ການເຮັດໃຫ້ລົດເມມີຄວາມໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ - ພາກທີ 3: "ຮູບລັກສ໌ໃໝ່" ສຳລັບລົດເມ.

ວັນທີ 8 ມີນາ 2022 ໄດ້ເປັນຈຸດປ່ຽນທີ່ສຳຄັນໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເມື່ອເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າເສັ້ນທຳອິດ D4 ທີ່ດຳເນີນການໂດຍ VinBus ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີລົດເມໄຊງ່ອນກັບເຂດຕົວເມືອງ Vinhomes Grand Park.

ການແຂ່ງຂັນລົດເມໄຟຟ້າ "ສອງມ້າ".

ດ້ວຍການເດີນທາງ 94 ເທື່ອຕໍ່ມື້, ຄວາມຖີ່ 20 ນາທີຕໍ່ເທື່ອ, ເວລາເດີນທາງປະມານ 100 ນາທີ, ແລະຄ່າໂດຍສານ 7,000 ດົ່ງຫວຽດນາມຕໍ່ເທື່ອ (3,000 ດົ່ງຫວຽດນາມຕໍ່ເທື່ອສຳລັບນັກຮຽນ), ເສັ້ນທາງລົດເມນີ້ສະເໜີປະສົບການໃໝ່ໃຫ້ກັບຜູ້ໂດຍສານ, ເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງເຊັ່ນ: ເຂດເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ເຂດຕົວເມືອງໃໝ່, ໂຮງງານ, ແລະທຸລະກິດຕ່າງໆ.

ໃນພິທີເປີດ, ຜູ້ນຳຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ປະເມີນວ່າການດຳເນີນງານຂອງເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນຍຸດທະສາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ປ່ຽນແປງນິໄສການໃຊ້ຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວ. ຕັ້ງແຕ່ເວລານັ້ນຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ຕະຫຼາດລົດເມໄຟຟ້າໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແມ່ນການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງສອງບໍລິສັດຄື: ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ Phuong Trang (Futa Bus Lines) ແລະ VinBus.

ລົດເມໄຟຟ້າຢູ່ສະຖານີລົດເມກົງຮວ່າ, ເມືອງເຕິນບິ່ງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ພາບ: ກວກຮຸ່ງ

ເມື່ອເມືອງໄດ້ຈັດການປະມູນສຳລັບເສັ້ນທາງລົດເມ, ລົດເມໄຟຟ້າກໍ່ເລີ່ມປະກົດຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂດຍສະເພາະ, ໃນປີ 2024, ບໍລິສັດ Futa Bus Lines ໄດ້ຊະນະການປະມູນສຳລັບ 17 ເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ດ້ວຍລົດເມ 150 ຄັນ. ຕໍ່ມາ, ໃນທ້າຍເດືອນມີນາ 2025, ສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໄດ້ເຜີຍແຜ່ແຈ້ງການປະມູນສຳລັບການດຳເນີນງານເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນ 37 ເສັ້ນໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແບ່ງອອກເປັນ 17 ຊຸດການປະມູນ.

