ສູ່ເມືອງທີ່ໜ້າຢູ່ອາໄສ

TP - ການຕັດສິນໃຈໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 7.000 ຕື້ດົ່ງເພື່ອລົບລ້າງຄ່າໂດຍສານລົດເມໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຢ່າງສິ້ນເຊີງນັບແຕ່ປີ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວເລກທາງການເງິນທີ່ງ່າຍດາຍເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນບາດກ້າວທີ່ກ້າຫານ ແລະ ເດັດຂາດຂອງຜູ້ນຳຂອງນະຄອນໃນການວາງພົນລະເມືອງ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມໄວ້ໃນໃຈກາງຂອງການພັດທະນາ.

ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳລັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກພາຍໃຕ້ແຮງກົດດັນຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວຫຼາຍລ້ານຄັນ, ການຈັດສັນງົບປະມານຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍນີ້ຖືກເບິ່ງວ່າເປັນ "ວິທີແກ້ໄຂພິເສດ" ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນປ່ຽນຈາກລົດຈັກໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງອອກທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຍ້ອນວ່ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການອຸດໜູນຄ່າໂດຍສານລົດເມມາຫຼາຍປີແລ້ວ, ແຕ່ການກ້າວໄປສູ່ການເດີນທາງດ້ວຍລົດເມຟຣີຢ່າງສົມບູນສາມາດຖືວ່າເປັນການປະຕິວັດ. ມັນລົບລ້າງອຸປະສັກດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບຜູ້ອອກແຮງງານທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າ, ນັກຮຽນ, ແລະຜູ້ສູງອາຍຸ, ປ່ຽນລົດເມໃຫ້ກາຍເປັນການບໍລິການສາທາລະນະທີ່ຈຳເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ຄ້າຍຄືກັບໄຟຖະໜົນ ຫຼື ສວນສາທາລະນະ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງທີ່ "ບໍ່ເສຍຄ່າ", ບັນຫາການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດຈະຖືກແກ້ໄຂບໍ? ຄຳຕອບແມ່ນຢູ່ໃນການຫັນປ່ຽນດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ທ່າອ່ຽງ: "ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ." ການທົດແທນລົດເມເກົ່າ, ມີຄວັນ, ແລະມັກຈະມາຊ້າດ້ວຍລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ງຽບສະຫງົບເທື່ອລະກ້າວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທ່າອ່ຽງທົ່ວໂລກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນການປ່ຽນແປງອະຄະຕິທີ່ມີມາດົນນານຕໍ່ລົດເມ. ຜູ້ຄົນຈະບໍ່ຂີ່ລົດເມອີກຕໍ່ໄປພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກມັນ "ລາຄາຖືກ," ຫຼືແມ່ນແຕ່ "ບໍ່ເສຍຄ່າ," ແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກມັນດຽວນີ້ "ຊັບຊ້ອນ, ສະອາດ, ແລະ ສຸພາບຫຼາຍຂຶ້ນ." ເມື່ອລົດເມໄຟຟ້າທີ່ງຽບສະຫງົບກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໃນເສັ້ນທາງຈາກເຂດຊານເມືອງໄປຫາໃຈກາງເມືອງ, ພູມສັນຖານໃນຕົວເມືອງຈະປ່ຽນແປງ, ສ້າງລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງທີ່ຍືນຍົງໂດຍມຸ່ງໄປສູ່ສູນ Net Zero.

ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວແມ່ນຈະແຈ້ງ, ແຕ່ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນ, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຫຼັງຈາກການຈັດສັນງົບປະມານປະມານ 7 ພັນຕື້ດົ່ງຕໍ່ປີແມ່ນການສ້າງວັດທະນະທຳລົດເມ. ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນປະຖິ້ມນິໄສທີ່ສະດວກສະບາຍໃນການ "ຈອດລົດທຸກບ່ອນທີ່ພວກເຂົາໄປ" ເມື່ອໃຊ້ລົດຈັກ, ເຄືອຂ່າຍລົດເມຕ້ອງບັນລຸຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຢ່າງແທ້ຈິງໃນດ້ານຄວາມທັນເວລາ ແລະ ການບໍລິການ. ການບໍ່ເສຍຄ່າຍັງບໍ່ພຽງພໍ; ລົດເມຕ້ອງມີຄວາມສຸພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ມາຕາມເວລາຫຼາຍຂຶ້ນ, ໄວກວ່າ, ຫຼືຢ່າງໜ້ອຍກໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ເທົ່າກັບລົດຈັກ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້, ຈຳເປັນຕ້ອງມີເລນພິເສດສະເພາະເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດເມຕິດຢູ່ໃນກະແສລົດຈັກທີ່ພວກເຂົາມີຈຸດປະສົງເພື່ອທົດແທນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງການທີ່ພັດທະນາແຜນການຍັງຈຳເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງຈາກປ້າຍລົດເມໄປຫາປະຕູໜ້າໂດຍໃຊ້ລົດຖີບສາທາລະນະ ແລະ ຮັບປະກັນທາງຍ່າງທີ່ຊັດເຈນ. ເມື່ອການຂີ່ລົດເມມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າການຂີ່ລົດຈັກອອກຈາກເຮືອນ, ນິໄສດັ່ງກ່າວຈະເກີດຂຶ້ນຕາມທຳມະຊາດ.

ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບງົບປະມານປະມານ 7 ພັນຕື້ດົ່ງທີ່ຈັດສັນໂດຍເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະກຳມະການພັກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານ ເຈິ່ນຫືວກວາງ, ເພື່ອສະໜັບສະໜູນປະຊາຊົນດ້ວຍການຂີ່ລົດເມຟຣີນັ້ນ ເປັນ "ການພະນັນ" ທີ່ຄິດໄລ່ໄວ້ສຳລັບອະນາຄົດ.

ຖ້າປະສົບຜົນສຳເລັດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ແລະ ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ໜ້າຕົກໃຈມາດົນແລ້ວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະສ້າງຄົນລຸ້ນໃໝ່ໃຫ້ແກ່ຊາວເມືອງ: ທັນສະໄໝ, ມີວິໄນ ແລະ ຊື່ນຊົມຄຸນຄ່າຂອງຊຸມຊົນ.

ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການສະໜັບສະໜູນທາງດ້ານການເງິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະປັບໂຄງສ້າງພຶດຕິກຳທາງສັງຄົມຄືນໃໝ່, ກ້າວໄປສູ່ເມືອງທີ່ໜ້າຢູ່ອາໄສຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບທຸກຄົນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tienphong.vn/huong-toi-thanh-pho-dang-song-post1832580.tpo