ສະຫະກອນແບບດັ້ງເດີມເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມເສຍໃຈ.

ໝາຍເຫດຂອງບັນນາທິການ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນວາງແຜນທີ່ຈະປ່ຽນລົດເມສາທາລະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງໝົດດ້ວຍລົດເມໄຟຟ້າພະລັງງານສີຂຽວພາຍໃນປີ 2030. ການຫັນປ່ຽນນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນວ່າ: ເປັນຫຍັງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຄອບຄອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫຼາຍພັນຕື້ດົ່ງໄດ້?

ປະຊາຊົນຂີ່ລົດເມຢູ່ສະຖານີລົດເມໄຊງ່ອນ ຖະໜົນຫ່າມງີ, ບ້ານເບນແທ່ງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ພາບ: ຮວ່າງຮຸ່ງ

ອີງຕາມແຜນການ, ໃນໄລຍະ 5 ປີຂ້າງໜ້າ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະມີລົດເມໄຟຟ້າ 3,600 ຄັນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານສີຂຽວ; ໜ່ວຍງານປະຕິບັດງານຈະຖືກຄັດເລືອກຜ່ານຂະບວນການປະມູນ. ໃນຂະບວນການປະມູນສາທາລະນະທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຝ່າຍທີ່ສູນເສຍແມ່ນສະຫະກອນທີ່ມີມາດົນນານ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຊະນະແມ່ນຊື່ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງຍານພາຫະນະບໍ່ແມ່ນມາຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ບໍລິສັດ Phuong Trang ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຢ່າງຂາດລອຍ.

ໃນທ້າຍເດືອນມີນາ 2025, ສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໄດ້ອອກແຈ້ງການປະມູນສຳລັບການດຳເນີນງານເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນ 37 ເສັ້ນໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແບ່ງອອກເປັນ 17 ຊຸດການປະມູນ. ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາການປະມູນ, ຜົນສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກປະກາດ, ໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ Phuong Trang - ສາຍລົດເມ Futa (ບໍລິສັດ Phuong Trang) ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຢ່າງຖ້ວມທົ້ນ 15 ໃນ 17 ຊຸດ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບສິດໃນການດຳເນີນງານເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນ 35 ເສັ້ນໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ພ້ອມກັບບໍລິສັດ Phuong Trang, ບໍລິສັດບໍລິການຂົນສົ່ງນິເວດ Vinbus ຈຳກັດ (ບໍລິສັດ Vinbus) ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະ 2 ໃນ 17 ຊຸດ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບສິດໃນການດຳເນີນງານເສັ້ນທາງລົດເມ 2 ເສັ້ນ.

ຕໍ່ມາ, ໃນຮອບການປະມູນສອງຮອບທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ ແລະ ຕົ້ນເດືອນພະຈິກ, ບໍລິສັດ Phuong Trang ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຢ່າງງົດງາມອີກຄັ້ງ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນເຄືອຂ່າຍການປະມູນແຫ່ງຊາດ, ໃນຮອບການປະມູນໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ, ເຊິ່ງລວມມີ 7 ຊຸດສຳລັບສິດໃນການດຳເນີນງານ 13 ເສັ້ນທາງລົດເມ, ບໍລິສັດ Phuong Trang ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະ 2 ຊຸດດ້ວຍສິດໃນການດຳເນີນງານ 4 ເສັ້ນທາງລົດເມ, ໃນຂະນະທີ່ Vinbus ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະ 5 ຊຸດດ້ວຍສິດໃນການດຳເນີນງານ 9 ເສັ້ນທາງ. ໃນຕົ້ນເດືອນພະຈິກ, ບໍລິສັດ Phuong Trang ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະທັງ 6 ຊຸດດ້ວຍສິດໃນການດຳເນີນງານ 12 ເສັ້ນທາງລົດເມ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດ Phuong Trang ພວມນຳພາການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດເມໄຟຟ້າໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ໃນຈຳນວນລົດເມໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 600 ຄັນທີ່ກຳລັງດຳເນີນງານຢູ່ໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂອງບໍລິສັດ Phuong Trang ຫຼັງຈາກຊະນະການປະມູນ. ໂດຍສະເພາະ, ໃນປີ 2024, ບໍລິສັດໄດ້ຊະນະການປະມູນສຳລັບ 17 ເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ດ້ວຍລົດເມ 150 ຄັນ. ໃນຂະບວນການປະມູນໃນທ້າຍເດືອນມີນາ 2025, ບໍລິສັດ Phuong Trang ໄດ້ຊະນະການປະມູນສຳລັບ 35 ເສັ້ນທາງ ແລະ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການລົດເມ 557 ຄັນ, ລວມທັງລົດເມໄຟຟ້າໃໝ່ທັງໝົດ 443 ຄັນ.

ການສືບສວນຜູ້ສະໜອງລົດເມໄຟຟ້າໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດ Phuong Trang, ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າໃນລະຫວ່າງການເປີດຕົວລົດເມ 150 ຄັນໃນ 17 ເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ໃນທ້າຍປີ 2024, ຂໍ້ມູນທີ່ເຜີຍແຜ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສື່ມວນຊົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Kim Long Motor Hue (ຕັ້ງຢູ່ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A, ທ່າເຮືອ Chan May, ບ້ານ Chan May - Lang Co, ເມືອງ Hue) ເປັນຜູ້ສະໜອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນການເປີດຕົວລົດເມ 557 ຄັນຫຼ້າສຸດໂດຍ Phuong Trang, ເວັບໄຊທ໌ຂອງ Kim Long Motor Hue ໄດ້ເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນທີ່ຢືນຢັນການສະໜອງລົດເມທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດ Phuong Trang.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເວັບໄຊທ໌ Vinbus ໄດ້ແນະນຳລົດເມໄຟຟ້າ Vinbus ເປັນຜະລິດຕະພັນລົດເມອັດສະລິຍະທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບໂດຍ Vinfast (ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Vingroup ) ທີ່ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Hai Phong.

