Hyundai ຕັ້ງເປົ້າສາກລົດໄຟຟ້າພາຍໃນ 3 ນາທີ

Hyundai ມຸ່ງ​ໄປ​ເຖິງ​ການ​ສາກ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ພາຍ​ໃນ​ສາມ​ນາ​ທີ, ຄື​ກັນ​ກັບ​ການ​ເຕີມ​ນ້ຳມັນ. Ioniq 5 ແລະ Ioniq 6, ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ 400 kW, ກໍາລັງນໍາພາທາງ, ລື່ນກາຍຂອບເຂດຈໍາກັດການສາກໄຟ 18 ນາທີໃນປະຈຸບັນ.

ວີດີໂອ : ການທົບທວນຄືນລົດໄຟຟ້າ Hyundai Ioniq 5 ໃນຫວຽດນາມ.

ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນຢ່າງຮຸນແຮງບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບລະດັບ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບຄວາມໄວໃນການຊາດ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງເກົາຫຼີ Hyundai ກໍາລັງຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ທະເຍີທະຍານຄື: ຫຼຸດເວລາສາກໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າໃຫ້ເຫຼືອພຽງ 3 ນາທີ ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ຖືວ່າເໝາະສົມເພາະມັນເທົ່າກັບເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໃສ່ຖັງແກັສແບບດັ້ງເດີມ.

ລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ຂອງ Hyundai, ໂດຍສະເພາະ Ioniq 5 ແລະ Ioniq 6, ມີຄວາມປະທັບໃຈກັບຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຊັ້ນນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ E-GMP ທີ່ກ້າວຫນ້າ, ທັງສອງຮຸ່ນສາມາດສາກໄຟຈາກ 10% ຫາ 80% ໃນເວລາພຽງ 18 ນາທີໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວ 350 kW DC ແລະແຮງດັນຂອງລະບົບ 800 V.

Hyundai ຕັ້ງເປົ້າສາກລົດໄຟຟ້າໄວທີ່ສຸດ, ໃຊ້ເວລາພຽງ 3 ນາທີ.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ສາກ​ໄວ​ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ​ຢູ່​ແລ້ວ, Tyrone Johnson, ຫົວ​ໜ້າ​ສູນ​ເຕັກ​ນິກ​ຂອງ Hyundai Europe, ຢືນ​ຢັນ​ວ່າ ອັນ​ນີ້​ຍັງ​ບໍ່​ພຽງ​ພໍ. ຄວາມຕ້ອງການໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດສາກໄຟຢູ່ເຮືອນແລະອີງໃສ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, ກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ເຄື່ອງຫມາຍ 3 ນາທີສໍາລັບການສາກໄຟເຕັມ.

ເພື່ອບັນລຸການປະວັດສາດການສາກໄຟສາມນາທີ, Hyundai ກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອນໍາເອົາເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟ 400 kW ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດມະຫາຊົນ. ອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນການເພີ່ມຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລາຄາແພງກວ່າ.

ການນຳໃຊ້ການສາກໄຟ 400 kW ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟສັ້ນລົງເທົ່າກັບການເຕີມນ້ຳມັນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່, ນຳຜົນປະໂຫຍດສອງເທົ່າໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກ.

ການນຳໃຊ້ການສາກໄຟ 400 kW ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟສັ້ນລົງເທົ່າກັບການເຕີມນ້ຳມັນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່, ນຳຜົນປະໂຫຍດສອງເທົ່າໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Hyundai ໂຄສະນາການສາກໄຟ 350 kW, ແຕ່ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຕົວຈິງມັກຈະປະມານ 250 kW, ເນື່ອງຈາກປັດໃຈທີ່ມີອິດທິພົນເຊັ່ນອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມໄວຂອງສະຖານີສາກໄຟ.

Hyundai ບໍ່ແມ່ນຄົນດຽວໃນການແຂ່ງຂັນສໍາລັບຄວາມໄວການສາກໄຟ. Porsche Taycan ປະຈຸບັນຖືເປັນຜູ້ນໍາດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຊາດສູງສຸດເຖິງ 320 kW. ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ລົດ​ໄຟຟ້າ​ລຸ້ນ​ໃໝ່​ກໍ​ມີ​ຄວາມ​ກ້າວ​ໜ້າ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ແລະ​ລື່ນ​ກາຍ.

Hyundai ໂຄສະນາອັດຕາການສາກໄຟ 350 kW, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຕົວຈິງແມ່ນປະມານ 250 kW, ເນື່ອງຈາກປັດໃຈທີ່ມີອິດທິພົນເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມໄວຂອງສະຖານີສາກໄຟ.

• ລຸ້ນທີ່ກຳລັງຈະມາຮອດເຊັ່ນ Lucid Gravity ແລະ Porsche Cayenne Electric ໃໝ່ ຄາດວ່າຈະມີກຳລັງສູງສຸດຢູ່ທີ່ 400kW. ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ປະກົດຕົວແລ້ວໃນປະເທດຈີນ: BYD ສາມາດສາກໄຟໄວໃນ 5 ນາທີ, ແຕ່ຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟ 1,000kW (1MW). ປະທັບໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນ Zeekr 001 ທີ່ໄດ້ອັບເກຣດແລ້ວ, ເຊິ່ງສາມາດສາກໄຟໄດ້ເກີນ 1.3MW, ໃຊ້ເວລາໜ້ອຍກວ່າ 7 ນາທີ ກໍ່ຈະໄປຈາກ 10% ຫາ 80%.

ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງໄວວາ, ຄວາມສໍາເລັດຂອງ Hyundai ໃນຈຸດສໍາຄັນຂອງການສາກໄຟ 3 ນາທີບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ, ແຕ່ຍັງເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ສັນຍາວ່າຈະກໍາຈັດ "ຄວາມກັງວົນການສາກໄຟ" ຢ່າງສົມບູນແລະເລັ່ງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ.

ທີ່ມາ: https://khoahocdoisong.vn/hyundai-dat-muc-tieu-sac-oto-dien-chi-mat-dung-3-phut-post2149071030.html