກວນ, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ, ລັດຖະບານ​ໄດ້​ຊີ້​ນຳ​ກວດກາ​ຄືນ​ຢ່າງ​ລະອຽດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ບັນດາ​ກໍລະນີ​ທີ່​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໄລຍະ​ຂ້າມ​ຜ່ານ​ຂອງ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ທີ່​ມີ​ການ​ຕັດສິນ​ໃຈ​ລົງທຶນ​ກ່ອນ​ວັນ​ກົດໝາຍ​ສະບັບ​ນີ້​ມີ​ຜົນ​ສັກສິດ ​ແລະ ລະບຽບ​ການ​ໄລຍະ​ຂ້າມ​ຜ່ານ​ການ​ປະ​ເມີນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ລະບົບ./.

(ຫວຽດນາມ+)

ທີ່ມາ: https://www.vietnamplus.vn/hop-quoc-hoi-khoi-thong-dong-chay-nguon-von-dau-tu-cac-du-an-duong-sat-post1046683.vnp