ເມື່ອມີການປະກາດ, ບໍລິສັດ Futa Bus Lines ໄດ້ຊະນະການປະມູນຢ່າງຖ້ວມທົ້ນ 15 ຈາກ 17 ຄັ້ງ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບສິດໃນການດຳເນີນງານເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນ 35 ເສັ້ນທາງ. ບໍລິສັດ VinBus Eco-Transport Services Co., Ltd. (ບໍລິສັດ VinBus) ໄດ້ຊະນະ 2 ຈາກ 17 ຄັ້ງ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບສິດໃນການດຳເນີນງານເສັ້ນທາງລົດເມ 2 ເສັ້ນທາງ. ໃນຮອບການປະມູນເດືອນຕຸລາ ດ້ວຍການປະມູນ 7 ຄັ້ງ ສຳລັບສິດໃນການດຳເນີນງານເສັ້ນທາງລົດເມ 13 ເສັ້ນທາງ, ບໍລິສັດ Futa Bus Lines ໄດ້ຊະນະ 2 ຄັ້ງ ດ້ວຍສິດໃນການດຳເນີນງານ 4 ເສັ້ນທາງ, ໃນຂະນະທີ່ VinBus ໄດ້ຊະນະ 5 ຄັ້ງ ດ້ວຍສິດໃນການດຳເນີນງານ 9 ເສັ້ນທາງ. ໃນຕົ້ນເດືອນພະຈິກ, ບໍລິສັດ Futa Bus Lines ໄດ້ຊະນະການປະມູນທັງໝົດ 6 ຄັ້ງ ດ້ວຍສິດໃນການດຳເນີນງານເສັ້ນທາງລົດເມ 12 ເສັ້ນທາງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນທ້າຍປີ 2025, ບໍລິສັດລົດເມ Futa ຈະເປັນຜູ້ນຳໜ້າໃນຈຳນວນລົດເມໄຟຟ້າໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ລົດເມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜະລິດໂດຍ Kim Long Motor (ເຫວ້) ແລະມີຄວາມຈຸທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 30-60 ບ່ອນນັ່ງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, VinBus ໄດ້ປະກາດຢ່າງເປັນທາງການໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາວ່າຈະປ່ຽນລົດເມທັງໝົດ 169 ຄັນໃນ 9 ເສັ້ນທາງ (32, 38, 45, 53, 64, 93, 127, 140, ແລະ 148) ເປັນລົດເມໄຟຟ້າ VinFast . ນີ້ແມ່ນ 9 ເສັ້ນທາງທີ່ມັນຊະນະການປະມູນໃນປີ 2025.

ກ່ອນໜ້ານີ້, VinBus ໄດ້ນຳເອົາລົດເມໄຟຟ້າ 58 ຄັນມາໃຊ້ງານໃນເສັ້ນທາງລົດເມ 33 ແລະ 150. ອີງຕາມເວັບໄຊທ໌ຂອງ VinBus, ລົດເມໄຟຟ້າແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດ Vinfast, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Vingroup, ຜະລິດ ແລະ ປະກອບຢູ່ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Hai Phong.

ທັງ VinBus ແລະ Futa Bus Lines ລ້ວນແຕ່ມີຈຸດຄ້າຍຄືກັນໃນການເລືອກລົດເມໄຟຟ້າເປັນທຸລະກິດຫຼັກ, ແຕ່ວິທີການຂອງພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນ. Futa Bus Lines ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນຢ່າງໄວວາ, ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການການດຳເນີນງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ຄວາມຈຸ 30-60 ບ່ອນນັ່ງ. VinBus ສຸມໃສ່ຮູບແບບ "ມາດຕະຖານສູງ", ການປະສານຍານພາຫະນະ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ, ແລະ ການບໍລິການຕ່າງໆ. ກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ, Futa Bus Lines ສຸມໃສ່ສະຖານີສາກໄຟຢູ່ສະຖານີລົດເມ ແລະ ສາງລົດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງ; VinBus ນຳໃຊ້ເຄືອຂ່າຍທີ່ກວ້າງຂວາງ, ສ້າງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, "ການແຂ່ງຂັນສອງມ້າ" ລະຫວ່າງ VinBus ແລະ Futa Bus Lines ປະຈຸບັນກຳລັງນຳເອົາຜົນປະໂຫຍດໂດຍກົງມາສູ່ປະຊາຊົນ ແລະ ປ່ຽນພາບລັກຂອງລົດເມໃນເມືອງ. ພາບລັກຂອງລົດເມເກົ່າ ແລະ ແອອັດໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສະດວກສະບາຍ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຟື້ນຟູຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ; ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດ ຫຼື ສຽງ.

ທ່ານ ບຸຍ ຫວາ ອານ

ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ:

ອັດຕາຄ່າໂດຍສານຟຣີສາມາດດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານລົດເມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 30%.