ການກ່າວຄຳອຳລາ

ຫຼັງຈາກຂະບວນການປະມູນ, ສະຫະກອນຂົນສົ່ງລົດເມທີ່ມີມາດົນນານໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຜິດຫວັງ. ໄດ້ກ່າວຕໍ່ໜັງສືພິມໄຊງ່ອນຢາຍຟອງ, ທ່ານຫງວຽນກວົກແອງ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຫະກອນຂົນສົ່ງ 19-5, ໄດ້ກ່າວວ່າ ກ່ອນຮອບການປະມູນໃນທ້າຍເດືອນມີນາ 2025, ສະຫະກອນໄດ້ດຳເນີນການເສັ້ນທາງລົດເມ 15 ເສັ້ນທາງ. ໃນຮອບນັ້ນ, ສະຫະກອນ 19-5 ໄດ້ໂອນສິດໃນການດຳເນີນງານ 12 ເສັ້ນທາງໃຫ້ກັບເຈົ້າຂອງໃໝ່. ໃນຮອບການປະມູນໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ, ສະຫະກອນ 19-5 ໄດ້ສູນເສຍເສັ້ນທາງອື່ນ ແລະ ກຳລັງກະກຽມທີ່ຈະໂອນໃຫ້ຜູ້ປະມູນທີ່ຊະນະໃນຕົ້ນປີ 2026. ປະຈຸບັນ, ສະຫະກອນ 19-5 ຍັງຄົງມີສິດໃນການດຳເນີນງານສຳລັບສອງເສັ້ນທາງລົດເມ, 19 ແລະ 122, ດ້ວຍລົດເມ 53 ຄັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສອງເສັ້ນທາງນີ້ຍັງຈະຖືກປະມູນໃນປີ 2026. ອີງຕາມທ່ານກວົກແອງ, ຫຼັງຈາກການໂອນ 12 ເສັ້ນທາງ, ສະມາຊິກສະຫະກອນຕ້ອງໄດ້ຊຳລະລົດເມຂອງພວກເຂົາໃນລາຄາຕໍ່າ, ແລະ ຄົນຂັບລົດ ແລະ ພະນັກງານຂັບລົດພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາວຽກໃໝ່ຢູ່ບໍລິສັດລົດເມອື່ນໆ.

ພວກເຮົາຍັງໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າສະຫະກອນອື່ນໆຈຳນວນໜຶ່ງໄດ້ກ່າວຄຳອຳລາລົດເມ. ທ່ານ ຟຸ່ງດັງຫາຍ, ປະທານສະຫະພັນສະຫະກອນຂົນສົ່ງເມືອງ, ກ່າວວ່າໃນຮອບການປະມູນທີ່ຜ່ານມາ, ສະຫະກອນບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ເນື່ອງຈາກລາຄາທີ່ສະເໜີໂດຍຜູ້ປະມູນທີ່ຊະນະການປະມູນຕໍ່າເກີນໄປ. ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້, ສະຫະກອນຈຶ່ງຢູ່ໃນຂະບວນການຍຸບເລີກໃນເດືອນນີ້, ແລະສະມາຊິກຂອງຕົນກຳລັງຂາຍລົດເມທີ່ໃຊ້ແລ້ວຂອງພວກເຂົາດ້ວຍການສູນເສຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. "ຫຼາຍຄອບຄົວໄດ້ພົວພັນກັບລົດເມມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ໃນລະຫວ່າງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດເມທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະອາດ, ສະມາຊິກບາງຄົນໄດ້ກູ້ຢືມເງິນຈາກທະນາຄານເພື່ອລົງທຶນ, ແລະດຽວນີ້ພວກເຂົາຫາກໍ່ຈ່າຍຄືນເງິນກູ້ຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາຕ້ອງຂາຍລົດເມຂອງພວກເຂົາ," ທ່ານ ຫາຍ ໄດ້ແບ່ງປັນ. ທ່ານ ຟູ່ງດັງຫາຍ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຫະກອນຂົນສົ່ງ ກວຽດທັງ, ກ່າວວ່າສະຫະກອນ ກວຽດທັງຈະຕ້ອງກ່າວຄຳອຳລາລົດເມຫຼັງຈາກຮອບການປະມູນທີ່ຜ່ານມາ. ຕົວແທນຈາກສະຫະກອນແທງເຊີນຍັງໄດ້ສະແດງຄວາມເສຍໃຈທີ່ສູນເສຍການປະມູນສຳລັບເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ພວກເຂົາກຳລັງດຳເນີນງານ, ແລະດຽວນີ້ສະມາຊິກຂອງພວກເຂົາກຳລັງແຍກທາງກັນ.

ເມື່ອພວກເຮົາຖາມວ່າເປັນຫຍັງພວກເຂົາຈຶ່ງບໍ່ປັບໂຄງສ້າງ ຫຼື ຮ່ວມມືກັບສະຫະກອນອື່ນໆເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບການພັດທະນາໃໝ່ໃນອຸດສາຫະກຳລົດເມ, ທ່ານ ຟູ່ງດັງຫາຍ ຍອມຮັບວ່າສະຫະກອນແມ່ນຮູບແບບ ເສດຖະກິດ ລວມໝູ່ທີ່ມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ການປັບໂຄງສ້າງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ.

ທັນ ຢຸງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/hop-tac-xa-truyen-thong-ngam-ngui-post830455.html