ເມືອງກຳລັງດຳເນີນການສຳເລັດກອບກົດໝາຍ ແລະ ແຜນການດ້ານວິຊາການຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍຄ່າໂດຍສານລົດເມຟຣີ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຜນການດັ່ງກ່າວຈະນຳໃຊ້ກັບເສັ້ນທາງລົດເມລະຫວ່າງແຂວງທັງໝົດ 135 ເສັ້ນ. ພະແນກກໍ່ສ້າງກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຮ່າງມະຕິ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນພິຈາລະນາກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນເດືອນນີ້.

ກ່ຽວກັບກົນໄກການສັ່ງຊື້ ແລະ ການປະມູນສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄ່າໂດຍສານຟຣີ, ວິທີແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຮັບການຕົກລົງກັນແລ້ວ ແຕ່ຍັງຕ້ອງການການປັບປຸງຕື່ມອີກ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບພະແນກຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຍຸຕິທຳ ແລະ ການເງິນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນຂອງຜົນປະໂຫຍດລະຫວ່າງບໍລິສັດສາທາລະນະ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ດີທີ່ສຸດ ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສຳລັບທຸລະກິດຕ່າງໆ.

ອີງຕາມການຄິດໄລ່, ນະໂຍບາຍຄ່າໂດຍສານຟຣີສາມາດຊ່ວຍເພີ່ມຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານລົດເມໄດ້ປະມານ 30% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2025, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ຍັງສາມາດຮອງຮັບໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານຈະເກີນລະດັບນີ້ກໍຕາມ.

ເມືອງຈະມີແຕ່ລົດເມໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ.

ປະຈຸບັນ, ເມືອງມີລົດເມໄຟຟ້າປະມານ 1,200 ຄັນ. ອີງຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ລະຫວ່າງປີ 2025 ແລະ 2030, ຄາດວ່າລົດເມທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນກາຊວນ ແລະ CNG ຈຳນວນ 3,011 ຄັນຈະຖືກປ່ຽນເປັນລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະໃຊ້ລົດເມສາທາລະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນໄຟຟ້າ 100% ພາຍໃນປີ 2030, ສອດຄ່ອງກັບທິດທາງການພັດທະນາຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງ. ການທົດແທນເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກໍ່ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຜ່ານຂະບວນການປະມູນ.

ເມືອງໄດ້ປະຕິບັດການປະມູນສຳລັບ 102 ໃນ 109 ເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບທຶນປະຕິບັດງານ ແລະ ປະຈຸບັນກຳລັງປະມູນສຳລັບ 7 ເສັ້ນທາງທີ່ເຫຼືອໃນປີນີ້. ຂະບວນການປະມູນໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການປະຫຍັດງົບປະມານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ໃນປີ 2025, ຜົນຂອງການປະມູນສຳລັບ 37 ເສັ້ນທາງປະຫຍັດໄດ້ 138 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ຄາດຄະເນວ່າໃນປີນີ້, ຜົນຂອງການປະມູນສຳລັບ 26 ເສັ້ນທາງຈະປະຫຍັດງົບປະມານໄດ້ 363 ຕື້ດົ່ງ.

ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງເປັນສີຂຽວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳລັງເລັ່ງການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າ. ພະແນກກໍ່ສ້າງໄດ້ກ່າວວ່າ ໄດ້ທົບທວນຄວາມອາດສາມາດດ້ານໄຟຟ້າໃນແຕ່ລະພື້ນທີ່ເພື່ອຈັດແຈງລະບົບສະຖານີສາກໄຟທີ່ເໝາະສົມ. ບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບລົດເມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສຳລັບລົດໄຟຟ້າອີກດ້ວຍ, ປະຈຸບັນນະຄອນມີສະຖານີສາກໄຟປະມານ 1,000 ແຫ່ງ; ລະບົບ V-Green ພຽງຢ່າງດຽວດຳເນີນການປະມານ 900 ສະຖານີ ພ້ອມດ້ວຍເສົາສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 9,400 ເສົາ ແລະ ທ່າສາກໄຟເກືອບ 14,800 ຈຸດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບມາດຕະຖານສາກົນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງນີ້ຍັງຂາດຄວາມຕ້ອງການ, ດັ່ງນັ້ນນະຄອນຈຶ່ງມີແຜນທີ່ຈະເພີ່ມສະຖານີສາກໄຟໄວຢ່າງໜ້ອຍ 1,500 ແຫ່ງໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງໃຊ້ທີ່ດິນຢູ່ສະຖານີລົດເມ 19 ແຫ່ງ, ເຊິ່ງມີເນື້ອທີ່ທັງໝົດເກືອບ 110,000 ຕາແມັດ, ເພື່ອລົງທຶນໃນສະຖານີສາກໄຟ. ສະຖານີສາກໄຟຄາດວ່າຈະໃຊ້ມາດຕະຖານ CCS2, ປະສົມປະສານຊອບແວເປີດ, ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການໃຫ້ບໍລິການລົດເມໄຟຟ້າໃນຕອນກາງຄືນ, ແລະ ແບ່ງປັນການໂຫຼດກັບຍານພາຫະນະປະເພດຕ່າງໆ.

ພະຍາຍາມຂາຍລົດເມເກົ່າອອກ.

ທ່ານ ຟຸ່ງດັງຫາຍ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຫະກອນຂົນສົ່ງ ກວຽດທັ໊ງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ໃນ “ຍຸກທອງ” ໃນປີ 2014-2015, ສະຫະກອນມີເສັ້ນທາງລົດເມ 8 ເສັ້ນ ພ້ອມດ້ວຍລົດ 200 ຄັນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນ. ໃນປີ 2017, ສະມາຊິກສະຫະກອນໄດ້ຄ່ອຍໆປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດ CNG, ດ້ວຍການລົງທຶນ 2.7 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ຄັນ. ສະມາຊິກໄດ້ປະກອບສ່ວນໜຶ່ງສ່ວນສາມ, ເທົ່າກັບ 900 ລ້ານດົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ທະນາຄານໃຫ້ກູ້ຢືມສຳລັບສອງສ່ວນສາມທີ່ເຫຼືອ.

ປະຈຸບັນ, ຫຼັງຈາກຂະບວນການປະມູນ, ສະຫະກອນບໍ່ສາມາດຊະນະສັນຍາເສັ້ນທາງລົດເມໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ ເນື່ອງຈາກລາຄາປະມູນຕໍ່າເກີນໄປທີ່ຈະຮັກສາການດຳເນີນງານໄດ້. ສະຫະກອນກຳລັງຢູ່ໃນຂະບວນການຍຸບເລີກ ແລະ ຊຳລະສະສາງລົດ 140 ຄັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂະບວນການຊຳລະສະສາງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຍ້ອນຂາດຜູ້ຊື້. ລາຄາຊຳລະສະສາງແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 100-110 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ຄັນ, ໂດຍລົດມີອາຍຸພຽງແຕ່ປະມານ 8-9 ປີ, ໃນຂະນະທີ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງພວກມັນແມ່ນ 20 ປີ. ການຂາຍລົດໃຫ້ກັບທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆແມ່ນງ່າຍ; ລົດກາຊວນແມ່ນມີຢູ່ຢ່າງພ້ອມ, ແຕ່ລົດ CNG ແມ່ນຍາກຫຼາຍເພາະວ່າມີບ່ອນໜ້ອຍທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ສະມາຊິກສະຫະກອນໄດ້ຈ່າຍຄືນເງິນກູ້ທະນາຄານຂອງເຂົາເຈົ້າແລ້ວ, ແຕ່ເງິນທີ່ຍັງເຫຼືອ 900 ລ້ານດົ່ງໃນການລົງທຶນດ້ວຍຕົນເອງເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກູ້ຄືນມາໄດ້. ຄົນຂັບລົດ ແລະ ຜູ້ຂາຍປີ້ຫຼາຍຄົນໄດ້ "ເຂົ້າຮ່ວມ" ກັບບໍລິສັດ Futa Bus Lines ແລະ VinBus…

ກວກ ຮືງ - ທັນ ຢຸງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/de-xe-buyt-hap-dan-hon-bai-3-ao-moi-cho-xe-buyt-post846818.html